一种用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座的制作方法

1.本实用新型涉及铁路轨道附件技术领域，尤其涉及一种用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座。

背景技术：

2.在隧道中需要在盾构管片中铺设走行轨，走行轨是贯穿地铁铺轨施工全部工序的施工工具，其安全性能对整个道床施工过程至关重要。常见的铺设走行轨方法中，为了适应走行轨的安装高度，所采用的支座结构复杂，其与走行轨之间还设有支撑管，而支撑管的高度会影响支座的稳定性。常采用的支座与隧道管片的安装方法为在隧道盾构管片上钻孔，并用膨胀螺栓对支座进行固定，这种安装方法若操作不当会破坏管片的完整性，影响盾构管片的结构质量，增加工序时间且增加成本。且常采用的支座通常由多个构件通过螺栓连接组装而成，会影响支座的稳定性。
3.基于此，亟需一种结构简单并能够保护盾构管片完整性、支座稳定性、减少工序时间和成本的用于隧道盾构管片上走行轨铺设的支座。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，以解决背景技术中提及的相关问题。
5.基于上述目的，本实用新型提供了一种用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，所述盾构管片上设有预留滑槽，其特征在于，所述简易支座包括：支座顶板，所述支座顶板与所述走行轨紧邻设置且固定连接；支座底板，所述支座底板被配置为位于所述预留滑槽上方，并通过连接件与所述盾构管片上的所述预留滑槽固定连接；支撑件，所述支撑件的两端分别与所述支座顶板和所述支座底板固定连接，以使所述支座顶板与所述支座底板呈固定角度设置。
6.进一步地，所述支座顶板设有多个用以与所述走行轨固定连接的支座顶板预留孔；所述支座底板设有多个用以与所述预留滑槽通过连接件固定连接的预留孔。
7.进一步地，所述连接件为t型螺栓。
8.进一步地，所述支座顶板预留孔包括至少两个长圆孔，且均位于所述支座顶板的中轴线上。
9.进一步地，所述支座底板的多个预留孔包括第一预留孔组和第二预留孔组，其中，所述第一预留孔组包括至少两个圆形孔，所述第二预留孔组包括至少两个长圆孔；所述第一预留孔组和所述第二预留孔组均位于所述支座底板的中轴线上。
10.进一步地，所述支座顶板上的长圆孔其长轴与所述走行轨互相垂直。
11.进一步地，所述第二预留孔组的长圆孔其长轴与所述预留滑槽互相垂直。
12.进一步地，所述支撑件为支撑管，且所述支撑管的底部为斜坡状。
13.进一步地，所述支撑管的一端与所述支座底板焊接连接；所述支撑管的另一端与
所述支座顶板焊接连接。
14.进一步地，所述支座顶板与所述支座底板呈0
°
～60
°
设置。
15.从上面所述可以看出，本实用新型提供的一种用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，支座顶板与走行轨紧邻设置且固定连接，支座底板通过连接件与所述盾构管片上的所述预留滑槽固定连接，既能降低支座本身高度，又能调整支座所在的位置，能达到增强支座稳定性、保护盾构管片完整性的目的；支座顶板和支座底板之间设有支撑件，其两端分别与支座顶板和支座底板固定连接，以使支座顶板与支座底板呈固定角度设置，从而提高了支座的稳定性。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本公开实施例的用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座示意图；
18.图2为本公开实施例的支座上预留孔示意图；
19.图3a为本公开实施例的支座角度呈22.5
°
示意图；
20.图3b为本公开实施例的支座角度呈30
°
示意图；
21.图3c为本公开实施例的支座角度呈45
°
示意图。
22.附图标记：1、简易支座；11、支座顶板；111、支座顶板预留孔；12、支座底板；121、第一预留孔组；122、第二预留孔组；13、支撑件；
23.2、走行轨；
24.3、预留滑槽；
25.4、连接件。
具体实施方式
26.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
27.需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
28.在隧道中施工时需要在盾构管片上铺设走行轨，走行轨是贯穿地铁铺轨施工全部工序的施工工具，其安全性能对整个道床施工过程至关重要。常见的隧道中施工走行轨铺设时，与隧道管片安装的方法为在隧道盾构管片上钻孔，并用膨胀螺栓对支座进行固定。每
个支座在安装前事先在盾构管片上钻多个膨胀螺栓孔，操作不当则会破坏管片的完整性；支座拆除时，需要拆除膨胀螺栓并修复管片的螺丝孔，这样会影响盾构管片的结构质量，且配置的膨胀螺栓不能重复利用。这种安装方法，增加工序时间且增加成本。再者，为了使支座能够配合走行轨的安装高度，常见的在隧道中安装走行轨的方法中，所采用的支座结构较为复杂。现有支座通过膨胀螺栓固定在盾构管片上。现有支座包括支座顶板11、支座底板12和调节螺栓，其中支座顶板11和支座底板12之间通过螺栓连接，并可相对转动；调节螺栓使支座顶板11和支座底板12之间的角度可调，并能够起到一定的支撑作用，但其结构不够稳固，影响了支座整体的稳定性，也影响了走行轨2的安全性；现有支座与走行轨2间还设有支撑管，以适应走行轨的安装高度，但同时支撑管的高度也会影响支座的稳定性。现有支座的安装方法为先在隧道盾构管片上钻孔，再使用膨胀螺栓对支座进行固定，这种安装方法若操作不当会破坏管片的完整性，影响盾构管片的结构质量。当支座拆除后，需要拆除膨胀螺栓，修复管片的螺丝孔，造成工序时间大量的消耗，且膨胀螺栓不能重复利用，造成浪费现象。
