[19]
中华人民共和国国家知识产权局
[12]发明专利申请公开说明书
[11]公开号CN 1845200A
[43]公开日2006年10月11日
[21]申请号200510063323.6[22]申请日2005.04.08
[21]申请号200510063323.6
[71]申请人王大海
地址100068北京市丰台区马家堡路88号（东丽
温泉家园）5楼1门2107
[72]发明人王大海 [51]Int.CI.G08G 1/07 (2006.01)G08G 1/097 (2006.01)G08G 1/00 (2006.01)
权利要求书 2 页 说明书 23 页 附图 6 页
[54]发明名称
处理装置
[57]摘要
本申请涉及一种平面交叉口的交通信号控制机，
其特征是其在任何一个要控制绿冲突的绿信号灯
驱动电路回路中都串联有一些继电器类器件的常闭
触点，这些继电器类器件是用常开触点驱动控制那
些与本回路绿信号灯有绿冲突的机动车绿信号
灯电路回路的，从而保证各有绿冲突的机动车绿
信号灯电路回路之间互锁。
200510063323.6权 利 要 求 书第1/2页 1、一种平面交叉口的交通信号控制机，包括电源装置、电脑
控制装置、信号灯驱动装置，其特征是其在任何一个要控制绿冲突的绿信号灯驱动电路回路中都串联有一些继电器类器件的常闭触点，这些继电器类器件是用常开触点驱动控制那些与本回路绿信号灯有绿冲突的机动车绿信号灯电路回路的，从而保证各有绿冲突的机动车绿信号灯电路回路之间互锁。
2、如权利要求1所述的交通信号控制机，其特征是通过如下电路的检测点的电位高低来检测一个控制机动车绿信号灯驱动回路的继电器某个常开触点或常闭触点的通断状态，获得一种该机动车绿信号灯是否可能被点亮的信息：该常开触点或常闭触点与负载电阻串联在弱电直流电源的正极引线和负极引线之间，该常开触点或常闭触点与负载电阻之间有一个抽头作为该常开触点或常闭触点通断状态的检测点；如果该常开触点或常闭触点位于弱电直流电源的正极引线一侧，则当该常开触点或常闭触点闭合时检测点连通弱电直流电源的正极引线，输出高电位，当该常开触点或常闭触点断开时，由于负载电阻的作用，检测点输出低电位；如果该常开触点或常闭触点位于弱电直流电源的负极引线一侧，则当该常开触点或常闭触点闭合时检测点连通弱电直流电源的负极引线，输出低电位，当该常开触点或常闭触点断开时，由于负载电阻的作用，检测点输出高电位。
3、如权利要求1或2所述的交通信号控制机，其特征是在每一个不同的信号阶段，把所测量到的控制各个绿信号灯的继电器常开触点或常闭触点的实际通断状态用某状态字的各个对应二进制位码的1或0表示，并使之与同一时
200510063323.6权 利 要 求 书 第2/2页刻的期望状态字相比较；如果不相同，则表示信号控制机存在硬件故障，有某些绿信号灯可能被错误地点亮，立即按发生绿冲突处理，让信号控制机进入黄灯或关灯状态。
4、如权利要求1、2或者3所述的交通信号控制机，其特征是在把某个有交通冲突点的交通流的整幅路权过路口控制分解成相对应的前、后两个半幅路权过路口控制时，相对应的前、后两个半幅路权绿信号灯的那些为防止绿冲突而串联的继电器类器件的常闭触点和常开触点控制回路分别接在火线、0线和各自的接线端子之间，而对应的前、后两个半幅路权的绿信号灯线路则分别接在各自的接线端子和0线端子、火线端子之间；当此交通信号控制机改用在此有交通冲突点的交通流使用整幅路权控制过路的路口时，该整幅路权绿信号灯线路只须接在前、后两个半幅路权的绿信号灯防止绿冲突控制回路的接线端子之间，使0线端子和火线端子空出，并把原来前、后两个半幅路权的绿信号灯控制继电器(如果有)由分别控制改为并联同步控制。
200510063323.6说 明 书第1/23页交通信号控制机绿冲突故障的防止、自诊断和自处理装置
所属领域
本专利申请涉及平面交叉口的一种道路交通信号控制机，通过按一定的相位顺序和相位阶段时间长度控制路口的各个交通信号灯组，使所有有交通冲突的交通流能够轮番在不同的相位阶段时间获得过路的路
权，有序地安全、快速通过平面交叉口。
技术背景
众所周知，平面交叉口存在不同流向的交通流，也存在由这些交通流产生的交通冲突点。其中最严重的冲突点是机动车的交叉冲突点，必须由交叉口交通信号控制系统负责从不同时间上进行安全分离，使有交通冲突的交通流轮番在不同的相位时间获得路权，安全、有序地通过平面交叉口。
比如，一个平面十字交叉口存在的机动车与机动车交通流冲突点共有16个，共涉及8种机动车交通流，那就是4个路段方向到达的左转机动车车流和直行机动车车流，如附图1所示。
由于平面交叉口的交通信号控制机用于控制各个交通信号灯组，使有交通冲突的交通流轮番在不同的相位时间安全有序地通过平面交叉口。故交通信号控制机自身的准确、正常运转就非常重要，决不允许出现任何故障。特别是不同机动车交通流之间的绿冲突故障绝不
200510063323.6说 明 书 第2/23页允许出现。
这里所谓的绿冲突是一种特指，特指交通信号控制机的一种故障，即出现了按规定不允许同时放行的信号组的绿信号灯同时点亮的故障情况。
绿冲突故障情况一旦出现，轻则导致路口交通阻塞，重者导致车毁人亡的重大交通事故。笔者就曾在北京市的某路口亲眼目睹了一次因信号控制机的绿冲突故障导致的路口交通阻塞。
然而，交通信号控制机毕竟是一种机器，一种长年累月在露天运转的机器，饱经风吹、雨打、日晒、沙尘、冰雪、雷击、酷暑、严寒，成年累月连续昼夜工作，要求其永远不出故障几乎是不可能的；并且，也不可能准确予知其何时发生故障。
因此，关于交通信号控制机的GA47-2002标准规定，“一旦出现绿冲突故障，信号控制机应立即进入黄灯或关灯状态。” 这也就是说，为了保证路口交通的安全，决不能让交通流按错误的控制信号灯信号通行。宁可关掉交通信号控制机，让各个交通流自行决策何时通行、如何避让更安全，也不能让交通信号控制机发出错误的控制信号灯信号。
一般说来，有可能引发事故的绿冲突故障都是由交通信号控制机偶发的硬件故障引起的。因为，交通信号控制机的软件故障必然是可重复的，一般是可以由交通信号控制机的信号方案设计调试人员在数分钟的周而复始的信号运转中及时发现并及时更正的。而信号控制机
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