蓄能式热泵空调系统及其控制方法、电子设备及存储介质与流程

1.本技术涉及蓄能式空调系统技术领域，特别涉及一种蓄能式热泵空调系统及其控制方法、电子设备及存储介质。

背景技术：

2.新能源车热管理系统对空调的换热能力需求与日俱增，除了要满足乘员舱的舒适度要求外，还要对电池包进行严格的温度控制，确保电池在安全高效温度范围内工作，此外还需提高能效比，降低能耗。
3.然而，新能源车的热泵空调系统一般采用电动压缩机作为制冷机，其转速和排量都是受规格限制的，如果要完全按电动车的极端负荷工况选型，容易导致热泵空调系统整体能力设计过大，经济性较差，且新能源车的布置空间有限，过大的系统在零部件布置，安装时都会产生更多的麻烦，影响整车的生产质量和售后维修质量。此外，热泵空调系统在系统融霜工况期间会失去制热功能，导致车内温度下降，降低乘客舒适度，亟待解决。

技术实现要素：

4.本技术提供一种蓄能式热泵空调系统及其控制方法、电子设备及存储介质以解决普通电动车热泵空调系统由于系统换热量往往设计不足或系统融霜工况期间失去制热功能，导致车内温度下降，降低乘客舒适度等问题。
5.本技术第一方面实施例提供一种蓄能式热泵空调系统，包括：热泵空调系统；与所述热泵空调系统相连的蓄能器，在所述热泵空调系统的实际负荷达到预设蓄能条件时，利用冷却液流过所述蓄能器，对所述蓄能器的蓄能材料进行升温或降温，直至达到对应的相变温度点，起到蓄能作用；温度传感器，用于采集所述所述蓄能材料的实际温度；以及控制开关，用于在所述热泵空调系统实际热负荷达到所述预设蓄能条件时，打开所述蓄能器和所述热泵空调系统的三通电磁阀通路，引入所述热泵空调系统的冷却液对所述蓄能器的所述蓄能材料进行升温或降温，当所述蓄能材料实际温度达到蓄能温度时进入断开状态，关闭所述三通电磁阀通路，停止蓄能。
6.可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制开关还用于在电动汽车处于预设的极端工况时，所述控制开关开启所述三通电磁阀，所述蓄能器连通所述热泵空调系统的冷却水路，为所述电动汽车提供所述蓄能器存储的热能。
7.可选地，在本技术的一个实施例中，所述蓄能器具有热端进口管和冷端进口管，其中，所述热端进口管与所述热泵空调系统的空调采暖水路并联，所述冷端进口管与电池包冷却水路并联。
8.可选地，在本技术的一个实施例中，所述蓄能器的内部架设有多孔塑料板，形成流道和框架，其中，所述框架用于放置所述蓄能材料。
9.可选地，在本技术的一个实施例中，所述蓄能材料由聚乙烯或者导热材料包裹。
10.本技术第二方面实施例提供一种蓄能式热泵空调系统的控制方法，包括以下步
骤：检测所述热泵空调系统的实际负荷是否达到所述预设蓄能条件；在所述热泵空调系统的实际负荷达到所述预设蓄能条件时，所述控制开关开启所述三通电磁阀，所述蓄能器连通所述热泵空调系统的所述冷却水路，利用所述冷却液流过所述蓄能器，对所述蓄能器的蓄能材料进行升温或降温，直至达到对应的相变温度点，起到蓄能作用。
11.可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：检测所述电动汽车是否处于所述预设的极端工况；在电动汽车处于预设的极端工况时，所述控制开关开启所述三通电磁阀，所述蓄能器连通所述热泵空调系统的所述冷却水路，为所述电动汽车提供所述蓄能器存储的热能。
12.本技术第三方面实施例提供一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的蓄能式热泵空调系统的控制方法。
13.本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的蓄能式热泵空调系统的控制方法。
14.由此，本技术的实施例具有以下有益效果：