29.实现本公开的过程中发现，可以考虑将用于隧道盾构管片上安装走行轨的支座安装在盾构管片的所述预留滑槽3上，代替在盾构管片上钻孔的方法，有效解决破坏盾构管片完整性的问题，同时支座还能够沿着所述预留滑槽3上下移动定位，因此可以去除支座与所述走行轨2之间的管状结构，改为在所述支座顶板11和所述支座底板12之间加入支撑件13，并使所述支撑件13分别与所述支座顶板11和所述支座底板12固定连接，从而达到降低支座高度、有效增加支座稳性的目的。
30.以下，通过具体的实施例并结合图1-3c进一步详细说明本公开的技术方案。
31.本公开提供了一种用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，所述盾构管片上设有预留滑槽3，所述简易支座1包括：支座顶板11，所述支座顶板11 与所述走行轨2紧邻设置且固定连接；支座底板12，所述支座底板12被配置为位于所述预留滑槽3上方，并通过连接件4与所述盾构管片上的所述预留滑槽3固定连接；支撑件13，所述支撑件13的两端分别与所述支座顶板11和所述支座底板12固定连接，以使所述支座顶板11与所述支座底板12呈固定角度设置。
32.参考图1，在本实施例中，预留滑槽3为盾构管片上预先制好的结构。利用所述预留滑槽3对支座进行固定，能够避免在所述盾构管片上打孔，对所述盾构管片的结构不会造成损伤，保证了所述盾构管片的耐久性，且所述简易支座1可以在所述预留滑槽3上移动定位，根据不同工况需求调整所述简易支座 1的定位，所述盾构管片和所述连接件4都能够重复利用，既减少了工序时间、又节约了施工材料。在地铁隧道内铺设走行轨时，使用所述支座底板12与所述预留滑槽3连接的方式会更加简单便捷且易于维护；将现有支座与走行轨2 之间的支撑管去除，使所述支座顶板11与所述走行轨2紧邻设置，并在所述支座顶板11与所述支座底板12间设置与二者固定连接的所述支撑件13，使得所述支座顶板11和所述支座底板12之间的角度固定不可调，该角度为根据需要预先设定的，本实施例中不做限定。这种支座形式可以增强所述简易支座1 的结构稳定性，而此时所述简易支座1的高度的调整可以通过在所述预留滑槽 3上移动定位来实现。
33.进一步可选地，本实施例中的所述简易支座1的材质选用q235钢，其含碳较低，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能得到较好配合，用途广泛。
34.在一些实施例中，参考图1，所述连接件4为t型螺栓，可直接放入所述预留滑槽3内，在安装过程中它能自动定位锁紧，常与法兰螺母配合使用。t 型螺栓属于活动性地脚螺栓，可根据型材槽宽和不同系列的型材来选择使用。
35.在一些实施例中，参考图2，所述支座顶板11设有多个用以与所述走行轨 2固定连接的支座顶板预留孔111；所述支座底板12设有多个用以与所述预留滑槽3通过连接件4固定连接的预留孔。
36.其中，所述支座顶板预留孔111包括至少两个长圆孔，且均位于所述支座顶板11的中轴线上；所述支座底板12的多个预留孔包括第一预留孔组121和第二预留孔组122，其中，所述第一预留孔组121包括至少两个圆形孔，所述第二预留孔组122包括至少两个长圆孔；所述第一预留孔组121和所述第二预留孔组122均位于所述支座底板12的中轴线上。
37.进一步，所述支座顶板11上的长圆孔其长轴与所述走行轨2互相垂直；所述第二预留孔组122的长圆孔其长轴与所述预留滑槽3互相垂直。
38.在本实施例中，所述支座底板12设有多个用以与所述预留滑槽3通过所述连接件4固定连接的预留孔，其中所述连接件4为所述t型螺栓。所述支座顶板预留孔111包括两个长圆孔，所述支座底板12包括所述第一预留孔组121 和所述第二预留孔组122，其中所述第二预留孔组122包括两个长圆孔。长圆孔与圆形孔相比，能有效减轻螺栓受到的剪应力。尤其是在本实施例中，铁路轨道存在因为温度带来的应力影响，所述走行轨2存在热胀冷缩的现象，使用长圆孔可以有效减轻因为所述走行轨2轻微变形而使所述预留滑槽3受的力，从而保护所述盾构管片。
39.进一步地，因为所述走行轨2较长，每一根所述走行轨2由多个所述简易支座1进行安装固定，由于所述简易支座1和盾构管片的加工和安装误差，所述简易支座1在安装时需要一定的调整间隙。在本实施例中，所述支座顶板11 上的长圆孔其长轴与所述走行轨2互相垂直，所述第二预留孔组122的长圆孔其长轴与所述预留滑槽3互相垂直，因此所述支座顶板11上的长圆孔长轴与所述支座底板12上的预留孔长轴的方向互相垂直，使得所述简易支座1在所述走行轨2的铺设方向和铺设方向的垂直方向都有一定的调整间隙。
40.在一些实施例中，所述支撑件13为支撑管，且所述支撑管的底部为斜坡状；进一步，所述支撑管的一端与所述支座底板12焊接连接；所述支撑管的另一端与所述支座顶板11焊接连接。将所述支撑件13设计成管状，能够节省材料并减轻所述简易支座1的重量，减少盾构管片的受力。
41.在一些实施例中，所述支座顶板11与所述支座底板12呈0～60
°
设置。参考图3a～图3c，为本实施例中所述支座顶板11与所述支座底板12分别呈 22.5
°
、30
°
和45
°
的示意图。
