一种用于改装的车辆后排的智能控制系统及座椅控制工作方法与流程

1.本发明属于车辆控制领域，涉及数据分析技术，具体是一种用于改装的车辆后排的智能控制系统及座椅控制工作方法。

背景技术：

2.车辆后排控制系统一般位于后排中央扶手上，可方便的的控制媒体源、音量调节、座椅调节以及全景天窗遮阳帘的开闭，提高后排乘客的乘车体验。
3.针对于车辆后排控制系统，有些中低端车型没有安装，坐在后排的乘客不方便操作前排主控系统，司机专心驾驶车辆又不方便操作修改，即使部分中低端车辆有在后排座椅之间安装控制系统，也是控制功能不全；
4.尤其是后排座椅的舒适度一般都较前排差，后排座椅调节功能，相较于前排驾驶员以及副驾驶的作为来说，车辆后排座位乘坐的乘客固定性较低，因此不同的乘客坐上车辆后排后座椅的舒适程度不尽相同，进而后排座椅的调节频率要明显高于驾驶位与副驾驶位；虽然通过控制面板可以直接进行座椅调节，但是针对于没有座椅调节习惯或不会使用控制面板进行座椅调节的乘客来说，现有的车辆后排控制系统还不够智能，无法通过用户的身体参数结合大数据分析进行座椅自动调节，影响乘客的乘坐体验。