15.本技术的实施例通过与热泵空调系统相连的蓄能器在热泵空调系统的实际负荷达到预设蓄能条件时，利用冷却液流过蓄能器，对蓄能器的蓄能材料进行升温或降温，直至达到对应的相变温度点，起到蓄能作用，进而利用温度传感器采集蓄能材料的实际温度，之后通过控制开关在实际温度达到蓄能温度时进入断开状态，停止蓄能。在出现极端工况时，打开控制开关，将蓄能器接入到热泵空调系统中，及时提供额外储存的换热量，从而不仅使得车内温度水平波动小，提高了用户的使用体验，还可以减少电池电量的消耗，降低能耗，延长了续航里程。由此，解决了相关技术由于系统换热量往往设计不足或系统融霜工况期间失去制热功能，导致车内温度下降，降低乘客舒适度等问题。
16.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实施例了解到。
附图说明
17.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1为根据本技术实施例的蓄能式热泵空调系统的控制系统的示例图；
19.图2为根据本技术的一个实施例提供的一种带蓄能器热泵系统原理示意图；
20.图3为根据本技术的一个实施例提供的一种蓄能器外观示意图；
21.图4为根据本技术的一个实施例提供的一种蓄能器内部水平剖视图；
22.图5为根据本技术的一个实施例提供的一种蓄能器蓄热流程图；
23.图6为根据本技术的一个实施例提供的一种蓄能器供热流程图；
24.图7为根据本技术的一个实施例提供的一种蓄能器蓄热/放热原理图；
25.图8为根据本技术的一个实施例提供的一种蓄能器蓄冷流程图；
26.图9为根据本技术的一个实施例提供的一种蓄能器供冷流程图；
27.图10为根据本技术的一个实施例提供的一种蓄能器蓄冷/供冷原理图；
28.图11为根据本技术实施例提供的一种蓄能式热泵空调系统的控制方法的流程图；
29.图12为申请实施例提供的电子设备的结构示意图。
30.其中，10-热泵空调系统的控制系统、100-热泵空调系统、200-蓄能器、201-热端出口管、202-热端进口管、203-蓄能器主体、204-冷端出口管、205-冷端进口管、206-单向阀、207-高温蓄热材料、208-多孔纵向隔板、209-多孔横向隔板、210-外壳保温层、211-低温蓄冷材料、212-导流隔板、300-温度传感器、400-控制开关、1201-存储器、1202-处理器、1203-通信接口。
具体实施方式
31.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
32.下面参考附图描述本技术实施例的热泵空调系统的控制系统、方法、电动汽车、设备及介质。针对上述背景技术中提到的问题，本技术提供了一种蓄能式热泵空调系统，包括：热泵空调系统；与热泵空调系统相连的蓄能器，在热泵空调系统的实际负荷达到预设蓄能条件时，利用冷却液流过所述蓄能器，对蓄能器的蓄能材料进行升温或降温，直至达到对应的相变温度点，起到蓄能作用；温度传感器，用于采集所述蓄能材料的实际温度；控制开关，用于在热泵空调系统实际热负荷达到预设蓄能条件时，打开蓄能器和热泵空调系统的三通电磁阀通路，引入热泵空调系统的冷却液对蓄能器的蓄能材料进行升温或降温，当蓄能材料实际温度达到蓄能温度时进入断开状态，关闭三通电磁阀通路，停止蓄能，从而不仅使得车内温度水平波动小，提高了用户的使用体验，还可以减少电池电量的消耗，降低能耗，延长了续航里程。由此，解决了普通热泵空调系统换热量往往设计不足或融霜工况期间失去制热功能，导致车内温度下降，降低乘客舒适度等问题。
33.具体而言，图1是本技术实施例的蓄能式热泵空调系统的方框示意图。
34.如图1所示，该电动汽车的热泵空调系统10包括：热泵空调系统100、蓄能器200、温度传感器300以及控制开关400。
35.其中，热泵空调系统100。
36.与热泵空调系统相连的蓄能器200，在热泵空调系统100的实际负荷达到预设蓄能条件时，利用冷却液流过蓄能器200，对蓄能器200的蓄能材料进行升温或降温，直至达到对应的相变温度点，起到蓄能作用。
37.温度传感器300，用于采集蓄能材料的实际温度。
38.控制开关400，用于在热泵空调系统实际热负荷达到预设蓄能条件时，打开蓄能器和热泵空调系统的三通电磁阀通路，引入热泵空调系统的冷却液对蓄能器的蓄能材料进行升温或降温，当蓄能材料实际温度达到蓄能温度时进入断开状态，关闭三通电磁阀通路，停止蓄能。
