导引装置的制作方法

1.本发明涉及航空发动机装配领域，特别涉及一种导引装置。

背景技术：

2.航空发动机的低压涡轮转静子单元体由转子和静子两部分组成，其装配模式为垂直装配，转、静子采用蜂窝篦齿封严结构进行封严，为保证良好的封严性，静子上蜂窝与转子上的篦齿径向间隙较小，最小处仅0.2mm。转静子安装过程中，篦齿、蜂窝处为不可视状态。如果没有良好的定心引导，安装过程中，静子与转子往往会发生刮碰，从而导致封严结构损坏，进而引起发动机性能衰减。由于机匣上螺栓的安装孔为通孔，难以直接实现导引销的固定。

技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中航空发动机的部件的通孔不便安装导引销上述缺陷，提供一种导引装置。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种导引装置，用于航空发动机的部件的装配，其包括：导引销、上支撑座、下支撑座及调节组件；所述导引销穿过所述部件的第一法兰的法兰孔后插设于所述上支撑座的顶部，所述上支撑座的上侧面用于抵住所述第一法兰的下侧面；所述下支撑座设于部件的第二法兰的上侧面，所述调节组件滑设于所述下支撑座的上侧面，所述调节组件作用于所述上支撑座与所述下支撑座，以使所述上支撑座与所述下支撑座固设于所述第一法兰的下侧面与所述第二法兰上侧面之间。
6.在本方案中，通过采用以上结构，利用调节组件将上支撑座和下支撑座固定在第一法兰和第二法兰之间，从而为导引销提供稳定的支撑，再将导引销连接至上支撑座，进而实现不同部件的装配的导引。导引装置结构简单、稳定可靠。
7.较佳地，所述调节组件包括相对设置的第一滑块、第二滑块及拉紧件，所述上支撑座设于所述第一滑块与所述第二滑块之间，所述拉紧件作用于所述第一滑块及所述第二滑块，以调节所述上支撑座与所述下支撑座之间的距离。
8.在本方案中，通过采用以上结构，拉紧件拉动第一滑块及第二滑块，从而推动中间的上支撑座，进而使的上支撑座和下支撑座能够稳定、可靠地固定在第一法兰和第二法兰之间。
9.较佳地，所述上支撑座与所述第一滑块、第二滑块之间分别设有相应的滑动斜面，所述拉紧件拉动所述第一滑块与所述第二滑块相靠近，所述上支撑座在所述滑动斜面的作用下远离所述下支撑座。
10.在本方案中，通过采用以上结构，在拉紧件的作用下，互相靠近的第一滑块和第二滑块，从而通过滑动斜面将作用力转化为上支撑座远离下支撑座的动力，进而上支撑座和下支撑座能分别抵靠住第一法兰和第二法兰。导引装置操作简单，效果稳定、可靠。
11.较佳地，所述第一滑块设有第一螺纹孔，所述第二滑块设有第二螺纹孔，所述拉紧件包括螺杆，所述螺杆设有与所述第一螺纹孔、第二螺纹孔分别相应的第一螺纹段、第二螺纹段。
12.在本方案中，通过采用以上结构，利用螺杆拉动第一滑块及第二滑块，结构简单，操作简便，滑动的过程稳定、可靠。
13.较佳地，所述上支撑座设有的连通孔，所述拉紧件穿设于所述连通孔。
14.在本方案中，通过采用以上结构，能够避免上支撑座意外滑动，避免上支撑座脱落，能够提高导引装置的安全性及可靠性。
15.较佳地，所述连通孔的横截面的形状为长圆孔，所述长圆孔的长度方向沿所述导引销的轴线方向延伸。
16.在本方案中，通过采用以上结构，长圆孔形的连通孔能够更好地容纳拉紧件，能够避免阻碍上支撑座移动。
17.较佳地，所述导引销的轴线方向与所述拉紧件的轴线方向垂直；
18.和/或，所述导引销的轴线与所述拉紧件的轴线相交。
19.在本方案中，通过采用以上结构，能够更好地将拉紧件的拉力转化为上支撑座的动力。
20.较佳地，所述上支撑座的底部设有导向柱，所述导向柱的轴线方向沿所述上支撑座远离所述下支撑座的方向；所述下支撑座的上侧面设有导向孔，所述导向柱插设于所述导向孔内。
21.在本方案中，通过采用以上结构，导向柱能够引导上支撑座的移动方向，还便于上支撑座相对于下支撑座的定位组装。
22.较佳地，所述下支撑座的上侧面设有滑槽，所述调节组件设于所述滑槽内。
23.在本方案中，通过采用以上结构，滑槽能够限制调节组件的移动方向，能够避免调节组件意外滑动，能够提高调节组件使用过程中的稳定性及安全性。
