3 卡车分类卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车。微型卡车：总质量小于1.8吨轻型卡车：总质量为1.8－6吨中型卡车：总质量是6－14吨重型卡车：总质量大于14吨4 卡车运行原理及各系统功能 卡车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。卡车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。卡车运行原理：当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱的扩大后，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。各部分功能及主要部件：A、发动机：汽车的动力来源，功能是使燃料燃烧产生动力，然后通过传动系驱动车轮带动汽车行驶。 B、底盘：分传动系、行驶系、转向系、制动系来介绍。
传动系：将发动机的动力传给驱动轮，主要包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥。
行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支撑作用，保证汽车正常行驶。主要包括车架，前轴，车轮，悬架。
转向系：保证汽车在行驶的过程中能按照驾驶员选择的方向行驶，主要包括转向操纵机构，转向器，转向传动装置。
制动系：使汽车减速、停车和保证汽车可靠的停驻。主要包括制动操纵机构，制动器，传动装置。
C、车身：驾驶员工作和装载货物的场所。包括驾驶室和车厢。
D、电气设备：辅助驾驶员驾驶汽车的电器系统，包括蓄电池，起动系，照明设备，仪表等
汽车基础知识-卡车
卡车的定义
卡车(Truck)的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、 牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡
车、 消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。
卡车分类：
卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。
微型卡车：总质量小于1.8吨
轻型卡车：总质量为1.8-6吨
中型卡车：总质量是6-14吨
重型卡车：总质量为14-100吨
超重型卡车：总质量100吨以上
车型：平车、自卸车、箱车、半挂等；
驱动形式：4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等；
卡车发展史
1896年德国戴姆勒汽车公司成功制造了世界上第一辆卡车;
1956年7月14日，第一批12辆“解放牌”载重汽车从第一汽车制造厂驶下，标志着中国汽车工
业的诞生。
1969年，中国第二汽车制造厂(现东风汽车公司)建成，她的建设是中国汽车工业的一个里程碑，她完全是我们中国人自己建设完成，在建设过程没有任何一个外国技术人员参与协助，她标志着中国汽车工业发展已经到了一个较高的水平。
1975年7月1日，“东风”系列的2·5吨越野车在湖北十堰的第二汽车制造厂正式投产。
[编辑本段]卡车运行原理及各系统功能
卡车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。卡车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
卡车运行原理：当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱的扩大后，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。
各部分功能及主要部件：
A、发动机：汽车的动力来源，功能是使燃料燃烧产生动力，然后通过传动系驱动车轮带动汽车行驶。
B、底盘：分传动系、行驶系、转向系、制动系来介绍。
传动系：将发动机的动力传给驱动轮，主要包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥。
行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支撑作用，保证汽车正常行驶。主要包括车架，前轴，车轮，悬架。
转向系：保证汽车在行驶的过程中能按照驾驶员选择的方向行驶，主要包括转向操纵机构，转向器，转向传动装置。
制动系：使汽车减速、停车和保证汽车可靠的停驻。主要包括制动操纵机构，制动器，传动装置。
C、车身：驾驶员工作和装载货物的场所。包括驾驶室和车厢。
D、电气设备：辅助驾驶员驾驶汽车的电器系统，包括蓄电池，起动系，照明设备，仪表等。
窗体顶端
按驾驶室与发动机相对位置的不同，货车有长头式、短头式、平头式和偏置式。长头式的特点是发动机位于驾驶室前部，当发动机有少部分位于驾驶室内时称为短头式，发动机位于驾驶室内时称为平头式，驾驶室偏置在发动机旁的货车称为偏置式。
布置形式为平头式的货车，其主要优点如下：
汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好；不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员的视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车面积利用率高。
平头式货车的主要缺点有：前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏；因为驾驶室有翻转机构和锁住机构，使机构复杂；进、出驾驶室不如长头式货车方便；离合器、变速器等操纵机构复杂；驾驶室内受热及振动均比较大；汽车正面与其它物体发生碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。
平头式货车的发动机可以布置在座椅下后部，此时中间座椅处没有很高的凸起，可以布置三人座椅，故得到广泛应用。发动机布置在驾驶员和副驾驶员座椅中间形成凸起隔断的布置方案仅在早期的平头车上得到应用。
平头式货车在各种级别的货车上得到广泛应用。
