二、汽车外观设计原则
2.1.美学原则
美学原则既是系统性原则的内容之一,又是汽车生产企业提高市场竞争力和满足消费者的关键所在。汽车外观主体素包括车体轮廓、车灯、车窗、轮胎、后视镜、保险扛、内饰等几大部分。无论什么款型的汽车,人们首先想到汽车外观主体美不美。这里就涉及到以下一些美学原则:统一与变化。统一与变化是造型美学原则中最灵活多变、也最具艺术表现力的艺术规律。美的造型必须具有统一性,统一使造型和谐、条理,不统一则使造型杂乱无章。为了增强美的情趣,必须在统一中加强变化。变化可使造型生动、活泼、耐看。因此,在统一中赋予变化,在变化巾求得统一,这就是统一与变化的艺术规律。传统轿车与跑车外观最大的区别就是,跑车主体具有极为夸张流线型轮廓,车身较矮,底盘较低,轮毂时尚尺寸大等。使得这一类型的车更有速度感,也是爱车族追求的最高理想。可理想和现实总是有差距的,除了理想中的跑车之外,可以实现的目标诞生了。这就是运动版轿车。运动版轿车的外观设计,只是对传统轿车上主体元素很少的增添或者改变。例如:增添尾翼、喷绘图案、内饰的改变等。这样运动版汽车可以用“梦想触手 可及”来形容了。在汽车消费的金字塔上,大部分是量产车的消费者,狂热的汽车个性追求者、狂热的汽车改装迷只占了塔尖的那么一小点。而中间部分则是既想与众不同,而又不想锋芒毕露的。这个特点在年轻的消费体中表现得尤为明显。他们的要求比普通的有车族要高,但经济实力还不足以消费跑车,运动版轿车正好能够满足他们的梦想。
2.2.汽车造型的彩设计
彩设汁是汽车设计中的一个再要组成部分。彩的视觉特征表明,彩具有“先声夺人”的特征。视神经对彩的反应最快,它给人以极深的第一印象。彩直接影响造型的质量,甚至在某种程度上影响产品的功能与使用效果。好的彩能美化车的造型,使使用者心情舒畅。若彩不恰当,则可能破坏车的造型形象,引起使用者视觉上的疲劳、心理上的压抑,从而降低使用功效。
一款汽车的诞生,会配有多种颜供消费者选择。消费者对汽车颜的选择多是从美观角度来考虑。当然,颜是车主个性的体现,能反映车主的情感和身份。红能激发欢乐情绪;黄是崇尚大自然的颜;蓝表示豪华气派;白则给人以纯洁、清新、平和的感觉;而黑是一种矛盾的颜,既代表保守和自尊,又代表新潮和性感;绿则能给人带来沉静和蔼的气氛。 但
如果仅仅从喜好的角度来考虑对汽车颜的选取是不够的。还会这样一些问题:什么颜的汽车发生交通事故最少?什么颜能使汽车显得大一些?专家认为,汽车的颜已经不仅仅是美观和个人偏好的问题,最重要的是它关系到驾车的安全问题。近来,科学研究表明,汽车行车安全性不仅受其操作安全视线的影响,而且还受到车身颜的能见度的影响。心理学家认为,视认性好的颜能见度佳,因此把它们用于汽车外部以提高行车安全性。
三、汽车外观设计因素分析
从世界上第一辆汽车问世开始，研究汽车外观设计的脚步就没有停止过。汽车厂商、消费者对汽车各方面的要求也越来越高，这种要求不仅表现在车辆的结构和性能方面，也表现在艺术造型方面。因此，一辆汽车应满足外观和功能性的完美统一。下面从三个角度谈谈汽车外观设计因素。
3.1、富有美感
在审美多样化、差别化的今天，汽车外观设计越来越提到前所未有的高度。富有美感是汽车生产企业提高市场竞争力和满足消费者的关键所在，对于消费者来说，一辆汽车是否富有
美感是考虑是否购买的重要因素之一。
什么是富有美感？根据专利法第二条第四款的规定，专利法所称外观设计，是指对产品的形状、图案或者其结合以及彩与形状、图案的结合所作出的富有美感并适于工业应用的新设计。富有美感，是指在判断是否属于外观设计专利权的保护客体时，关注的是产品的外观给人的视觉感受，而不是产品的功能特性或者技术效果。因此，判断外观设计是否富有美感具有较强的主观性，不同年龄、不同性别和不同阶层对于美感的理解不同。
具体分析一下，男性一般偏向外观硬朗、车身宽大、线条粗犷的汽车，而女性则在选择汽车的时候更注重线条的柔美；青少年一般偏向于外观绚丽和动感的外表，中年人中庸和内敛的性格决定了更偏向于理性和实用性的外观。此外，不同的职业差异对于汽车外观设计的理解也不尽相同。比如从事时尚行业的人在颜和外观方面有着更多的要求，趋向于追求汽车外观的新颖和别致。
提到汽车外观设计的美感，除了线条的流畅、造型的别致外，还有一个至关重要的因素——彩。比如现在人们提及法拉利，绚丽的红就会展现在眼前，红已经成为法拉利的品牌象征，这就是彩在塑造汽车品牌中所起到的作用。此外，适当的彩设计可以提高行
驶安全性，减少交通事故的发生。
3.2、空气动力学