42.需要说明的是，上述对本公开的一些实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于上述实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的示意图不一定要求其形状、规格和数量一致才能实现期望的结果。在某些实施方式中，所述支座顶板11和所述支座底板12所呈现的角度、所述支座顶板11和所述支座底板12上的预留孔的数目有增减或规格改变也是可以的或者可能是有利的。
43.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实
施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
44.另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本公开实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与所述支座顶板与所述走行轨、所述支座底板与所述预留滑槽和其他部件的公知的螺栓连接。此外，可以以示意图的形式示出装置，以便避免使本公开实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于具体实施方式的细节是高度取决于将要实施本公开实施例的平台的 (即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，t型螺栓连接)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本公开实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
45.尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它连接方式(例如，铆接)可以使用所讨论的实施例。
46.本公开实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本公开实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，所述盾构管片上设有预留滑槽，其特征在于，所述简易支座包括：支座顶板，所述支座顶板与所述走行轨紧邻设置且固定连接；支座底板，所述支座底板被配置为位于所述预留滑槽上方，并通过连接件与所述盾构管片上的所述预留滑槽固定连接；支撑件，所述支撑件的两端分别与所述支座顶板和所述支座底板固定连接，以使所述支座顶板与所述支座底板呈固定角度设置。2.根据权利要求1所述的用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，其特征在于，所述支座顶板设有多个用以与所述走行轨固定连接的支座顶板预留孔；所述支座底板设有多个用以与所述预留滑槽通过连接件固定连接的预留孔。3.根据权利要求1所述的用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，其特征在于，所述连接件为t型螺栓。4.根据权利要求2所述的用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，其特征在于，所述支座顶板预留孔包括至少两个长圆孔，且均位于所述支座顶板的中轴线上。5.根据权利要求2所述的用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，其特征在于，所述支座底板的多个预留孔包括第一预留孔组和第二预留孔组，其中，所述第一预留孔组包括至少两个圆形孔，所述第二预留孔组包括至少两个长圆孔；所述第一预留孔组和所述第二预留孔组均位于所述支座底板的中轴线上。6.根据权利要求4所述的用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，其特征在于，所述支座顶板上的长圆孔其长轴与所述走行轨互相垂直。7.根据权利要求5所述的用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，其特征在于，所述第二预留孔组的长圆孔其长轴与所述预留滑槽互相垂直。8.根据权利要求1所述的用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，其特征在于，所述支撑件为支撑管，且所述支撑管的底部为斜坡状。9.根据权利要求8所述的用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，其特征在于，所述支撑管的一端与所述支座底板焊接连接；所述支撑管的另一端与所述支座顶板焊接连接。10.根据权利要求1所述的用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，其特征在于，所述支座顶板与所述支座底板呈0
°
～60
°
设置。

技术总结

本公开提供一种用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座，所述盾构管片上设有预留滑槽，所述简易支座包括：支座顶板，所述支座顶板与所述走行轨紧邻设置且固定连接；支座底板，所述支座底板被配置为位于所述预留滑槽上方，并通过连接件与所述盾构管片上的所述预留滑槽固定连接；支撑件，所述支撑件的两端分别与所述支座顶板和所述支座底板固定连接，使所述支座顶板与所述支座底板呈固定角度设置。本公开提供的一种用于隧道盾构管片上安装走行轨的简易支座通过利用管片上既有的预留滑槽，能够保证盾构管片的完整性、优化支座高度，减少材料消耗；支座为整体构件，安装角度固定，提高了支座的稳定性。了支座的稳定性。了支座的稳定性。