基于内嵌套叠式的半高站台门模块及半高站台门的制作方法

1.本发明属于轨道交通技术领域，涉及一种半高站台门，特别是一种基于内嵌套叠式的半高站台门模块及半高站台门。

背景技术：

2.站台门是设置在火车站、地铁等站台上将旅客与列车隔开以保证旅客完全的装置，站台门包括全高站台门和半高站台门。其中，对于高速铁路、城际铁路车展，存在多种车型列车停战的需要，现有的站台门行业内一般采用半高单扇大开度通道型式，导致门体过大、过长，载荷太大，易损坏，无法满足大开度(距离)对开门时间和动能的要求。
3.中国专利(cn108590456a)公开了一种传动系统下置的对开式套叠滑动门，属于站台屏蔽门技术领域，其包括左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门结构相同，并且两者相互对称，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门组成对开式套叠滑动门，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门分别包括滑动门的传动机构，滑动门传动机构布置在各自门体下端，左侧套叠滑动门包括相互临接的左侧一号滑动门、左侧二号滑动门，右侧套叠滑动门中包括相互临接的右侧二号滑动门、右侧一号滑动门。
4.虽然，上述所述的滑动门将传动的单扇大开度的滑动门改为了两扇套叠式的滑动门，但是，开启状态下的两扇套叠式滑动门属于外露、叠加设置的，这样旅客在上下车的过程中，容易与滑动门发生碰撞，从而造成滑动门的角度发生变化，进而造成滑动门无法顺利的开启或者闭合，影响整个滑动门使用的可靠性。

技术实现要素：

5.本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可靠性高、稳定性好的半高站台门。
6.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种基于内嵌套叠式的半高站台门模块，用以开启或者阻隔列车与站台上的乘客之间的通道，包括：
7.呈固定设置于站台上的侧盒，且在侧盒内设置有容纳腔；
8.呈活动设置的门扇，分别为第一门扇和第二门扇，且第一门扇较第二门扇靠近于侧盒，其中，容纳腔的开口方向与第一门扇、第二门扇的移动方向一致，且第一门扇上沿其移动方向的两侧分别为第一门扇左边框和第一门扇右边框，第二门扇上沿其移动方向的两侧分别为第二门扇左边框和第二门扇右边框；
9.当半高站台门模块处于开启状态时，第一门扇与第二门扇收纳于容纳腔中，第一门扇与第二门扇呈叠加设置，开启站台与列车之间的通道，且第一门扇左边框与第二门扇左边框以及容纳腔的腔口相对齐，第一门扇右边框与第二门扇右边框相对齐；当半高站台门模块处于关闭状态时，第一门扇与第二门扇移出容纳腔，第一门扇与第二门扇呈错位平行设置，关闭站台与列车之间的通道，且第一门扇右边框与容纳腔腔口相对齐，第一门扇左边框与第二门扇右边框相对齐，第二门扇左边框与其相邻半高站台门模块中侧盒或者门扇
相抵靠，其中，第二门扇的移动速度是第一门扇移动速度的两倍。
10.在上述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块中，第一门扇与站台之间设置有驱动机构，通过驱动机构促使第一门扇沿水平方向移动，第一门扇与第二门扇之间设置有联动机构，通过联动机构由第一门扇带动第二门扇同步沿水平方向移动，其中，驱动机构位于容纳腔内，且当半高站台门模块处于开启状态时，第一门扇、第二门扇以及联动机构均收纳于容纳腔内。
11.在上述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块中，第一门扇包括第一门扇上边框和第一门扇下边框，且第一门扇下边框的长度大于第一门扇上边框的长度，第二门扇包括第二门扇上边框和第二门扇下边框，且第二门扇下边框的长度大于第二门扇上边框的长度，其中，联动机构包括安装于第一门扇下边框的第一滑轮组件和第二滑轮组件，以及连接第一滑轮组件和第二滑轮组件的连接件，且该连接件与第二门扇下边框相连。