39.需要说明的是，上述汽车热泵空调系统是普通电动车的热管理系统，该系统可以根据乘员舱、电池以及电机的热负荷需求，提供相应的制冷采暖量以满足整车的需求。
40.本领域技术人员可以理解的是，本技术的实施例通过在正常的热泵空调系统中，增加一个可以储存制冷量(或加热量)的蓄能器，不仅可以在不增大空调系统设计能力的情况下，满足正常工况下新能源车的热管理温度需求，又能在出现极端工况时，及时提供额外
储存的换热量，达到电池包的安全降温需求或乘员舱的舒适度要求。
41.可选地，在本技术的一个实施例中，蓄能器具有热端进口管和冷端进口管，其中，热端进口管与热泵空调系统的空调采暖水路并联，冷端进口管与电池包冷却水路并联。
42.如图2所示，本技术的实施例在电动车热泵空调系统中，增加一个蓄能器a，其热端进口管4，热端出口管1与空调采暖系统水路并联。其冷端进口管6，冷端出口管5与电池包冷却系统水路并联。
43.其中，4，6进口对接的水路上，布置有电子三通水阀b，c，用来控制进入蓄能器内部的水流。其1，5出口对接水路三通，可以直接连接，也可以在出口管内部增加止逆阀，防止蓄能器内部的能量损失到水路中。
44.需要注意的是，本技术的实施例中的蓄能器冷热端进出口可以根据不同车型的水路系统进行调整设计，于此不作具体限定。
45.由此，本技术的实施例通过增加一个具有热端进口管和冷端进口管的蓄能器，为后续实现蓄冷、蓄热等操作提供了可靠的硬件支撑。
46.可选地，在本技术的一个实施例中，蓄能器的内部架设有多孔塑料板，形成流道和框架，其中，框架用于放置蓄能材料。
47.如图3所示，上述蓄能器主要由蓄能器203主体加上热端出口管201、热端进口管202、冷端出口管204以及冷端进口管205四根进出管路构成。蓄能器主体内部架设有多孔塑料板形成的流道和框架，框架内用来放置蓄能材料，从而使得系统成本增加较少，经济性较高。
48.可选地，在本技术的一个实施例中，蓄能材料由聚乙烯或者导热材料包裹。
49.需要说明的是，上述蓄能器热端填充高温蓄热材料，主要为60#石蜡(混合石墨粉)。冷端填充低温蓄冷材料，主要为cmc(羧甲基纤维素钠)基材蓄冷材料(在食品冷链运输中的常用冰袋蓄冷材料)。
50.此外，蓄能材料可采用常规的聚乙烯包裹，也可用导热材料包裹，如图4所示，本技术实施例中的蓄能器内部结构主要包括高温蓄热材料207，多孔纵向隔板208，多孔横向隔板209，外壳保温层210，低温蓄冷材料211，导流隔板212等。
51.需要说明的是，本技术实施例中的蓄能器的外形和尺寸可以根据实际的蓄能能量需求来设计，管路和安装位置可根据整车布置方式灵活选择，据此不作具体限制。
52.由此，本技术的实施例通过直接选择成熟产品作为零部件，控制策略改动较为简单，降低了成本。
53.可选地，在本技术的一个实施例中，控制开关还用于在电动汽车处于预设的极端工况时，控制开关开启三通电磁阀，蓄能器连通热泵空调系统的冷却水路，为电动汽车提供蓄能器存储的热能。
54.需要说明的是，本技术的实施例可以通过控制开关，如三通水阀等，以在电动汽车处于过冷等极端工况时进入导通状态，为电动汽车提供蓄能器存储的热能。
55.具体地，如图5所示，在电动车热泵系统进行乘员舱采暖加热回路循环时，当系统制热能力大于电池包和乘员舱的负荷需求时，可以进行蓄能器蓄热，其蓄热流程如下所述：
56.(1)电子三通水阀b打开3，4端口，关闭2端口；
57.(2)通过水冷冷凝器被升温的防冻液通过蓄能器a的4端口流入到蓄能器内部；
58.(3)在将蓄能器内部的蓄热材料升温后，从蓄能器a的1端口流出，回到乘员舱加热循环水路中。
59.如图6所示，在电动车热泵系统进行室外换热器化霜工况或乘员舱短时采暖加热需求，或者当系统制热能力小于电池包和乘员舱的负荷需求时，可以通过释放蓄能器内存储的热量，进行蓄能器辅助供热工作，其具体流程如下所述：
60.(1)电子三通水阀b打开3，4端口，关闭2端口；
61.(2)冷却液通过蓄能器内部的蓄热材料被升温后，从蓄能器a的1端口流出，给乘员舱空调加热器提供热水进行加热采暖工作。
