(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020545557.4
(22)申请日 2020.04.14
(73)专利权人 中铁第四勘察设计院集团有限公
司
地址 430063 湖北省武汉市武昌杨园和平
大道745号
专利权人 无锡地铁集团有限公司
(72)发明人 徐军林 徐政 潘清 刘毅
汪国良 朱丹 熊朝辉 王华兵
蒋晔 周兵 余行 张波 毛良根
付先进 欧阳冬 蔡武林
(74)专利代理机构 北京汇泽知识产权代理有限
公司 11228
代理人 郑飞
(51)Int.Cl.E04C 2/04(2006.01)E01F 1/00(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
(54)实用新型名称一种预制站台板以及装配式站台(57)摘要本实用新型涉及一种预制站台板，包括板体、第一钢筋以及用于浇筑混凝土的浇筑孔，浇筑孔贯穿板体的上下表面，第一钢筋包括置于板体内的内置段以及用于与第一预制站台墙连接的连接段，连接段伸出至板体外。还涉及一种装配式站台，包括结构板、预制站台板、用于支撑预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙以及用于刚性连接的混凝土。本实用新型通过带第一钢筋的预制站台板，便于与预制站台墙连接，连接后再通过浇筑孔混凝土形成刚性连接，不需要现场支模，可以避免传统现浇作业施工效率较低、工序复杂、构件施工质量难以保证等问题，提高装配式结构的稳定性及连接节点强度、施工质量， 同时缩短工期。权利要求书1页 说明书5页 附图4页CN 212478257 U 2021.02.05
C N 212478257
U
1.一种预制站台板，包括板体，其特征在于：还包括第一钢筋以及用于浇筑混凝土的浇筑孔，所述浇筑孔贯穿所述板体的上下表面，所述第一钢筋包括置于所述板体内的内置段以及用于与第一预制站台墙连接的连接段，所述连接段伸出至所述板体外。
2.如权利要求1所述的一种预制站台板，其特征在于：所述浇筑孔的数量有多个，且各所述浇筑孔呈一字间隔排布。
3.如权利要求1所述的一种预制站台板，其特征在于：所述板体的上表面用于安装屏蔽门的位置向下凹陷形成供屏蔽门安装的屏蔽门预留槽。
4.如权利要求1所述的一种预制站台板，其特征在于：所述浇筑孔为渐缩状，且所述浇筑孔的下方为缩口，上方为扩口。
5.如权利要求1所述的一种预制站台板，其特征在于：所述板体的下表面供站台墙预制件安设的位置形成有用于配合站台墙预制件安装的凹槽。
6.一种装配式站台，包括结构板，其特征在于：还包括如权利要求1-5任一所述的预制站台板、用于支撑所述预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙以及用于刚性连接的混凝土，所述预制站台板位于所述结构板的上方，且所述预制站台板通过所述第一预制站台墙与所述结构板连接，所述第一预制站台墙具有中空的芯部，所述混凝土依次浇筑在所述第一预制站台墙的芯部和所述浇筑孔中，且所述第一钢筋的所述连接段置于所述第一预制站台墙的芯部中。
7.如权利要求6所述的一种装配式站台，其特征在于：还包括用于支撑所述预制站台板的另外一侧的第二预制站台墙，所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙间隔设置，所述板体架设在所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙上，且所述板体、所述第一预制站台墙以及所述第二预制站台墙通过钢筋连接，所述钢筋至少包括所述第一钢筋，所述第二预制站台墙也具有供混凝土浇筑的芯部。
8.如权利要求7所述的一种装配式站台，其特征在于：所述钢筋还包括设于所述第二预制站台墙中的第二钢筋，所述第二钢筋具有向上延伸至所述第二预制站台墙外的伸出段，所述伸出段与所述板体伸出的钢筋重叠定位搭接。
9.如权利要求7所述的一种装配式站台，其特征在于：所述第二预制站台墙具有用于搁置所述板体的牛腿，所述牛腿内置有预制牛腿钢筋。
10.如权利要求8所述的一种装配式站台，其特征在于：还包括另外的预制站台板，所述另外的预制站台
板与所述预制站台板均位于同一平面内且通过现浇带连接，所述现浇带设于所述第二预制站台墙的上方，所述第二钢筋伸出至所述第二预制站台墙外的部分处于所述现浇带中。
权 利 要 求 书1/1页CN 212478257 U
一种预制站台板以及装配式站台
技术领域
[0001]本实用新型涉及轨道交通工程技术领域，具体为一种预制站台板以及装配式站台。