24.较佳地，所述导引装置还包括限位螺钉；
25.所述调节组件包括相对设置的第一滑块、第二滑块及拉紧件，所述上支撑座设于所述第一滑块与所述第二滑块之间，所述拉紧件作用于所述第一滑块及所述第二滑块，以调节所述上支撑座与所述下支撑座之间的距离；
26.所述第一滑块、所述第二滑块的侧面均设有限位孔，所述滑槽的侧面设有与所述限位孔相应的限位槽，所述限位槽的长度方向沿所述第一滑块滑动的方向设置，所述限位螺钉经所述限位槽插设于所述限位孔。
27.在本方案中，通过采用以上结构，限位螺钉穿设于第一滑块、第二滑块，能够避免第一滑块及第二滑块脱离下支撑座，能够提高导引装置的整体性，便于导引装置组装，还能提高调节过程的稳定性及可靠性。
28.在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
29.本发明的积极进步效果在于：
30.本发明的导引装置通过利用调节组件将上支撑座和下支撑座固定在第一法兰和第二法兰之间，从而为导引销提供稳定的支撑，再将导引销连接至上支撑座，进而实现不同
部件的装配的导引。导引装置结构简单、稳定可靠。
附图说明
31.图1为本发明优选实施例的导引装置安装至部件的结构示意图。
32.图2为图1中的导引装置的结构示意图。
33.图3为图2的导引装置剖视的结构示意图。
34.图4为图2的导引装置的爆炸结构示意图。
35.附图标记说明：
36.导引装置 100
37.导引销 11
38.限位螺钉 12
39.上支撑座 20
40.滑动斜面 21
41.连通孔 22
42.导向柱 23
43.插入孔 24
44.调节组件 30
45.第一滑块 31
46.第一螺纹孔 311
47.第二滑块 32
48.第二螺纹孔 321
49.拉紧件 33
50.螺杆 330
51.第一螺纹段 331
52.第二螺纹段 332
53.限位孔 34
54.下支撑座 40
55.导向孔 41
56.滑槽 42
57.限位槽 43
58.部件 90
59.第一法兰 91
60.法兰孔 92
61.第二法兰 93
具体实施方式
62.下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在实施例的范围之中。
63.如图1-图4所示，本实施例为一种导引装置100，用于航空发动机的部件90的装配，
导引装置100包括：导引销11、上支撑座20、下支撑座40及调节组件30；导引销11穿过部件90的第一法兰91的法兰孔92后插设于上支撑座20的顶部，上支撑座20的上侧面用于抵住第一法兰91的下侧面；下支撑座40设于部件90的第二法兰93的上侧面，调节组件30滑设于下支撑座40的上侧面，调节组件30作用于上支撑座20与下支撑座40，以使上支撑座20与下支撑座40固设于第一法兰91的下侧面与第二法兰93上侧面之间。通过利用调节组件30将上支撑座20和下支撑座40固定在第一法兰91和第二法兰93之间，从而能够为导引销11提供稳定的支撑，再将导引销11连接至上支撑座20，进而实现不同部件90的装配的导引。导引装置100结构简单、稳定可靠。
64.第一法兰91可以为部件90的上侧的法兰，第二法兰93可以为部件90的下侧的法兰，导引装置100设于上侧的法兰与下侧的法兰的之间。
65.导引销11的下端可以设置螺纹，上支撑座20设置相应的插入孔24，插入孔24可以为螺纹孔，导引销11与上支撑座20之间可以通过螺纹相连接。当然，导引销11也可以直接插入上支撑座20的插入孔24内。
66.调节组件30包括相对设置的第一滑块31、第二滑块32及拉紧件33，上支撑座20设于第一滑块31与第二滑块32之间，拉紧件33作用于第一滑块31及第二滑块32，以调节上支撑座20与下支撑座40之间的距离。拉紧件33拉动第一滑块31及第二滑块32，从而推动中间的上支撑座20，进而使的上支撑座20和下支撑座40能够稳定、可靠地固定在第一法兰91和第二法兰93之间。