62.如图7所示，蓄能器在热端进口管接通系统热水回路时，热水从进口流入蓄能器，在导流隔板的限制作用下，水流均匀的流过蓄能器内部的蓄能材料，从热端出水口流回系统水路，此过程中蓄能材料被加热升温。当蓄能器内部温度达到蓄热材料的固液相变点或蓄能器设定的温度点后，热端进口管关闭和系统热水回路的连接，完成蓄热过程。
63.当系统需要蓄能器进行放热补偿时，也是连通蓄能器热端进口和系统热水回路，这样系统热水流进蓄能器内部后，被内部高温的蓄热材料升温后，再流回到系统热水回路里，可以满足系统加热升温的需求。
64.需要说明的是，在此过程中，可以通过控制开关控制电子三通水阀2，4端口的开启百分比，以控制空调加热器的入口水温在乘员舱舒适度要求的范围内。
65.由此，本技术的实施例可以通过控制开关在极端工况时进入导通状态，及时提供额外储存的换热量，达到电池包的安全降温需求或乘员舱的舒适度要求。
66.如图8所示，在电动车热泵系统进行电池包冷却回路循环时，当系统制冷能力大于电池包和乘员舱的负荷需求时，可以进行蓄能器蓄冷流程，具体流程如下所述：
67.(1)电子三通水阀c打开7，9端口，关闭8端口；
68.(2)通过板式换热器被降温的防冻液通过蓄能器a的6端口流入到蓄能器内部；
69.(3)在将蓄能器内部的蓄冷材料降温后，从蓄能器a的5端口流出，回到电池包冷却循环水路中。
70.如图9所示，在电动车的电池包需要短时降温；或者在快充工况，需要大功率降温，而系统制冷制冷能力小于电池包和乘员舱的负荷需求时，可以通过释放蓄能器内存储的冷量，进行蓄能器辅助供冷工作，其具体流程如下所述：
71.(1)电子三通水阀c打开7，9端口，关闭8端口；
72.(2)冷却液从6端口进入蓄能器内部，被蓄冷材料降温后，从蓄能器a的5端口流出，回到电池包冷却循环水路中，对电池包进行降温工作。
73.需要说明的是，在此过程中，可以通过控制电子三通水阀7，8端口的开启百分比，控制电池包的入口水温在电池包温度要求的范围内。
74.如图10所示，蓄能器在冷端进口管接通系统冷却水回路时，冷水从进口流入蓄能器，在导流隔板的限制作用下，水流均匀的流过蓄能器内部的蓄能材料，从冷端出水口流回系统冷却水路，此过程中蓄能材料被冷却降温。当蓄能器内部温度达到蓄冷材料的液固相变点或蓄能器设定的温度点后，冷端进口管关闭和系统冷却水回路的连接，完成蓄冷过程。
75.当系统需要蓄能器进行供冷补偿时，也是连通蓄能器冷端进口和系统冷却水回路，这样系统冷却水流进蓄能器内部后，被内部低温的蓄冷材料降温后，再流回到系统冷却
水回路里，可以满足系统制冷降温的需求。
76.可以理解的是，本技术的实施例采用蓄能器匹配电动车热泵空调系统，利用蓄能器来弥补电池包的短时制冷量需求以及热泵空调在融霜工况时提供短时乘员舱的采暖热量需求，保持车内温度水平波动小，驾驶舱舒适度高，提高客户满意度。
77.根据本技术实施例提出的蓄能式热泵空调系统，通过增加蓄能器和相应的温度传感器以及三通水阀等，在热泵系统热负荷低于系统最大能力时，开启蓄能器回路的三通水阀，让冷却液流过蓄能器内部，对蓄能器内部的蓄能材料进行升温或降温以达到其相变温度点，起到蓄能作用。当蓄能器内部蓄能材料达到设定的蓄能温度后，关闭蓄能回路的三通水阀，热泵空调系统按照正常的系统回路进行整车热管理工作。在电池包有短时制冷量需求或者系统制冷量需求超过最大设计能力时，以及热泵系统在融霜工况时，开启蓄能器回路，让蓄能材料中贮存的能量弥补系统换热量的不足之处，以确保乘员舱和电池包的温度需求都得到满足，达到节能环保，安全防护和乘客舒适度的要求。
78.其次参照附图描述根据本技术实施例提出的蓄能式热泵空调系统的控制方法。
79.图11为本技术实施例所提供的一种蓄能式热泵空调系统的控制方法的流程示意图。
80.如图11所示，该蓄能式热泵空调系统的控制方法包括以下步骤：
81.在步骤s1101中，检测热泵空调系统的实际负荷是否达到预设蓄能条件。
82.在步骤s1102中，在热泵空调系统的实际负荷达到预设蓄能条件时，控制开关开启三通电磁阀，蓄能器连通热泵空调系统的冷却水路，利用冷却液流过蓄能器，对蓄能器的蓄能材料进行升温或降温，直至达到对应的相变温度点，起到蓄能作用。