背景技术
[0002]现阶段结构多采用现浇钢筋混凝土施工，施工作业环境差、工序复杂、速度慢，受各种天气、气候的影响大，施工质量受多种因素影响难以保证，同时在施工过程中产生很多废弃的建筑垃圾，既浪费资源又污染环境。
[0003]随着科技的进步、装备制造业的发展、产业升级转型，越来越多的工作由机器替代人力，高技术代替劳动密集型、自动控制装备代替人工控制。在建筑工程领域所需要的结构构件等将会逐渐在工厂批量化生产，然后运输到现场进行拼装完成。
[0004]目前地铁结构站台大多采用的是传统的现浇钢筋混凝土结构施工技术，作为内部结构后期浇筑，施工作业空间、材料运输路径受限，现浇作业施工效率较低，工序复杂，构件施工质量难以保证。为实现装配式站台结构，将预制构件运输到现场进行拼装，可以提高施工作业效率及构件施工质量。装配式站台需要解决预制构件定位容易出现偏差，以及连接节点强度难以保证等问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种预制站台板以及装配式站台，可以避免现浇作业施工效率较低、工序复杂、构件施工质量难以保证等问题，提高装配式结构的稳定性及连接节点强度、施工质量，同时缩短工期。
[0006]为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种预制站台板，包括板体，其特征在于：还包括第一钢筋以及用于浇筑混凝土的浇筑孔，所述浇筑孔贯穿所述板体的上下表面，所述第一钢筋包括置于所述板体内的内置段以及用于与第一预制站台墙连接的连接段，所述连接段伸出至所述板体外。
[0007]进一步，所述浇筑孔的数量有多个，且各所述浇筑孔呈一字间隔排布。
[0008]进一步，所述板体的上表面用于安装屏蔽门的位置向下凹陷形成供屏蔽门安装的屏蔽门预留槽。
[0009]进一步，所述浇筑孔为渐缩状，且所述浇筑孔的下方为缩口，上方为扩口。[0010]进一步，所述板体的下表面供站台墙预制件安设的位置形成有用于配合站台墙预制件安装的凹槽。
[0011]本实用新型实施例提供另一种技术方案：一种装配式站台，包括结构板，还包括上述的预制站台板、用于支撑所述预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙以及用于刚性连接的混凝土，所述预制站台板位于所述结构板的上方，且所述预制站台板通过所述第一预制站台墙与所述结构板连接，所述第一预制站台墙具有中空的芯部，所述混凝土依次浇筑在所述第一预制站台墙的芯部和所述浇筑孔中，且所述第一钢筋的所述连接段置于所述第
一预制站台墙的芯部中。
[0012]进一步，还包括用于支撑所述预制站台板的另外一侧的第二预制站台墙，所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙间隔设置，所述板体架设在所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙上，且所述板体、所述第一预制站台墙以及所述第二预制站台墙通过钢筋连接，所述钢筋至少包括所述第一钢筋，所述第二预制站台墙也具有供混凝土浇筑的芯部。
[0013]进一步，所述钢筋还包括设于所述第二预制站台墙中的第二钢筋，所述第二钢筋具有向上延伸至所述第二预制站台墙外的伸出段，所述伸出段与所述板体伸出的钢筋重叠定位搭接。
[0014]进一步，所述第二预制站台墙具有用于搁置所述板体的牛腿，所述牛腿内置有预制牛腿钢筋。
[0015]进一步，还包括另外的预制站台板，所述另外的预制站台板与所述预制站台板均位于同一平面内且通过现浇带连接，所述现浇带设于所述第二预制站台墙的上方，所述第二钢筋伸出至所述第二预制站台墙外的部分处于所述现浇带中。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过带第一钢筋的预制站台板、预制站台墙以及结构板的拼装，并通过浇筑混凝土形成刚性连接，以得到稳定且牢靠的装配式站台，不需要现场支模，可以避免传统现浇作业施工效率较低、工序复杂、构件施工质量难以保证等问题，提高装配式结构的稳定性及连接节点强度、施工质量，同时缩短工期。此外，预制件的尺寸标准化，有利于产业化。
附图说明
[0017]图1为本实用新型实施例提供的一种预制站台板的侧视图；
[0018]图2为本实用新型实施例提供的一种预制站台板的俯视图；
[0019]图3为本实用新型实施例提供的一种装配式站台的结构板和板预埋钢筋的示意图；
[0020]图4为本实用新型实施例提供的一种装配式站台的结构板、板预埋钢筋以及预制站台墙的示意图；
[0021]图5为图4的预制站台墙内浇筑混凝土的示意图；