67.上支撑座20与第一滑块31、第二滑块32之间分别设有相应的滑动斜面21，拉紧件33拉动第一滑块31与第二滑块32相靠近，上支撑座20在滑动斜面21的作用下远离下支撑座40。在拉紧件33的作用下，互相靠近的第一滑块31和第二滑块32，从而通过滑动斜面21将作用力转化为上支撑座20远离下支撑座40的动力，进而上支撑座20和下支撑座40能分别抵靠住第一法兰91和第二法兰93。导引装置100操作简单，效果稳定、可靠。在其他实施例中，也可以利用互相配合的滑轨、滑槽替代滑动斜面21，当然也可以利用其他滑动形式。
68.滑动斜面21与拉紧件33的轴线的夹角的范围可以在30
°‑
75
°
之间，夹角优选45
°
、50
°
、60
°
中的一个。
69.第一滑块31设有第一螺纹孔311，第二滑块32设有第二螺纹孔321，拉紧件33包括螺杆330，螺杆330设有与第一螺纹孔311、第二螺纹孔321分别相应的第一螺纹段331、第二螺纹段332。利用螺杆330拉动第一滑块31及第二滑块32，结构简单，操作简便，滑动的过程稳定、可靠。在其他实施例中，也可以利用其他形式在第一滑块31、第二滑块32之间产生拉力，比如弹簧、夹子等。
70.作为一种实施方式，第一滑块31的第一螺纹孔311内可以设置左旋螺纹，螺杆330的第一螺纹段331与第一螺纹孔311相应设置。第二滑块32的第二螺纹孔321内可以设置右旋螺纹，螺杆330的第二螺纹段332与第二螺纹孔321相应设置。从而，逆时针旋转螺杆330时，第一滑块31、第二滑块32在螺纹的推动下互相靠近，从而通过滑动斜面21推动上支撑座20向上运动，进而上支撑座20的上侧面抵住第一法兰91的下侧面，下支撑座40的下侧面抵住第二法兰93的上侧面，导引装置100紧紧的被限制在第一法兰91与第二法兰93之间。当然，逆时针旋转螺杆330，则第一滑块31、第二滑块32在螺纹的推动下互相远离，上支撑座20在重力的作用下向下运动，不再赘述。
71.上支撑座20设有的连通孔22，拉紧件33穿设于连通孔22。能够避免上支撑座20意外滑动，避免上支撑座20脱落，能够提高导引装置100的安全性及可靠性。优选的，连通孔22设于上支撑座20的中心位置，连通孔22的轴线可以与导引销11的轴线相交。
72.如图4所示，连通孔22的横截面的形状为长圆孔，长圆孔的长度方向沿导引销11的轴线方向延伸。长圆孔形的连通孔22能够更好地容纳拉紧件33，能够避免阻碍上支撑座20移动。在其他实施例中，连通孔22也可以为其他形状，比如：矩形孔、椭圆孔等等。
73.导引销11的轴线方向与拉紧件33的轴线方向垂直。优选的，导引销11的轴线与拉紧件33的轴线相交。能够更好地将拉紧件33的拉力转化为上支撑座20的动力。
74.上支撑座20的底部设有导向柱23，导向柱23的轴线方向沿上支撑座20远离下支撑座40的方向；下支撑座40的上侧面设有导向孔41，导向柱23插设于导向孔41内。导向柱23能够引导上支撑座20的移动方向，还便于上支撑座20相对于下支撑座40的定位组装。导向柱23的轴线可以与导引销11的轴线重合。
75.下支撑座40的上侧面设有滑槽42，调节组件30设于滑槽42内。滑槽42能够限制调节组件30的移动方向，能够避免调节组件30意外滑动，能够提高调节组件30使用过程中的稳定性及安全性。
76.导引装置100还包括限位螺钉12；第一滑块31、第二滑块32的侧面均设有限位孔34，滑槽42的侧面设有与限位孔34相应的限位槽43，限位槽43的长度方向沿第一滑块31滑动的方向设置，限位螺钉12经限位槽43插设于限位孔34。限位螺钉12穿设于第一滑块31、第二滑块32，能够避免第一滑块31及第二滑块32脱离下支撑座40，能够提高导引装置100的整体性，便于导引装置100组装，还能提高调节过程的稳定性及可靠性。
77.作为一种实施方式，部件90可以为航空发动机的静子机匣，导引装置100将两个不同的静子机匣装配在一起，以下以静子机匣为例简述导引装置100。
78.导引装置100固定在静子机匣的上、下法兰边之间，导引销11插设于上支撑座20上，从而实现导引销11在发动机静子机匣上的固定，进而能够引导其余机匣或静子的对中装配。