12.在上述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块中，第一门扇下边框与第二门扇下边框呈上下设置，且第二门扇下边框位于第一门扇下边框的上方，其中，第一门扇下边框与第二门扇下边框之间设置有第一滑移组件，该第一滑移组件包括安装于第一门扇下边框的第一滑块，和安装于第二门扇下边框的第一滑轨；第一门扇下边框与站台之间设置有第二滑移组件，且第二滑移组件包括安装于站台上的第二滑块，和安装于第一门扇下边框上的第二滑轨。
13.在上述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块中，第一滑轮组件包括安装于第一门扇下边框的第一基座，和安装于第一基座上的第一滑轮，第二滑轮组件包括安装于第一门扇下边框的第二基座，和安装于第二基座上的第二滑轮，且第一滑轮的轴心与第二滑轮的轴心处于同一水平线上，连接件的两端分别与第一滑轮和第二滑轮相连。
14.在上述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块中，连接件包括至少一个钢丝调节器和一根钢丝绳，且钢丝绳的一端与钢丝调节器相连，钢丝绳的另一端依次绕过第一滑轮、第二滑轮，再连接至钢丝调节器上，其中，钢丝调节器与第二门扇下边框相连。
15.在上述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块中，当钢丝调节器、钢丝的数量均为两个时，两个钢丝调节器分别为第一钢丝调节器和第二钢丝调节器，两根钢丝分别为第一钢丝绳和第二钢丝绳，其中，第一钢丝绳的一端与第一钢丝调节器相连，第一钢丝绳的另一端绕过第一滑轮连接至第二钢丝调节器上，第二钢丝绳的一端与第二钢丝调节器相连，第二钢丝绳的另一端绕过第二滑轮连接至第一钢丝调节器上，其中，连接在第一钢丝调节器上的第一钢丝绳和第二钢丝绳分别位于第一钢丝调节器的两侧，并呈上下设置；连接在第二钢丝调节器上的第一钢丝绳和第二钢丝绳分别位于第二钢丝调节器的两侧，并呈上下设置，且第一钢丝调节器与第二门扇下边框相连。
16.在上述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块中，站台上至少设置有两根并排设置的立柱，且两根立柱均安装于容纳腔内，其中，驱动机构包括安装于其中一根立柱上的驱动电机，且驱动电机的输出端连接有减速器；第三滑轮组件，安装于另一根立柱上，且第三滑轮组件包括第三基座，和连接于第三基座上的第三滑轮，其中，第三滑轮与减速器之间通过皮带相连，该皮带上设置有与第一门扇下边框相连的卡接件。
17.在上述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块中，侧盒上设置有门控组件、警示灯以及显示屏，其中，警示灯、显示屏以及驱动机构分别与门控组件电连接。
18.本发明还提供一种基于内嵌套叠式的半高站台门，包括：多个所述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块，且多个所述半高站台门模块依次沿水平方向并排设置。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果：
20.(1)、本发明提供的一种基于内嵌套叠式的半高站台门，在开启状态时，呈活动设置的第一门扇、第二门扇收纳于呈固定设置的侧盒的容纳腔中，从而避免乘客在上下站台与列车之间的通道时与第一门扇、第二门扇发生碰撞，进而提高半高站台门使用的安全性和可靠性。
21.(2)、当第一门扇和第二门扇收纳于容纳腔内时，联动机构收纳于容纳腔内，且驱动机构和立柱本身均位于容纳腔内，使得站台门在开启状态下，不仅第一门扇、第二门扇收纳于容纳腔内，驱动第一门扇移动的驱动机构，第一门扇与第二门扇之间的联动机构均位于容纳腔内，从而进一步避免乘客在上下列车时与第一门扇、第二门扇，以及联动机构、驱动机构之间发生碰撞，进而提高半高站台门使用的安全性和可靠性。
