(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010963846.0
(22)申请日 2020.09.14
(71)申请人 湖南行必达网联科技有限公司
开发区蒸湘路北、凉塘路南、东四线
东、东六线西三一汽车制造有限公司
23号厂房
(72)发明人 谷永强 王超 苏峰
(74)专利代理机构 北京超凡宏宇专利代理事务
所(特殊普通合伙) 11463
代理人 张延薇
(51)Int.Cl.
B32B 9/00(2006.01)
B32B 9/04(2006.01)
B32B 15/02(2006.01)
B32B 15/14(2006.01)B32B 33/00(2006.01)B32B 5/02(2006.01)B32B 5/26(2006.01)B60R 13/08(2006.01)B62D 25/08(2006.01)
(54)发明名称
(57)摘要
本发明提供了一种发动机舱隔热垫，
涉及发动机隔热技术领域。该发动机舱隔热垫包括外层
环保材料制成。本发明的发动机舱隔热垫由于采
用了环保材料制作发动机舱隔热垫本体，在汽
车、轮船等动力装备报废后环保材料利于无污染
处理，甚至在简单处理后能够应用于其他场合，
有效解决了汽车、轮船等装备在报废后由发动机
隔热垫带来的污染问题。在此基础上，本发明还
提供了一种发动机舱隔热垫的制造方法。权利要求书1页 说明书5页 附图1页CN 112009042 A 2020.12.01
C N 112009042
A
1.一种发动机舱隔热垫，其特征在于，包括外层(1)及隔热层(2)，所述外层(1)包覆在所述隔热层(2)的外侧，所述隔热层(2)由环保材料制成。 2.根据权利要求1所述的发动机舱隔热垫，其特征在于，所述隔热层(2)包括玄武岩纤维预浸料布。
3.根据权利要求1所述的发动机舱隔热垫，其特征在于，所述外层(1)包括铝箔。
4.一种发动机舱隔热垫的制造方法，用于制作权利要求1～3任一项所述的发动机舱隔热垫，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，在模具中将所述隔热层(2)热压成型；
步骤二，在所述隔热层(2)的外侧包覆所述外层(1)。
5.根据权利要求4所述的发动机舱隔热垫的制造方法，其特征在于，在步骤一中，所述模具的上模的温度在150摄氏度至180摄氏度之间，所述模具的下模的温度在180摄氏度至200摄氏度之间。
6.根据权利要求4所述的发动机舱隔热垫的制造方法，其特征在于，将所述隔热层(2)热压成型的压力在15MPa至25MPa之间；将所述隔热层(2)热压成型的时长在80秒至90秒之间；通过热压成型工艺将所述外层(1)贴合在所述隔热层(2)的上表面和下表面；将所述外层(1)热压成型的时长在15秒至25秒之间。
7.根据权利要求4所述的发动机舱隔热垫的制造方法，其特征在于，在步骤二之后，将所述发动机舱隔热垫进行冷却降温。
8.根据权利要求7所述的发动机舱隔热垫的制造方法，其特征在于，将所述发动机舱隔热垫置于冷却模具上自然冷却，冷却时长在80秒在120秒之间。
9.根据权利要求7所述的发动机舱隔热垫的制造方法，其特征在于，在所述发动机舱隔热垫冷却后，将所述发动机舱隔热垫进行切割成型；利用水刀将所述发动机舱隔热垫进行切割成型；水刀切割所述发动机舱隔热垫的水切割压力在40000psi至50000psi之间。
权 利 要 求 书1/1页CN 112009042 A
一种发动机舱隔热垫及其制造方法
技术领域
[0001]本发明涉及发动机隔热技术领域，具体而言，涉及一种发动机舱隔热垫及其制造方法。
背景技术
[0002]目前，汽车发动机舱用的隔热、隔音垫片主要由无纺布(或者铝箔)、发泡层等组成，常用的发泡层主要用PE发泡板或者聚氨酯等材料制成，而上述泡沫制品在自然条件下是很难降解处理的，如果放置在空气中，会造成持久的环境污染。随着汽车保有量及报废量的持续增加，将有大量的汽车用隔热垫需要进行处理。
发明内容
[0003]本发明的目的在于提供一种发动机舱隔热垫及其制造方法，其有助于解决上述技术问题。
[0004]本发明是这样实现的：
[0005]一种发动机舱隔热垫，其包括外层及隔热层，所述外层包覆在所述隔热层的外侧，所述隔热层由环保材料制成。
[0006]本发明提供的发动机舱隔热垫，由于其主体的隔热层采用环保材料制成，在装备了该发动机的系统和设备使用周期届满报废后，发动机舱隔热垫能够迅速无污染处理，甚至在简单处理后能够应用于其他场合，有效解决了汽车、轮船等装备在报废后由发动机隔热垫带来的污染问题。
[0007]进一步地，所述隔热层包括玄武岩纤维预浸料布。其技术效果在于：玄武岩纤维是一种新型无机环保绿高性能纤维材料，由二氧化硅、氧化铝、氧化钙、氧化镁、氧化铁和二氧化钛等氧化物组成。
玄武岩连续纤维不仅强度高，而且还具有电绝缘、耐腐蚀、耐高温等多种优异性能。此外，玄武岩纤维的生产工艺决定了其产生的废弃物少，对环境污染小，且产品废弃后可直接在环境中存放或者破碎后用作其他产品的物料，而对环境没有任何危害，因此是一种名副其实的绿、环保材料。并且，玄武岩纤维材料具有良好的隔热、吸音性能。可将玄武岩纤维材料制成厚度为0.2毫米～0.4毫米的玄武岩纤维预浸料布进行热压成型。可选地，此类环保材料还可包括生物聚酯、生物纤维或者聚乳酸等。