79.导引装置100采用分体结构，上支撑座20、下支撑座40及调节组件30安装在机匣的上、下安装边上，导引销11再从机匣安装边的法兰孔92穿过，拧紧在上支撑座20上，使得导引销11不受机匣上、下安装边的轴向距离的影响。
80.导引装置100利用斜面机构的运动方向转换原理，第一滑块31、第二滑块32的滑动斜面21与上支撑座20的滑动斜面21相贴合，从而将第一滑块31、第二滑块32的运动转换为上支撑座20的运动，进而实现引高度的调节。
81.导引装置100利用螺杆机构的运动原理，螺杆330上设置旋向相反的第一螺纹段331和第二螺纹段332，并分别驱动第一滑块31、第二滑块32移动，从而第一滑块31、第二滑块32一起向上推动上支撑座20。
82.上支撑座20的下侧面设置导向柱23，导向柱23与下支撑座40的导向孔41配合，实现上支撑座20的定向升降。
83.引导机匣或静子装配时，导引装置100能够避免转、静子发生刮碰，提高装配的安全性。导引装置100利用顶紧力实现在机匣前、后安装边之间的固定，操作简单，安装效率高，工艺成本低。导引装置100不会发生磨损或变形，可长期使用，能够进一步降低工艺成
本。导引装置100采用分体设计，避免了从机匣的前、后安装边之间安装导引销11，当机匣的前、后安装边之间的空间狭小时，可降低导引装置100结构设计难度。
84.以下，进一步阐释导引装置100各组件的结构和位置关系。
85.下支撑座40支撑在机匣的下侧的法兰边的上端面上，下支撑座40可以为矩形块结构，下支撑座40中间设置竖直方向的导向孔41，导向孔41用于插入上支撑座20的导向柱23。下支撑座40上端面设置2个竖直矩形板，形成滑槽42。滑槽42作为第一滑块31、第二滑块32的安装槽，对第一滑块31、第二滑块32的滑动起到引导作用。下支撑座40外侧面设置2个水平方向的限位槽43。限位槽43具体为圆头长槽。限位槽43用于安装限位螺钉12，从而对第一滑块31、第二滑块32在竖直方向上进行限位。
86.第一滑块31的右端面为滑动斜面21，滑动斜面21与上支撑座20的滑动斜面21相贴合，从而形成斜面配合关系，第一滑块31的中间设置贯通的第一螺纹孔311，第一螺纹孔311的螺纹可以为左旋螺纹。第一螺纹孔311用于安装螺杆330的第一螺纹段331，从而形成螺杆运动机构。第一滑块31的外侧面设置一个限位孔34，限位孔34可以为螺纹孔，限位孔34用于安装限位螺钉12。
87.第二滑块32的左端面为滑动斜面21。滑动斜面21与上支撑座20的滑动斜面21贴合，从而形成斜面配合关系，第二滑块32的中间设置贯通的第二螺纹孔321，第二螺纹孔321的螺纹可以为右旋螺纹。第二螺纹孔321用于安装螺杆330的第二螺纹段332，从而形成螺杆运动机构。第二滑块32的外侧面设置一个限位孔34。限位孔34用于安装限位螺钉12。
88.上支撑座20的左、右端面为对称的滑动斜面21，上支撑座20的上端面设置导引销11的插入孔24，导引销11的插入孔24可以为螺纹孔。上支撑座20的下端面设置导向柱23，导向柱23与下支撑座40上的导向孔41配合，从而对上支撑座20的竖直运动起到引导作用。上支撑座20的左右方向设置贯通的连通孔22。连通孔22可以为圆头长槽。连通孔22用于穿过螺杆330。
89.螺杆330的左侧为第一螺纹段331，第一螺纹段331的螺纹可以为左旋螺纹。螺杆330的右侧为第二螺纹段332，第二螺纹段332的螺纹可以为右旋螺纹。第一螺纹段331、第二螺纹段332分别与第一螺纹孔311、第二螺纹孔321相配合。逆时针旋拧螺杆330时，第一滑块31、第二滑块32沿着螺杆330向内并相互靠近，从而驱动上支撑座20向上移动，进而上支撑座20能够顶紧在机匣的上侧的法兰的下端面上。顺时针旋拧螺杆330时，第一滑块31、第二滑块32沿着螺杆330向外相互远离滑动，从而驱动上支撑座20向下移动，进而能够拆卸导引装置100。
90.限位螺钉12穿过下支撑座40侧面的限位槽43，限位螺钉12安装在第一滑块31、第二滑块32上。
91.导引销11安装在上支撑座20的插入孔24内，导引销11用于引导机匣或静子的对中安装。
92.作为一种实施方式，可以按图1-图4完成导引装置100的组装及静子机匣的引导安装。
