牵引车驾驶室翻转支撑机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车维修设备技术领域，尤其涉及一种牵引车驾驶室翻转支撑机构。

背景技术：

2.在港口，集装箱牵引车的装配调试维修保养作业量大、作业强度高。为了便于车辆的维修保养，车辆生产出厂时配置了驾驶室翻转机构及翻转后的固定保险装置(液压支撑油缸)，使车辆驾驶室能够向前翻转及固定，确保驾驶室下方扩展出充足的维修空间。但车辆配置的液压支撑油缸存在一定的安全隐患，例如，当液压油缸出现损坏突然泄压时，可能会出现驾驶室由于缺乏有效支撑而突然回落，对维修人员的人身安全造成危害的安全事故。因此，提供一种能够确保对翻转后的驾驶室进行有效支撑的装置显得尤为必要。

技术实现要素：

3.针对上述现有技术中存在的缺陷和不足，本实用新型提出一种牵引车驾驶室翻转支撑机构，以解决牵引车装配调试及维修保养过程中可能出现的驾驶室回落隐患，提高驾驶室下方检修作业的安全性。
4.本实用新型上述目的通过以下技术方案实现：
5.牵引车驾驶室翻转支撑机构，包括长度可调节支撑杆，所述支撑杆一端固定连接有底座，另一端活动连接有支撑座，所述底座可拆卸安装于主车大梁上，所述支撑座可拆卸安装于驾驶室纵梁上，且安装时，所述支撑座可绕支撑杆的活动连接端转动适宜角度，以满足安装需求。
6.优选的，所述支撑杆包括固定杆和调节杆，所述固定杆的一端固定连接所述底座，所述调节杆的一端活动连接所述支撑座，所述固定杆的另一端可适配套接入调节杆的另一端内并通过固定件固定。
7.优选的，所述固定杆和调节杆均由方管加工成型，所述底座由可与主车大梁适配卡接的c型槽钢加工成型，所述固定杆的一端呈斜切端口，所述固定杆通过该斜切端口与底座的c型槽槽底背面焊接、并且杆体平行于底座的c型槽侧壁。
8.优选的，所述固定杆相对的两个侧壁上靠近套接端处对称开有固定孔，所述调节杆相应的两个侧壁上自靠近套接端处始沿调节杆长度方向间隔均匀分别开有至少两个调节孔，且两侧的调节孔互为对称，所述固定孔和调节孔孔径一致，所述固定件为调节销，所述调节杆上任一组相对的两个调节孔与固定杆的两个固定孔孔位对齐后，可穿设调节销并在调节销的插销孔插入插销锁定。
9.优选的，所述调节杆相应的两个侧壁上分别开有三个调节孔。
10.优选的，所述调节杆远离套接端的一端封闭，且封闭端面上垂直固定有连接耳，所述调节杆与固定杆套接后，连接耳所在平面平行于底座的c型槽侧壁；所述支撑座上平行相对间距设置有两个铰接耳，所述连接耳和两个铰接耳在对应位置分别开有大小相同的铰接
孔，所述连接耳伸入两个铰接耳之间且各铰接孔孔位对齐后，穿设铰接销并在铰接销的插销孔插入插销。
11.优选的，所述支撑座由可与驾驶室纵梁适配卡接的c型槽钢加工成型，所述两个铰接耳分别通过焊接垂直固定在支撑座的c型槽槽底背面，且每一铰接耳所在平面垂直于支撑座的c型槽侧壁。
12.优选的，所述连接耳与每一铰接耳之间设有环形垫片，所述垫片内径与铰接孔孔径一致。
13.优选的，所述支撑座的c型槽槽底位于两侧壁之间的其中一侧沿槽底所在平面向外延伸成型有凸起部。
14.优选的，所述底座、支撑杆及支撑座材质均为高碳钢。
15.与现有技术相比，本实用新型技术方案的有益效果是：
16.本实用新型整体结构结实稳固，可起到加强支撑驾驶室的作用，确保驾驶室在翻转状态下不出现突然回落，有效规避日常作业中维修人员可能会面临的安全风险，提高驾驶室下方检修作业的安全性，充分保障人身安全；支撑杆长度可三级调节，支撑座可大角度范围内调整安装位置，能满足在不同车型中使用，通用性好；整体结构简单，方便操作，单人即可安装拆卸，便于维修人员快速高效地进行维修保养，有助于应对港口高强度作业量的车辆调试维修保养需求，有助于降低人力成本；制造成本低，且易于加工，方便大批量生产及大面积推广使用。