[0008]进一步地，所述外层包括铝箔。其技术效果在于：铝箔材料相对于塑料等材料，铝箔没有毒性也没有特别气味，属于绿制品，符合环保标准要求。另外，铝箔价格低廉，制作简便，还具有良好的隔热性能。并且，铝箔材料质地柔软、延展性好，压延后的薄片即可辅助隔热层的成型并提高发动机舱隔热垫的隔热隔音效果。可选地，外层也可以根据实际需要采用无纺布。
[0009]一种发动机舱隔热垫的制造方法，其包括以下步骤：
[0010]步骤一，在模具中将所述隔热层热压成型；
[0011]步骤二，在所述隔热层的外侧包覆所述外层。
[0012]上述发动机舱隔热垫的制造方法，除了能够生产具有环保性能隔热垫外，具有工艺简单、制作高效、成本低廉的优点。
[0013]进一步地，在步骤一中，所述模具的上模的温度在150摄氏度至180摄氏度之间，所述模具的下模的温度在180摄氏度至200摄氏度之间。其技术效果在于：根据实际生产经验，下模温度略高于上模温度，隔热层成型后更为均匀。优选地，模具的上模温度设定在170摄氏度左右，模具的下模温度设定在190摄氏度左右。
[0014]进一步地，将所述隔热层热压成型的压力在15MPa至25MPa之间。其技术效果在于：根据发动机隔热隔音要求以及隔热层的制作强度需要，热压成型的压力应设定在上述压力区间。优选地，压力位于20MPa左右最为合理。
[0015]进一步地，将所述隔热层热压成型的时长在80秒至90秒之间。其技术效果在于：由于隔热层的材料为玄武岩纤维预浸料布，其厚度在0.2毫米～0.4毫米之间。为了保证隔热层在具有足够的强度的前提下，具有更优越的隔热性能，其热压成型的时长设定在80秒至90秒之间，优选在85秒左右。
[0016]进一步地，通过热压成型工艺将所述外层贴合在所述隔热层的上表面和下表面。其技术效果在于：同样地，外层选用铝箔时采用热压成型工艺更为合理。并且，由于发动机舱隔热垫在热压、冷却之后需进行切割定型，故只需将外层热压贴合在外层上表面和下表面即可。
[0017]进一步地，将所述外层热压成型的时长在15秒至25秒之间。其技术效果在于：由于铝箔的优选厚度为0.05毫米-0.1毫米之间，为了保证热压的贴合稳固性和铝箔的最佳固定效果，根据实际生产经验，
外层的热压时长设定在上述区间，优选地可热压20秒。
[0018]进一步地，在步骤二之后，将所述发动机舱隔热垫进行冷却降温。其技术效果在于：冷却降温能够进一步提高外层与隔热层的贴合稳定性，并且利于最终的切割成型。[0019]进一步地，将所述发动机舱隔热垫置于冷却模具上自然冷却，冷却时长在80秒在120秒之间。其技术效果在于：自然冷却过程的形变不至于过度剧烈，能够保证发动机舱隔热垫在冷却后维持原有的热压外形，与发动机的贴合连接更为精准。冷却时长选定在100秒即可。
[0020]进一步地，在所述发动机舱隔热垫冷却后，将所述发动机舱隔热垫进行切割成型。其技术效果在于：使得成品的发动机舱隔热垫与发动机外形整体贴合，去除半成品发动机舱隔热垫周围的毛边。
[0021]进一步地，利用水刀将所述发动机舱隔热垫进行切割成型。其技术效果在于：水刀切割产生的热量在切割过程即可被水流所带走，不容易因为切割工艺而造成外层与隔热层之间的热致变形。
[0022]进一步地，水刀切割所述发动机舱隔热垫的水切割压力在40000psi至50000psi之间。其技术效果在于：根据隔热层的材料及厚度，以及外层的材料及厚度，水刀切割压力优选设定在上述区间，特殊地，优选设定在45000psi左右。
[0023]本发明的有益效果是：
[0024]本发明的发动机舱隔热垫，由于采用了环保材料制作发动机舱隔热垫本体，在汽车、轮船等动力装备报废后利于无污染处理，有效解决了汽车、轮船等装备在报废后由发动机隔热垫带来的污染问题。
[0025]本发明的发动机舱隔热垫的制造方法，工艺简单高效便捷，利用较低的成本制作了环保可靠的发动机舱隔热垫。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0027]图1为本发明第一实施例提供的发动机舱隔热垫的结构示意图；
[0028]图2为本发明第二实施例提供的发动机舱隔热垫的制造方法的流程图。
[0029]图标：1-外层；2-隔热层。
具体实施方式
[0030]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在附图中描述和标注的本发明实施例的组件能够以各种不同的配置来布置和设计。
[0031]因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0033]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。
如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0035]在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0036]下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
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