[0022]图6为本实用新型实施例提供的一种装配式站台的侧视图；
[0023]图7为本实用新型实施例提供的一种装配式站台的俯视图。
[0024]附图标记中：A-第一预制站台板；B-第二预制站台板；10-板体；100-凹槽；101-屏蔽门预留槽；11-第一钢筋；110-内置段；111-连接段；12-浇筑孔；13-第二钢筋；130-伸出段；C-第一预制站台墙；D-第二预制站台墙；20-牛腿；21-预制牛腿钢筋；3-结构板；30-板预埋钢筋；4-现浇带；5-混凝土。
具体实施方式
[0025]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]实施例一：
[0027]请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供一种预制站台板，包括块状的板体10、第一钢筋11以及用于浇筑混凝土5的浇筑孔12，所述浇筑孔12贯穿所述板体的上下表面，所述第一钢筋11包括置于所述
板体10内的内置段110以及用于与第一预制站台墙C连接的连接段111，所述连接段111伸出至所述板体10外。在现有的地铁结构站台施工中，多是采用传统的现浇钢筋混凝土结构施工，但是其存在现浇作业施工效率较低、工序复杂等问题，进而导致构件施工质量难以保证。因此在本实施例中，改变现浇的策略，采用预制的形式来进行地铁结构站台施工，即在场外预制好，然后运至现场后再进行拼装，这样不仅提高了生产效率，而且还提升了建筑质量，节省劳动力，而且预制件的尺寸标准化，有利于产业化。例如本实施例的预制站台板，其结构简单，易于生产，而且其外置的第一钢筋11的连接段111便于与预制站台墙连接，提高了现场拼装的效率，另外，在拼装完毕后，再通过预留的浇筑孔12浇筑混凝土5，通过这种刚性连接可使连接更为牢固。板体10具有一定的厚度，使得第一钢筋11的内置段110可以设在其内部，同样也能够使若干钢筋置于其内部，以形成钢筋笼。优选的，第一钢筋11的连接段111为方环形，提高连接的强度和稳定性。
[0028]作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图2，所述浇筑孔12的数量有多个，且各所述浇筑孔12呈一字间隔排布。在本实施例中，多个浇筑孔12呈一字排布，可浇筑更多部位，有利于让后现浇的混凝土能在预制站台墙中间芯部连通，浇筑密实，提高结构整体强度，使结构更为牢靠。
[0029]作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图2，所述板体10的上表面用于安装屏蔽门的位置向下凹陷形成供屏蔽门安装的屏蔽门预留槽101。在本实施例中，在站台的屏蔽门安装区域，在板体10的边缘设置屏蔽门预留槽101，其临近轨道侧，提高了后期屏蔽门的安装效率，而在非屏蔽门安装区
域处，则可不设此屏蔽门预留槽101。
[0030]作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图2，所述浇筑孔12为渐缩状，且所述浇筑孔12的下方为缩口，上方为扩口。在本实施例中，这种形式的浇筑孔12可以便于浇筑混凝土5。浇筑孔12的孔壁至少部分为自上而下逐渐向孔内侧倾斜的倾斜壁，相较于浇筑孔12孔壁面为竖向面而导致混凝土5与浇筑孔12孔壁接缝处产生剪切力的情况，倾斜壁的设计能够提高混凝土5与预制站台板(即浇筑孔12孔壁)之间的结合强度，浇筑孔12孔壁能有效支撑混凝土5结构，二者之间的摩擦力也显著增大，进一步提高预制站台板的结构承载能力及耐久性。
[0031]作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1和图2，所述板体10的下表面供站台墙预制件安设的位置形成有用于配合站台墙预制件安装的凹槽100。在本实施例中，板体10的下供站台墙预制件安设的位置形成有用于配合站台墙预制件安装的设凹槽100，可以便于拼装预制站台墙时的定位和固定。优选的，该凹槽沿墙纵向连续布置，以便于与预制站台墙的定位连接。
[0032]实施例二：
[0033]请参阅图1至图6，本实用新型实施例提供一种装配式站台，包括结构板3、上述的预制站台板、用于支撑所述预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙C以及用于刚性连接的混凝土，所述预制站台板位于所述结构板3的上方，且所述预制站台板通过所述第一预制
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