附图说明
22.图1是本发明一种基于内嵌套叠式的半高站台门模块在闭合状态下的结构示意图。
23.图2是本发明一种基于内嵌套叠式的半高站台门模块在开启状态下的结构示意图。
24.图3是图2所示半高站台门模块在开启状态下另一视角的结构示意图。
25.图4是本发明一较佳实施例中第一门扇的结构示意图。
26.图5是本发明一较佳实施例中第二门扇的结构示意图。
27.图中，100、侧盒；110、容纳腔；120、警示灯；130、门控组件；140、显示屏；200、第一门扇；210、第一门扇左边框；220、第一门扇右边框；230、第一门扇上边框；240、第一门扇下边框；300、第二门扇；310、第二门扇左边框；320、第二门扇右边框；330、第二门扇上边框；340、第二门扇下边框；400、联动机构；410、第一滑轮组件；411、第一基座；412、第一滑轮；420、第二滑轮组件；421、第二基座；422、第二滑轮；430、连接件；431、第一钢丝调节器；432、第二钢丝调节器；433、第一钢丝绳；434、第二钢丝绳；440、第一滑移组件；441、第一滑块；442、第一滑轨；500、驱动机构；510、驱动电机；520、减速器；530、第三滑轮组件；531、第三基座；532、第三滑轮；540、皮带；550、卡接件；560、立柱；570、第二滑移组件；571、第二滑块；572、第二滑轨。
具体实施方式
28.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
29.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.如图1至图5所示，本发明提供的一种基于内嵌套叠式的半高站台门，包括：
31.多个呈模块化设置的半高站台门模块，依次并排设置，用以阻隔列车与站台上的
乘客，以此提高乘客在等候列车时的安全性，其中，半高站台门模块包括：
32.呈固定设置于站台上的侧盒100，且在侧盒100内设置有容纳腔110；
33.呈活动设置门扇，分别为第一门扇200和第二门扇300，且第一门扇200较第二门扇300靠近于侧盒100，其中，容纳腔110的开口方向与第一门扇200、第二门扇300的移动方向一致，且第一门扇200上沿其移动方向的两侧分别为第一门扇左边框210和第一门扇右边框220，第二门扇300上沿其移动方向的两侧分别为第二门扇左边框310和第二门扇右边框320；
34.当半高站台门模块处于开启状态时，第一门扇200与第二门扇300收纳于容纳腔110中，第一门扇200与第二门扇300呈叠加设置，开启站台与列车之间的通道，且第一门扇左边框210与第二门扇左边框310以及容纳腔320的腔口相对齐，第一门扇右边框220与第二门扇右边框320相对齐；当半高站台门模块处于关闭状态时，第一门扇200与第二门扇300移出容纳腔110，第一门扇200与第二门扇300呈错位平行设置，关闭站台与列车之间的通道，且第一门扇右边框220与容纳腔110腔口相对齐，第一门扇左边框210与第二门扇右边框320相对齐，第二门扇左边框310与其相邻半高站台门模块中容纳腔110腔底相抵靠，其中，第二门扇300的移动速度是第一门扇200移动速度的两倍。
35.本发明提供的一种基于内嵌套叠式的半高站台门，在开启状态时，呈活动设置的第一门扇200、第二门扇300收纳于呈固定设置的侧盒100的容纳腔110中，从而避免乘客在上下站台与列车之间的通道时与第一门扇200、第二门扇300发生碰撞，进而提高半高站台门使用的安全性和可靠性。
36.优选地，第一门扇200与第二门扇300之间设置有联动机构400，且第一门扇200为主动结构，第二门扇300为从动结构，其中，联动机构400包括安装于第一门扇200上的第一滑轮412组件410和第二滑轮422组件420，且第一滑轮412组件410与第二滑轮422组件420之间通过连接件430相连，其中，连接件430包括钢丝调节器，且该钢丝调节器与第二门扇300相连。