17.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
18.图1本实用新型实施例的牵引车驾驶室翻转支撑机构立体图；
19.图2本实用新型实施例的牵引车驾驶室翻转支撑机构主视图；
20.图3本实用新型实施例的牵引车驾驶室翻转支撑机构俯视图(未示出插销)；
21.图4固定杆和底座立体图；
22.图5调节杆立体图；
23.图6支撑座立体图；
24.图中：底座1、支撑座2、铰接耳21、凸起部22、支撑杆3、固定杆31、固定孔311、调节杆32、调节孔321、连接耳322、调节销4、铰接销5、垫片6。
具体实施方式
25.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；
26.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；
27.对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。
30.图1-图6示出了本实用新型实施例的牵引车驾驶室翻转支撑机构，其包括长度可调节支撑杆3，该支撑杆一端固定连接有底座1，另一端活动连接有支撑座2，底座1可拆卸安装于主车大梁上，支撑座2可拆卸安装于驾驶室纵梁上，且安装时，支撑座2可绕支撑杆3的活动连接端转动适宜角度，以满足安装需求，实现支撑杆对驾驶室的支撑作用。
31.在其中一实施例中，支撑杆3包括固定杆31和调节杆32，固定杆的一端固定连接所述底座1，调节杆的一端活动连接所述支撑座2，固定杆的另一端可适配套接入调节杆的另一端内并通过固定件固定。
32.上述实施例中进一步可选的，固定杆31和调节杆32均由方管加工成型，底座1由可与主车大梁适配卡接的c型槽钢加工成型，固定杆31的一端呈斜切端口，其斜切面与固定杆杆体长度方向的夹角优选105
°
，固定杆31通过该斜切端口与底座1的c型槽槽底背面焊接、并且杆体平行于底座1的c型槽侧壁。
33.参考图2、图3、图4、图5，上述的固定杆31相对的两个侧壁上靠近套接端处对称开有固定孔311，与该开有固定孔的两个侧壁相对应的调节杆32两个侧壁上自靠近套接端处始沿调节杆长度方向间隔均匀分别开有三个调节孔321，且两侧的调节孔互为对称，固定孔和调节孔孔径大小相同，如此，可根据不同车型需求，调整固定杆31的套接端在调节杆32内的套入深度，以使固定杆上的两个固定孔311与调节杆上能够满足需求的两个调节孔321(对称位于两侧壁)孔位对齐，然后，在对齐的两个固定孔及两个调节孔中穿设一调节销4，并在调节销的插销孔插入插销进行锁定，即完成支撑杆3的长度调节和组装，调整操作简单。
34.参考图2、图3、图5、图6，调节杆32远离套接端的一端封闭，沿该封闭端面的中轴线通过焊接垂直固定有连接耳322，且调节杆与固定杆套接后，该连接耳322所在平面平行于底座1的c型槽侧壁。支撑座2由可与驾驶室纵梁适配卡接的c型槽钢加工成型，在支撑座的c型槽槽底背面分别通过焊接垂直固定有两个铰接耳21，该两个铰接耳平行相对间距设置，且每一铰接耳21所在平面垂直于支撑座2的c型槽侧壁，所述连接耳322和两个铰接耳21在对应位置分别开有大小相同的铰接孔，将连接耳伸入两个铰接耳之间且使各铰接孔孔位对齐，然后，穿设铰接销5并在铰接销的插销孔插入插销，即完成支撑杆3与支撑座2的铰接。如此设置，可大角度范围内调整支撑座，便于在驾驶室纵梁上选择合适的支撑座安装位置。进一步地，支撑座2的c型槽槽底位于两侧壁之间的其中一侧沿槽底所在平面向外延伸成型有凸起部22，以加大受力面积，使安装在驾驶室纵梁上的支撑座更加稳固。
35.在一较优实施例中，为减少磨损，连接耳322与每一铰接耳21之间设有环形垫片6，该垫片内径与铰接孔孔径一致，方便铰接销5的穿设。
36.本翻转支撑机构的底座1、支撑杆3及支撑座2材质均可选用高碳钢，具有高的强度