汽车外观设计的另一个重要因素是空气动力学。纵观汽车发展史，经历了马车型车身（19世纪末至20世纪初）、箱型车身（20世纪初至30年代）、甲壳虫型车身（20世纪30至50年代）、船型车身（20世纪50至60年代）、鱼型车身（20世纪60至70年代）、楔型车身（20世纪70年代至今），每一代车身的变革伴随的是空气动力学研究的深入，将流线形引入车身设计，带来的是增加了车身美感，同时降低了风阻，改善了汽车行驶经济性。
具体来说，一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，风阻对汽车性能的影响甚大。空气阻力的公式中CD系空气阻力系数，一般讲应是雷诺数Re的函数，在车速较高、动压力较高时，而相应气体的粘性摩擦较小时，CD将不随Re而变化。l系空气密度，A系迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积，ur系相对速度，在无风时即汽车的行驶速度。如果ur以KM/h为单位，则空气阻力为Fw=CD？鄢A？鄢ur2■。此公式表示，空气阻力是CD及A值成正比的。A值受到乘坐空间的限制不易进一步减少，所以降低CD值是降低空气阻力的主要手段。一般来讲，流线性越强的汽车，其空气阻力系数越小。
由此可以得出，汽车空气动力学设计准则：造型满足气流沿光滑表面流动，以减小空气阻力和噪声；保证车身表面曲线的曲率和曲率变化的连续性；减小车身外露附件，必要附件也须流线型化；车身底板平整光顺；车身左右对称；减小升力或产生负升力的附件（特别是赛车）；风压中心位于重心之后，增加提高操纵稳定性的附件。
3.3、家族化前脸
汽车的前脸是一辆车给人印象最深的地方，大部分汽车品牌会把自己的标志放置在这里。因此前脸是不同品牌、不同系列的汽车识别性最强的地方。一个汽车品牌家族化的前脸设计会将一个品牌旗下的不同款的车型融合在同一基调上，因为家族化前脸是公司设计风格的集中体现，也在一定程度上体现了企业设计上的整体性和持续性，更是体现了企业设计理念的底蕴和内涵。
在知名汽车品牌里，家族化的汽车前脸已经成为了他们标志性的特征。例如宝马汽车的前脸，奥迪的“大嘴”前脸，都是德国汽车品牌中比较有代表性的前脸设计。
汽车的前脸设计主要是指汽车前进气栏栅以及周边前大灯、保险杠等的设计，家族化的汽
车前脸设计是指同一汽车品牌旗下的不同汽车之间在前脸的设计上具有统一性，同时在整体一致的基础上存在着一些小的差异和变化。因此在汽车的外观设计中，前脸设计是一个点睛之笔，能够给用户带来直接的视觉冲击，在后续的侵权判定中也起到了重要的作用。
四、汽车外观设计的流程
外观设计是新车型诞生的关键之一,开发程序一般包括:前期调研、创意思维与草图绘制、效果图绘制、三维数据构建、油泥模型制作。
4.1.前期调研
前期调研是开发设计的必要条件和充分条件,没有前期的调查,无法决定人的需求和市场的供求量。产品规划前期,对所要开发的车型都要有详尽的技术与相关因素的资料收集,这样设计师对即将进行的造型构思和风格定位以及功能定位更容易把握,以使得新造型尽可能被目标客户接受。
4.2.创意思维与草图绘制
在进行了一系列的产品前期调研、分析、评价后,可以根据调研与评价的结果,有目的、有计划地进行初期的创意构思,这个阶段会有大量的草图出现,设计师会有很多有创意的方案。因为草图阶段绘制的是概念性的朦胧的灵感性的东西,所以设计师应该用发散性的思维开启自己的设计视野,从不同角度不同观点不同设计风格上寻灵感,这样做可以给设计师创造一个最大的自由度,可在最大程度、最大范围内寻设计的灵感。
4.3.效果图绘制
效果图绘制是在创意思维草图的基础上进行的一项更加深入、更加细化的表达手段。通过对优选出来的几种方案,进行细化构思和细节设计,在设计的基础上,通过手绘或计算机三维建模与渲染,用彩、光影的明暗效果以及材料的质感、形面的变化来精确表现汽车的实际感官效果。
4.4.三维数据构建
随着汽车产品开发整体的发展,汽车造型设计也不断进步,数字信息化汽车造型设计方法主要包括了CAX技术、CNC加工技术、VR虚拟技术等一批计算机技术,同时也包含了快速成型、
协同设计与并行工程等先进的方法。其中CAX是数字信息化设计的核心,是实现计算机辅助设计的主要工具。
4.5.油泥模型制作
油泥模型是用油泥材料、用仿真的效果来表达汽车实际结构和外观的一种方法。它比效果图来得更为真实,更加地直观、更有说服力,有利于及时发现设计中存在的问题。通过油泥模型,汽车的细部结构和在效果图中尚未发现的问题,可进一步地的得到改进和处理,使设计方案得以最终的完善。
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