长头式货车的主要优缺点与平头式货车的优缺点相反，而短头式介于两者之间，但更趋于与长头式优缺点相近。长头式货车的前轮相对车头的位置有三种：靠前、居中、靠后。前轮靠前时因轴荷分配不合理，已不采用；前轮靠后时，轮罩凸包会影响驾驶员的操作空间；前轮居中时外形美观、布置匀称，故得到广泛应用。
偏置式驾驶室的货车主要用于重型矿用自卸车上。它具有平头式货车的一些优点，如轴距短、视野良好等，此外还具有驾驶室通风条件好、维修发动机方便等优点。
货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式。其中发动机前置后桥驱动货车得到广泛应用。它与其它两种布置形式比较有如下主要优点：维修发动机方便；离合器、变速器等操纵机构简单；货箱地板高度低；可以采用直列发动机、V型发动机或卧式发动机；发现发动机故障容易。
发动机前置后桥驱动的货车有下述主要缺点：
如果采用平头式驾驶室，而且发动机布置在前轴之上，处于两侧座位之间时，驾驶室内部拥挤，隔热、隔振、密封和降低噪声问题难以解决；如果采用长头式驾驶室，为保证具有良好的视野，驾驶员座椅须布置高些，这又影响整车和质心高度，同时增加了整车长度。
采用卧式发动机，且布置在货箱下方的后桥驱动货车，因发动机通用性不好，需特殊设计，维修不便；油门、离合器、变速器等操纵机构因距驾驶员远，导致机构复杂；发动机距地面近，容易被车轮带动起来的泥土弄脏；受发动机位置影响，货箱地板高度高。目前这种布置形式的货车已不采用。
发动机后置后轮驱动货车是由发动机后置后轮驱动的轿车变型而来，所以极少采用。这种形式的货车后桥超载；操纵机构复杂；发现发动机故障和维修发动机都困难以及发动机容易被泥土弄脏等是它的主要缺点。
动力传递的纽带 卡车车桥结构图文讲解
类型：原创 来源：卡车之家 作者：薛文祥 责任编辑：薛文祥 发布时间：2009年09月29日
发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥？
车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成
● 车桥的作用
车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构
卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构
前桥的结构
卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。
驱动桥结构
驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构
1．主减速器
主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器
1）单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器
一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
斯太尔轮边减速器
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器
差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。
图为差速器结构示意图
目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。
3．半轴
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。
4．桥壳
驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；同时，它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。
后桥桥壳
驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。
传统的铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。
驱动桥的基本功能
1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；
2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
3.通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转
车桥的命名方式
按照国家规定是应该用盆齿直径作为驱动桥名称的，我们常见的如457桥，485桥等，这些数字指的是差速器上的盆齿直径，单位为毫米。
图为车桥盆齿
还有一种常见的如140，153桥等指的就不是盆齿直径了，153其实是东风一种车型，上面装的这个桥就被人们习惯称为153桥，在解放车上就根据盘齿直径叫435桥。
● 车桥的分类
1.根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种。
整体式车桥：也叫非断开式车桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连成一个整体梁。
图为153整体式后桥
整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
断开式车桥：一般与独立悬挂匹配，轿车中较为常见，卡车一般只有军用卡车才会使用，民用卡车中不常见。
2.根据车桥的作用不同，车桥可分为：转向桥，驱动桥，支持桥和转向驱动桥。
转向桥：卡车的前桥为转向桥，转向桥的结构基本相同，由前轴、转向节、主销和轮毂等组成
驱动桥：指为卡车提供动力输出的桥。后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。
支持桥：没有动力输出，只起到承载作用。某些单桥驱动的三轴汽车(6×2汽车)的中桥或后桥为支持桥，挂车上的车桥都是支持桥。
支持桥中还有一种悬浮桥形式。悬浮桥指能上下浮动的桥，结构跟普通支持桥基本相似，多了一个举升机构，在卡车重载时将悬浮桥放下，承载重量，空载或轻载是将悬浮桥提升减少油耗。
转向驱动桥：具有转向功能的驱动桥，轿车中比较常见，卡车一般在全轮驱动车型中才会有。
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