和硬度，且原材料易得，生产成本低。支撑杆表面可涂刷醒目的黄黑相间涂层。
37.使用操作步骤：a、将待维修或保养的牵引车驾驶室翻转至最大角度；b、调整固定杆和调节杆的套接位置，并对准相应孔位后用调节销和插销配合进行锁定，完成支撑杆长度的调节和组装；c、先将底座卡接在主车大梁，然后将支撑座绕铰接销转动至需要的角度后卡接在驾驶室纵梁，即完成翻转支撑机构的安装。
38.以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.牵引车驾驶室翻转支撑机构，其特征在于，包括长度可调节支撑杆，所述支撑杆一端固定连接有底座，另一端活动连接有支撑座，所述底座可拆卸安装于主车大梁上，所述支撑座可拆卸安装于驾驶室纵梁上，且安装时，所述支撑座可绕支撑杆的活动连接端转动适宜角度，以满足安装需求。2.根据权利要求1所述的牵引车驾驶室翻转支撑机构，其特征在于，所述支撑杆包括固定杆和调节杆，所述固定杆的一端固定连接所述底座，所述调节杆的一端活动连接所述支撑座，所述固定杆的另一端可适配套接入调节杆的另一端内并通过固定件固定。3.根据权利要求2所述的牵引车驾驶室翻转支撑机构，其特征在于，所述固定杆和调节杆均由方管加工成型，所述底座由可与主车大梁适配卡接的c型槽钢加工成型，所述固定杆的一端呈斜切端口，所述固定杆通过该斜切端口与底座的c型槽槽底背面焊接、并且杆体平行于底座的c型槽侧壁。4.根据权利要求3所述的牵引车驾驶室翻转支撑机构，其特征在于，所述固定杆相对的两个侧壁上靠近套接端处对称开有固定孔，所述调节杆相应的两个侧壁上自靠近套接端处始沿调节杆长度方向间隔均匀分别开有至少两个调节孔，且两侧的调节孔互为对称，所述固定孔和调节孔孔径一致，所述固定件为调节销，所述调节杆上任一组相对的两个调节孔与固定杆的两个固定孔孔位对齐后，可穿设调节销并在调节销的插销孔插入插销锁定。5.根据权利要求4所述的牵引车驾驶室翻转支撑机构，其特征在于，所述调节杆相应的两个侧壁上分别开有三个调节孔。6.根据权利要求3所述的牵引车驾驶室翻转支撑机构，其特征在于，所述调节杆远离套接端的一端封闭，且封闭端面上垂直固定有连接耳，所述调节杆与固定杆套接后，连接耳所在平面平行于底座的c型槽侧壁；所述支撑座上平行相对间距设置有两个铰接耳，所述连接耳和两个铰接耳在对应位置分别开有大小相同的铰接孔，所述连接耳伸入两个铰接耳之间且各铰接孔孔位对齐后，穿设铰接销并在铰接销的插销孔插入插销。7.根据权利要求6所述的牵引车驾驶室翻转支撑机构，其特征在于，所述支撑座由可与驾驶室纵梁适配卡接的c型槽钢加工成型，所述两个铰接耳分别通过焊接垂直固定在支撑座的c型槽槽底背面，且每一铰接耳所在平面垂直于支撑座的c型槽侧壁。8.根据权利要求6所述的牵引车驾驶室翻转支撑机构，其特征在于，所述连接耳与每一铰接耳之间设有环形垫片，所述垫片内径与铰接孔孔径一致。9.根据权利要求7所述的牵引车驾驶室翻转支撑机构，其特征在于，所述支撑座的c型槽槽底位于两侧壁之间的其中一侧沿槽底所在平面向外延伸成型有凸起部。10.根据权利要求1所述的牵引车驾驶室翻转支撑机构，其特征在于，所述底座、支撑杆及支撑座材质均为高碳钢。

技术总结

本实用新型公开了一种牵引车驾驶室翻转支撑机构，其包括长度可调节支撑杆，所述支撑杆一端固定连接有底座，另一端活动连接有支撑座，所述底座可拆卸安装于主车大梁上，所述支撑座可拆卸安装于驾驶室纵梁上，且安装时，所述支撑座可绕支撑杆的活动连接端转动适宜角度，以满足安装需求。本实用新型整体结构结实稳固，可起到加强支撑驾驶室的作用，确保驾驶室在翻转状态下不出现突然回落，有效规避日常作业中维修人员可能会面临的安全风险，提高驾驶室下方检修作业的安全性，且支撑杆长度可三级调节，支撑座可大角度范围内调整安装位置，能满足在不同车型中使用，通用性好；整体结构简单，方便操作，有助于提高作业效率。有助于提高作业效率。有助于提高作业效率。