83.可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：检测电动汽车是否处于预设的极端工况；在电动汽车处于预设的极端工况时，控制开关开启三通电磁阀，蓄能器连通热泵空调系统的冷却水路，为电动汽车提供蓄能器存储的热能。
84.需要说明的是，前述对蓄能式热泵空调系统实施例的解释说明也适用于该实施例的蓄能式热泵空调系统的控制方法，此处不再赘述。
85.根据本技术实施例提出的蓄能式热泵空调系统的控制方法，通过与热泵空调系统相连的蓄能器在热泵空调系统的实际负荷达到预设蓄能条件时，利用冷却液流过蓄能器，对蓄能器的蓄能材料进行升温或降温，直至达到对应的相变温度点，起到蓄能作用，进而利用温度传感器采集蓄能材料的实际温度，之后通过控制开关在实际温度达到蓄能温度时进入断开状态，停止蓄能，从而不仅使得车内温度水平波动小，提高了用户的使用体验，还可以减少电池电量的消耗，降低能耗，延长了续航里程。
86.图12为本技术实施例提供的电子设备的结构示意图。该电子设备可以包括：
87.存储器1201、处理器1202及存储在存储器1201上并可在处理器1202上运行的计算机程序。
88.处理器1202执行程序时实现上述实施例中提供的蓄能式热泵空调系统的控制方法。
89.进一步地，电子设备还包括：
90.通信接口1203，用于存储器1201和处理器1202之间的通信。
91.存储器1201，用于存放可在处理器1202上运行的计算机程序。
92.存储器1201可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
93.如果存储器1201、处理器1202和通信接口1203独立实现，则通信接口1203、存储器1201和处理器1202可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(industry standard architecture，简称为isa)总线、外部设备互连(peripheral component，简称为pci)总线或扩展工业标准体系结构(extended industry standard architecture，简称为eisa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图12中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
94.可选地，在具体实现上，如果存储器1201、处理器1202及通信接口1203，集成在一块芯片上实现，则存储器1201、处理器1202及通信接口1203可以通过内部接口完成相互间的通信。
95.处理器1202可能是一个中央处理器(central processing unit，简称为cpu)，或者是特定集成电路(application specific integrated circuit，简称为asic)，或者是被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
96.本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的蓄能式热泵空调系统的控制方法。
97.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
98.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
99.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
100.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或n个布线的电连
接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