37.值得一提的是，第一门扇200从容纳腔110外移至容纳腔110内，其移动的行程为一个门扇的宽度，由于第二门扇300是通过第一门扇200的拉动而移动的，那么第二门扇300从容纳腔110外移至容纳腔110内时，其相对于第一门扇200而言，其移动的行程同样为一个门扇的宽度。因此，如果以侧盒100(固定结构)为参考，如果第一门扇200移动的行程为s1，第一门扇200移动的速度为v1，那么第二门扇300移动的行程为2倍的s1,第二门扇300移动的速度为2倍的v1。
38.优选地，第一门扇200包括第一门扇上边框230和第一门扇下边框240，且第一门扇下边框240的长度大于第一门扇上边框230的长度，第二门扇300包括第二门扇上边框330和第二门扇下边框340，且第二门扇下边框340的长度大于第二门扇上边框330的长度，其中，第一滑轮412组件410、第二滑轮422组件420安装于第一门扇下边框240，且在第一门扇下边框240与第二门扇下边框340之间设置有第一滑移组件440，该第一滑移组件440包括安装于第一门扇下边框240上的第一滑块441，和安装于第二门扇下边框340上的第一滑轨442。
39.值得一提的是，第一滑块441、第一滑轨442的位置可进行互换设置，其中，通过第一滑块441与第一滑轨442之间的滑移配合，提高第二门扇300在第一门扇200上移动时的直线度。
40.另外，第一滑块441的数量为两个，且两个第一滑块441并排设置。
41.优选地，第一门扇下边框240与第二门扇下边框340呈上下设置，且第二门扇下边框340位于第一门扇下边框240的上方，其中，第一滑轮412组件410包括安装于第一门扇下边框240的第一基座411，和安装于第一基座411上的第一滑轮412，第二滑轮422组件420包括安装于第一门扇下边框240的第二基座421，和安装于第二基座421上的第二滑轮422，且第一滑轮412的轴心与第二滑轮422的轴心处于同一水平线上，连接件430的两端分别与第一滑轮412和第二滑轮422相连。
42.进一步优选地，连接件430包括至少一个钢丝调节器和一根钢丝绳，且钢丝绳的一端与钢丝调节器相连，钢丝绳的另一端依次绕过第一滑轮412、第二滑轮422，再连接至钢丝调节器上，其中，通过钢丝调节器调整钢丝的松紧度，且钢丝调节器与第二门扇下边框340相连。
43.值得一提的是，当钢丝调节器、钢丝的数量均为两个时，两个钢丝调节器分别为第一钢丝调节器431和第二钢丝调节器432，两根钢丝分别为第一钢丝绳433和第二钢丝绳434，其中，第一钢丝绳433的一端与第一钢丝调节器431相连，第一钢丝绳433的另一端绕过第一滑轮412连接至第二钢丝调节器432上，第二钢丝绳434的一端与第二钢丝调节器432相连，第二钢丝绳434的另一端绕过第二滑轮422连接至第一钢丝调节器431上，其中，连接在第一钢丝调节器431上的第一钢丝绳433和第二钢丝绳434分别位于第一钢丝调节器431的两侧，并呈上下设置；连接在第二钢丝调节器432上的第一钢丝绳433和第二钢丝绳434分别位于第二钢丝调节器432的两侧，并呈上下设置，且第一钢丝调节器431与第二门扇下边框340相连。通过第一钢丝调节器431和第二钢丝调节器432，共同调节第一钢丝绳433和第二钢丝绳434。
44.优选地，第一门扇200与站台之间设置有驱动机构500，通过驱动机构500驱动第一门扇200的移动，且驱动机构500位于容纳腔110内，其中，驱动机构500包括驱动电机510，且驱动电机510的输出端连接有减速器520；第三滑轮532组件530，包括第三基座531，和连接于第三基座531上的第三滑轮532，且第三滑轮532与减速器520之间通过皮带540相连，其中，皮带540上连接有卡接件550，且该卡接件550与第一门扇下边框240相连。
45.在本实施例中，通过驱动电机510带动皮带540旋转，从而使得连接于皮带540上的卡接件550跟随皮带540同步旋转，进而使得第二门扇300通过卡接件550实现水平方向上的移动。
46.进一步优选地，在站台上设置有两根立柱560，且两根立柱560并排设置，其中一根立柱560作为驱动电机510的安装位置，另一根作为第三滑轮532组件530的安装位置。