93.如图4所示，第一滑块31、第二滑块32、螺杆330、限位螺钉12、上支撑座20及下支撑座40相组装。顺时针旋拧螺杆330，使得第一滑块31、第二滑块32相互远离，上支撑座20向下移动，随后安装至机匣的两个法兰之间。
94.逆时针旋拧螺杆330使得第一滑块31、第二滑块32相互靠近，使得上支撑座20向上移动并抵住法兰的下侧面。
95.继续逆时针旋拧螺杆330，使得上支撑座20顶紧机匣的法兰的下端面，下支撑座40的下侧面顶紧法兰的上端面。
96.导引销11穿过机匣的法兰孔92，并拧紧到上支撑座20的插入孔24内。
97.按照上述方法安装其余的导引装置100。随后通过导引销11引导其他的机匣或静子的进行安装。
98.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种导引装置，用于航空发动机的部件的装配，其特征在于，其包括：导引销；上支撑座，所述导引销穿过所述部件的第一法兰的法兰孔后插设于所述上支撑座的顶部，所述上支撑座的上侧面用于抵住所述第一法兰的下侧面；下支撑座及调节组件；所述下支撑座设于部件的第二法兰的上侧面，所述调节组件滑设于所述下支撑座的上侧面，所述调节组件作用于所述上支撑座与所述下支撑座，以使所述上支撑座与所述下支撑座固设于所述第一法兰的下侧面与所述第二法兰上侧面之间。2.如权利要求1所述的导引装置，其特征在于，所述调节组件包括相对设置的第一滑块、第二滑块及拉紧件，所述上支撑座设于所述第一滑块与所述第二滑块之间，所述拉紧件作用于所述第一滑块及所述第二滑块，以调节所述上支撑座与所述下支撑座之间的距离。3.如权利要求2所述的导引装置，其特征在于，所述上支撑座与所述第一滑块、第二滑块之间分别设有相应的滑动斜面，所述拉紧件拉动所述第一滑块与所述第二滑块相靠近，所述上支撑座在所述滑动斜面的作用下远离所述下支撑座。4.如权利要求2所述的导引装置，其特征在于，所述第一滑块设有第一螺纹孔，所述第二滑块设有第二螺纹孔，所述拉紧件包括螺杆，所述螺杆设有与所述第一螺纹孔、第二螺纹孔分别相应的第一螺纹段、第二螺纹段。5.如权利要求2所述的导引装置，其特征在于，所述上支撑座设有的连通孔，所述拉紧件穿设于所述连通孔。6.如权利要求5所述的导引装置，其特征在于，所述连通孔的横截面的形状为长圆孔，所述长圆孔的长度方向沿所述导引销的轴线方向延伸。7.如权利要求2所述的导引装置，其特征在于，所述导引销的轴线方向与所述拉紧件的轴线方向垂直；和/或，所述导引销的轴线与所述拉紧件的轴线相交。8.如权利要求1所述的导引装置，其特征在于，所述上支撑座的底部设有导向柱，所述导向柱的轴线方向沿所述上支撑座远离所述下支撑座的方向；所述下支撑座的上侧面设有导向孔，所述导向柱插设于所述导向孔内。9.如权利要求1-8中任意一项所述的导引装置，其特征在于，所述下支撑座的上侧面设有滑槽，所述调节组件设于所述滑槽内。10.如权利要求9所述的导引装置，其特征在于，所述导引装置还包括限位螺钉；所述调节组件包括相对设置的第一滑块、第二滑块及拉紧件，所述上支撑座设于所述第一滑块与所述第二滑块之间，所述拉紧件作用于所述第一滑块及所述第二滑块，以调节所述上支撑座与所述下支撑座之间的距离；所述第一滑块、所述第二滑块的侧面均设有限位孔，所述滑槽的侧面设有与所述限位孔相应的限位槽，所述限位槽的长度方向沿所述第一滑块滑动的方向设置，所述限位螺钉经所述限位槽插设于所述限位孔。

技术总结

本发明公开了一种导引装置，用于航空发动机的部件的装配，其包括：导引销、上支撑座、下支撑座及调节组件；所述导引销穿过所述部件的第一法兰的法兰孔后插设于所述上支撑座的顶部，所述上支撑座的上侧面用于抵住所述第一法兰的下侧面；所述下支撑座设于第二法兰的上侧面，所述调节组件滑设于所述下支撑座的上侧面，所述调节组件作用于所述上支撑座与所述下支撑座，以使所述上支撑座与所述下支撑座固设于所述第一法兰的下侧面与所述第二法兰上侧面之间。通过利用调节组件将上支撑座和下支撑座固定在第一法兰和第二法兰之间，从而为导引销提供稳定的支撑，再将导引销连接至上支撑座，进而实现不同部件的装配的导引。进而实现不同部件的装配的导引。进而实现不同部件的装配的导引。