101.应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
102.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
103.此外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
104.上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：

1.一种蓄能式热泵空调系统，其特征在于，包括：热泵空调系统；与所述热泵空调系统相连的蓄能器，在所述热泵空调系统的实际负荷达到预设蓄能条件时，利用冷却液流过所述蓄能器，对所述蓄能器的蓄能材料进行升温或降温，直至达到对应的相变温度点，起到蓄能作用；温度传感器，用于采集所述所述蓄能材料的实际温度；以及控制开关，用于在所述热泵空调系统实际热负荷达到所述预设蓄能条件时，打开所述蓄能器和所述热泵空调系统的三通电磁阀通路，引入所述热泵空调系统的冷却液对所述蓄能器的所述蓄能材料进行升温或降温，当所述蓄能材料实际温度达到蓄能温度时进入断开状态，关闭所述三通电磁阀通路，停止蓄能。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制开关还用于在电动汽车处于预设的极端工况时，所述控制开关开启所述三通电磁阀，所述蓄能器连通所述热泵空调系统的冷却水路，为所述电动汽车提供所述蓄能器存储的热能。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述蓄能器具有热端进口管和冷端进口管，其中，所述热端进口管与所述热泵空调系统的空调采暖水路并联，所述冷端进口管与电池包冷却水路并联。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述蓄能器的内部架设有多孔塑料板，形成流道和框架，其中，所述框架用于放置所述蓄能材料。5.根据权利要求1或4所述的系统，其特征在于，所述蓄能材料由聚乙烯或者导热材料包裹。6.一种蓄能式热泵空调系统的控制方法，其特征在于，利用如权利要求1-5任一项所述的电动汽车的热泵空调系统，其中，所述方法包括以下步骤：检测所述热泵空调系统的实际负荷是否达到所述预设蓄能条件；在所述热泵空调系统的实际负荷达到所述预设蓄能条件时，所述控制开关开启所述三通电磁阀，所述蓄能器连通所述热泵空调系统的所述冷却水路，利用所述冷却液流过所述蓄能器，对所述蓄能器的蓄能材料进行升温或降温，直至达到对应的相变温度点，起到蓄能作用。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：检测所述电动汽车是否处于所述预设的极端工况；在电动汽车处于预设的极端工况时，所述控制开关开启所述三通电磁阀，所述蓄能器连通所述热泵空调系统的所述冷却水路，为所述电动汽车提供所述蓄能器存储的热能。8.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求6-7任一项所述的蓄能式热泵空调系统的控制方法。9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求6-7任一项所述的蓄能式热泵空调系统的控制方法。

技术总结

本申请涉及一种蓄能式热泵空调系统及其控制方法、电子设备及存储介质，其中，包括：热泵空调系统；与热泵空调系统相连的蓄能器，在热泵空调系统的实际负荷达到预设蓄能条件时，利用冷却液流过蓄能器，对蓄能器的蓄能材料进行升温或降温，直至达到对应的相变温度点，起到蓄能作用；在电动汽车处于预设的极端工况时，也利用冷却液流过的蓄能器，将蓄能器存储的热能提供给整车需求；温度传感器，用于采集蓄能材料的实际温度；控制开关，用于控制蓄能器与热泵空调系统之间冷却液的通断，从而不仅使得车内温度水平波动小，提高了用户的使用体验，还可以减少电池电量的消耗，降低能耗，延长了续航里程。了续航里程。了续航里程。