47.在本实施例中，当第一门扇200和第二门扇300收纳于容纳腔110内时，联动机构400收纳于容纳腔110内，且驱动机构500和立柱560本身均位于容纳腔110内，使得站台门在开启状态下，不仅第一门扇200、第二门扇300收纳于容纳腔110内，驱动第一门扇200移动的驱动机构500，第一门扇200与第二门扇300之间的联动机构400均位于容纳腔110内，从而进一步避免乘客在上下列车时与第一门扇200、第二门扇300，以及联动机构400、驱动机构500之间发生碰撞，进而提高半高站台门使用的安全性和可靠性。
48.优选地，第一门扇下边框240与站台之间设置有第二滑移组件570，且第二滑移组件570包括安装于站台上的第二滑块571，和安装于第一门扇下边框240上的第二滑轨572。
49.值得一提的是，第二滑块571、第二滑轨572的位置可进行互换设置，其中，通过第二滑块571与第二滑轨572之间的滑移配合，提高第一门扇200在站台上移动时的直线度。
50.优选地，侧盒100上设置有警示灯120，和与警示灯120电连的门控组件130，其中，该门控组件130与驱动机构500电连接。
51.值得一提的是，该警示灯120安装于容纳腔110的腔口处，当门扇开启或者关闭的过程中，警示灯120处于闪烁状态；当门扇处于完全开启时，警示灯120处于常亮状态；当门扇处于完全闭合时，警示灯120处于熄灭状态。
52.优选地，侧盒100上还设置有显示屏140，且该显示屏140与门控组件130电连接。
53.值得一提的是，通过显示屏140能够显示当前站点的信息，以及告知乘客下班列车的到站时间等等。
54.需要说明的是，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
55.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
56.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：

1.一种基于内嵌套叠式的半高站台门模块，用以开启或者阻隔列车与站台上的乘客之间的通道，其特征在于，包括：呈固定设置于站台上的侧盒，且在侧盒内设置有容纳腔；呈活动设置的门扇，分别为第一门扇和第二门扇，且第一门扇较第二门扇靠近于侧盒，其中，容纳腔的开口方向与第一门扇、第二门扇的移动方向一致，且第一门扇上沿其移动方向的两侧分别为第一门扇左边框和第一门扇右边框，第二门扇上沿其移动方向的两侧分别为第二门扇左边框和第二门扇右边框；当半高站台门模块处于开启状态时，第一门扇与第二门扇收纳于容纳腔中，第一门扇与第二门扇呈叠加设置，开启站台与列车之间的通道，且第一门扇左边框与第二门扇左边框以及容纳腔的腔口相对齐，第一门扇右边框与第二门扇右边框相对齐；当半高站台门模块处于关闭状态时，第一门扇与第二门扇移出容纳腔，第一门扇与第二门扇呈错位平行设置，关闭站台与列车之间的通道，且第一门扇右边框与容纳腔腔口相对齐，第一门扇左边框与第二门扇右边框相对齐，第二门扇左边框与其相邻半高站台门模块中侧盒或门扇相抵靠，其中，第二门扇的移动速度是第一门扇移动速度的两倍。2.根据权利要求1所述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块，其特征在于，第一门扇与站台之间设置有驱动机构，通过驱动机构促使第一门扇沿水平方向移动，第一门扇与第二门扇之间设置有联动机构，通过联动机构由第一门扇带动第二门扇同步沿水平方向移动，其中，驱动机构位于容纳腔内，且当半高站台门模块处于开启状态时，第一门扇、第二门扇以及联动机构均收纳于容纳腔内。3.根据权利要求2所述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块，其特征在于，第一门扇包括第一门扇上边框和第一门扇下边框，且第一门扇下边框的长度大于第一门扇上边框的长度，第二门扇包括第二门扇上边框和第二门扇下边框，且第二门扇下边框的长度大于第二门扇上边框的长度，其中，联动机构包括安装于第一门扇下边框的第一滑轮组件和第二滑轮组件，以及连接第一滑轮组件和第二滑轮组件的连接件，且该连接件与第二门扇下边框相连。