本文主要围绕此方面展开研究与分析，直流快充电系统和交流快充电系统的区别 直流快充充电系统主要是借助充电站的充电桩，实现
并完成充电。然而此方式
且能够将电动汽车电量恢复到80%左但是对动力电池具有较强的损害这一特征不容忽视。交流慢充电系统通过小型车载交流充电器和车辆充
交流电转换成直流
此方式打破了直流充电系统无法充满电
障排除方法进行分析研究。
2直流充电系统的组成及控制原理。
直流充电系统主要由直流高压充电桩、充电插座、VCU整车控制器、PDU高压配电盒、BMS电池管理模块、高压电池组、主负继电器和主正继电器组成。VCU是整车控制的核心部件，商用车整车控制器（VCU）主要用于车辆动力系统的协调与控制，从整车的角度进行扭矩和转速的控制，有效改善驾驶员感 受，降低油耗和排放，控制相当于传统车发动机的ECU。PDU高压配电盒作为整车动力电源配电的装置，传图1商用电动车快充系统电路图
HV+VCU整车控制器
9CAN-H CAN-L CC2高
压
电
池
包
主负继电器
HV-
电池温度传感器信号
BMS 电池管理模块
电池温度传感器供电
24V常电CAN-H
CAN-L
CC2HV-
HV+
充电插头
5
2
10
24V常电
高压互锁
主正继
电器
快充
保险
P D
U
高
压
配
电
盒
Internal Combustion Engine&Parts
控制器，VCU辨别CC1和CC2信号是否为有效信号，若信号为有效VCU、BMS电池管理模块和PDU高压配电器将通过CAN线相互传递BMS和PDU的高压互锁信号，同时BMS通过电车温度传感器监测高压电池包温度，在高压互锁和高压电池包温度信号正常的情况下，VCU和
BMS将闭合主负继电器，此时高压电池包的负极将通过主负继电器与充电插头HV-接通，在主负继电器接通正常的情况下，VCU继续控制主正继电器闭合，此时高压电池包的正极将通过主正继电器、高压充电保险与充电插头HV+接通，高压直流充电回路由此形成，开始正式进行快速充电。最后，结束阶段，动力电池充电状态由BSM进行实时监测，一旦充电完成或受驾驶员终止充电指令予以确认后，VCU先控制主正继电器断开，随后VCU和BMS控制主负继电器将断开，两个继电器的断开将高压直流充电回路切断。
3商用纯电汽车快充充电系统诊断及排除方法
依据图1在没有专用诊断仪的情况下，我们将做以下诊断排故步骤：
同时下列诊断排故步骤中个别诊断排故步骤将涉及到高压系统，在测量高压系统或断开高压系统插头时请务必做好防护工作，如在地面铺置绝缘胶，检查和穿戴绝缘防护用品，设置安全监督员等等维修纯电动车所需要做好的防护工作。 ①确保直流高压充电桩自身没有故障，输出直流电压为750V以上，输出电流70A左右。
②检查VCU和BMS高压互锁是否松动或高压互锁是否损坏。
③测量充电插座口。
1）断电时测量S+和S-（此为分别CAN-H和CAN-L）之间电阻为120欧姆，若不为120欧姆需检查S+和S-CAN总线；2）CC1与PE电阻为1000欧姆以上，若低于此数值说明之间有短路现象；3）CC2与PE电阻为15000欧姆以上，若低于此数值说明之间有短路现象。
④测量PDU高压配电盒中直流快充相关原件及电路。1）拆开PDU上端盖，检查PDU高压配电盒中的快充保险丝是否损坏，此时应断开高压互锁10分钟后，断开高压电池包插头，用万用表电阻档检查PDU中若快充保险丝是否正常，如小于1欧姆说明保险丝损坏。2）测量PDU 中主正继电器线圈电阻是否正常。检查PDU的10号和2号针脚是否有20-150欧电阻，之后将10和2号针脚接通24V电源，测量5号和8号针脚时是否小于1欧若未达到以上测量数据说明主正继电器损坏。3）测量主正继电器供电以及控制线情况，测量PDU的10号线是否有24V电压和2号线至VCU是否导通。若不正常应分别检查此供电情况和2号线导通情况。
⑤检查主负继电器及控制电路。
1）检查主负继电器线圈电阻和触电是否正常，若异常应更换主负继电器。2）检查主负继电器控制电路，测量VCU的9号线是否输出24V电压和BMS控制线是否导通。若不正常应分别检查VCU供电情况和BMS控制线导通情况。
⑥若以上情况都为正常则应检查VCU和BMS上电情况。
1）VCU上电检测，用万用表测量VCU电源供电线与VCU搭铁线之间的电压，测得24V电压说明正常，若电压异常，则故障原因可能为蓄电池电压过低、VCU电源保险丝熔断、VCU常电电源断路或VCU搭铁不良（大家可根据现象进一步进行检测判断）。2）BMS上电检测，用万用表测量BMS电源供电线与BMS搭铁线之间的电压，应测得24V，若电压异常，则故障原因可能为蓄电池电压过低、BMS电源保险丝熔断、BMS线常电电源断路或VCU搭铁不良（大家可根据现象进一步进行检测判断）。⑦逐个检查高压电池包温度传感器电阻值是否在正常值范围内，若超出范围应进行更换。范围值如表1。
4快充充电系统诊断前安全注意事项
由于新能源纯电动汽车高压系统电压远远超出人体安全电压范围，所以在进行检修高压系统前，必须做好安全防护，并按要求进行操作，否则一旦发生事故，将对人身和财产带来巨大损失。在对快充充电系统进行检测前，必须做好以下准备工作：
①必须把车辆开到维修站离出口最近的工位，该工位地面必须布满绝缘垫，通风要好；
②周围必须布置好隔离栏，防止其他人员进入；
③必须在醒目的位置放好警示牌（正在维修请勿靠近，高压危险等）；
④检查新能源纯电动车辆专用工具：绝缘工具、万用表、绝缘表、绝缘手套、警示标牌、安全帽、护目镜、验电器等是否齐全；
⑤按要求检查安全帽、绝缘鞋、护目镜、绝缘服、绝缘手套是否有破损，若无破损，并穿戴好；
⑥检查万用表、绝缘表、验电器工作是否正常。
5结束语
综上所述，本文主要将商用电动汽车快充系统构成及原理作为了切入点进行了分析，之后阐述了直流快充电系统和交流慢充电系统的区别，最后讲解了商用纯电汽车快充充电系统诊断及排除方法。商用电动汽车充电系统会对车辆性能产生直接影响，因此，了解和掌握充电系统故障诊断及检修方法对维护车辆性能、保证其稳定运行具有重要意义。
参考文献:
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[2]刘发军.帝豪EV纯电动汽车慢充系统不能充电的处理[J].汽车维修，2018（09）：35.
[3]连湛伟.电动汽车快充系统研究及规模化应用[J].2015-11-20.
表1高压电池包温度传感器电阻范围
温度下限值（Ω）中间值（Ω）上限值（Ω）
-20℃0℃
10℃30℃
40℃
154006130
39501780
1240
157006190
40001820
1270
160006250
40601860
1310
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