4.根据权利要求3所述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块，其特征在于，第一门扇下边框与第二门扇下边框呈上下设置，且第二门扇下边框位于第一门扇下边框的上方，其中，第一门扇下边框与第二门扇下边框之间设置有第一滑移组件，该第一滑移组件包括安装于第一门扇下边框的第一滑块，和安装于第二门扇下边框的第一滑轨；第一门扇下边框与站台之间设置有第二滑移组件，且第二滑移组件包括安装于站台上的第二滑块，和安装于第一门扇下边框上的第二滑轨。5.根据权利要求3所述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块，其特征在于，第一滑轮组件包括安装于第一门扇下边框的第一基座，和安装于第一基座上的第一滑轮，第二滑轮组件包括安装于第一门扇下边框的第二基座，和安装于第二基座上的第二滑轮，且第一滑轮的轴心与第二滑轮的轴心处于同一水平线上，连接件的两端分别与第一滑轮和第二滑轮相连。6.根据权利要求3所述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块，其特征在于，连接件包括至少一个钢丝调节器和一根钢丝绳，且钢丝绳的一端与钢丝调节器相连，钢丝绳的另一端依次绕过第一滑轮、第二滑轮，再连接至钢丝调节器上，其中，钢丝调节器与第二门扇下边
框相连。7.根据权利要求6所述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块，其特征在于，当钢丝调节器、钢丝的数量均为两个时，两个钢丝调节器分别为第一钢丝调节器和第二钢丝调节器，两根钢丝分别为第一钢丝绳和第二钢丝绳，其中，第一钢丝绳的一端与第一钢丝调节器相连，第一钢丝绳的另一端绕过第一滑轮连接至第二钢丝调节器上，第二钢丝绳的一端与第二钢丝调节器相连，第二钢丝绳的另一端绕过第二滑轮连接至第一钢丝调节器上，其中，连接在第一钢丝调节器上的第一钢丝绳和第二钢丝绳分别位于第一钢丝调节器的两侧，并呈上下设置；连接在第二钢丝调节器上的第一钢丝绳和第二钢丝绳分别位于第二钢丝调节器的两侧，并呈上下设置，且第一钢丝调节器与第二门扇下边框相连。8.根据权利要求3所述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块，其特征在于，站台上至少设置有两根并排设置的立柱，且两根立柱均安装于容纳腔内，其中，驱动机构包括安装于其中一根立柱上的驱动电机，且驱动电机的输出端连接有减速器；第三滑轮组件，安装于另一根立柱上，且第三滑轮组件包括第三基座，和连接于第三基座上的第三滑轮，其中，第三滑轮与减速器之间通过皮带相连，该皮带上设置有与第一门扇下边框相连的卡接件。9.根据权利要求1所述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块，其特征在于，侧盒上设置有门控组件、警示灯以及显示屏，其中，警示灯、显示屏以及驱动机构分别与门控组件电连接。10.一种基于内嵌套叠式的半高站台门，其特征在于，包括：多个权利要求1至9任一项所述的基于内嵌套叠式的半高站台门模块，且多个所述半高站台门模块依次沿水平方向并排设置。

技术总结

本发明提供了一种基于内嵌套叠式的半高站台门模块及半高站台门，属于轨道交通技术领域，包括：侧盒，内置有容纳腔；第一门扇和第二门扇，且第一门扇较第二门扇靠近于侧盒，其中，容纳腔的开口方向与第一门扇、第二门扇的移动方向一致；当半高站台门模块处于开启状态时，第一门扇与第二门扇收纳于容纳腔中；当半高站台门模块处于关闭状态时，第一门扇与第二门扇呈错位平行设置。本发明在开启状态时，呈活动设置的第一门扇、第二门扇收纳于呈固定设置的侧盒的容纳腔中，从而避免乘客在上下站台与列车之间的通道时与第一门扇、第二门扇发生碰撞，进而提高半高站台门使用的安全性和可靠性。性。性。