技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种用于改装的车辆后排的智能控制系统及座椅控制工作方法，用来改进现有的车辆后排的智能控制系统，尤其后排座椅控制系统，同时进一步解决现有的车辆后排控制系统无法通过用户的身体参数结合大数据分析进行座椅自动调节的问题；
6.本发明需要解决的技术问题为：如何提供一种用于改装的车辆后排的智能控制系统及工作方法，尤其包括一种可以通过用户的身体参数结合大数据分析进行座椅自动调节的车辆后排的智能控制系统。
7.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
8.一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，包括控制面板、处理器和通讯数据协议盒，所述控制面板为触摸显示屏控制面板，包括空调控制板块、影音导航控制板块，其特征在于，所述控制面板还包括靠背调节板块、音量调节板块以及温度调节板块，所述靠背调节板块包括前调按键与后调按键，所述音量调节板块包括上调按键与下调按键，所述温度调节板块包括升温按键与降温按键；所述通讯数据协议盒连接原车ecu电脑控制器。
9.所述控制面板连接中央智能解析控制模块，所述中央智能解析控制模块连接座椅通风控制模块、副驾驶座椅调节控制模块、通讯数据协议盒、手势控制模块、麦克风拾音器、蓝牙模块、触摸显示屏；所述原车ecu电脑控制器连接有原车影音导航、副驾驶座椅、原车空调；
10.所述中央智能解析控制模块设置有优先级判定模块，当通过所述通讯数据协议盒连接原车ecu电脑控制器操控原车影音导航或空调时，优先由前排主控系统做出是否同意的操作控制，前排主控系统3秒内未反应则默认同意，这时转为车辆后排的空调控制板块或者影音导航控制板块来操控多媒体或空调；如果前排主控系统操控相关命令时，则优先执行主控系统的指令。
11.一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，所述处理器通信连接有习惯分析模块、舒适匹配模块、调节分析模块、控制面板、控制器以及存储模块；
12.所述习惯分析模块用于对后排乘客的乘坐习惯进行监测分析并得到匹配对象，将匹配对象发送至舒适匹配模块；当乘客乘坐到汽车后排时进行舒适匹配执行：获取乘客乘坐时的压表值，通过将压表值与各个压表区间的最大值与最小值进行比较获取到与压表值相匹配的压表区间并标记为舒适区间，获取舒适区间的匹配范围，获取当前靠背与座椅的倾斜值并标记为当前值，判定当前值是否位于舒适区间的匹配范围内：若是，则判定靠背倾斜角度满足要求；若否，则判定靠背倾斜角度不满足要求，舒适匹配模块向处理器发送倾斜调节信号，处理器接收到倾斜调节信号后将倾斜调节信号发送至控制器，控制器接收到倾斜调节信号后将座椅倾斜角度调节至匹配值。
13.所述舒适匹配模块用于在接收到匹配对象后为用户进行座椅舒适匹配得到匹配范围与匹配值；
14.所述调节分析模块用于对乘客进行靠背调节的行为进行分析。
15.作为本发明的一种优选实施方式，习惯分析模块对后排乘客的乘坐习惯进行监测分析并得到匹配对象的过程包括：将l1天内后排的乘坐过程标记为检测对象i，i＝1，2，
…
，n，n为正整数，将乘客上车之后在l2分钟内通过靠背调节板块进行座椅调节的检测对象标记为调节对象，将剩余的检测对象标记为不调对象；获取调节对象的数量并标记为t，将t与n的比值标记为调节率，通过存储模块获取到调节阈值，将调节率与调节阈值进行比较：若调节率小于调节阈值，则判定用户习惯为不调，将调节对象标记为匹配对象；若调节率大于等于调节阈值，则判定用户习惯为调节，将所有的检测对象标记为匹配对象。
16.作为本发明的一种优选实施方式，匹配范围与匹配值的获取过程包括：在座椅内部设置压力传感器对乘客乘坐时对座椅产生的压力值进行采集并标记为压表值，由匹配对象压表值的最大值与最小值构成压表范围，在压表范围内进行区间划分得到若干个压表区间，将匹配对象按照压表值的数值大小归纳到对应的压表区间内，获取压表区间内匹配对象的乘客在上车之后的l2分钟时靠背的倾斜角度并标记为倾斜值，靠背的倾斜角度为靠背与座椅形成夹角的角度值；由压表区间内所有匹配对象的倾斜值的最大值与最小值构成匹配范围，将匹配范围的最大值与最小值的平均值标记为匹配值。
17.作为本发明的一种优选实施方式，调节分析模块对乘客进行靠背调节的行为进行分析的具体过程包括：将乘客上车之后在l2分钟之后通过靠背调节板块进行座椅调节的检测对象标记为分析对象，将分析对象的乘客进行靠背调节的时间点标记为调节点，将调节点前l3分钟与后l3分钟构成的时间段标记为调节时段，获取调节时段内汽车行驶速度的最大值与最小值，将调节时段内汽车行驶速度的最大值与最小值的差值标记为速差值，通过存储模块获取到速差阈值，将速差值与速差阈值进行比较：若速差值小于速差阈值，则判定靠背调节原因与驾驶速度无关，对调节点进行久坐规律分析；若速差值大于等于速差阈值，
则判定靠背调节原因与驾驶速度有关，对驾驶速度进行提醒分析。
18.作为本发明的一种优选实施方式，对调节点进行久坐规律分析的过程包括：将调节点建立调节集合，对调节集合进行方差计算得到分散值，通过存储模块获取到分散阈值，将分散值与分散阈值进行比较：若分散值小于分散阈值，则判定调节点之间存在久坐规律，对调节点进行求和取平均值得到中心点，将中心点l4分钟之前的时间点标记为预警点，当汽车行驶时间达到预警点后，调节分析模块向处理器发送久坐调节信号，处理器接收到久坐调节信号后将久坐调节信号发送至控制器；若分散值大于等于分散阈值，则判定调节点之间不存在久坐规律。
19.作为本发明的一种优选实施方式，对驾驶速度进行提醒分析的过程包括：在汽车行驶过程中，若行驶时刻的速差值等于速差阈值，则生成速差提醒信号并发送至处理器，处理器接收到速差提醒信号后将速差提醒信号发送至控制器，控制器接收到速差提醒信号后控制车内蓝牙播放器播放车速提醒语音。
20.作为本发明的一种优选实施方式，该用于改装的车辆后排智能控制系统的座椅控制工作方法，包括以下步骤：
21.步骤一：当乘客乘坐到汽车后排时进行舒适匹配执行，获取乘客乘坐时的压表值，通过将压表值与各个压表区间的最大值与最小值进行比较获取到与压表值相匹配的压表区间并标记为舒适区间，获取舒适区间的匹配范围；
22.步骤二：获取当前靠背与座椅的倾斜值并标记为当前值，将判定当前值是否位于舒适区间的匹配范围内，若是，则判定靠背倾斜角度满足要求；若否，则判定靠背倾斜角度不满足要求，通过控制器将座椅倾斜角度调节至匹配值；
23.步骤三：对乘客进行靠背调节的行为进行分析；若靠背调节原因与驾驶速度无关且调节点之间存在久坐规律，当汽车行驶时间达到预警点后，调节分析模块向处理器发送久坐调节信号；若靠背调节原因与驾驶速度有关，对驾驶速度进行提醒分析。
24.本发明具备下述有益效果：
25.通过液晶屏控制面板可以方便的控制原车影音导航、副驾驶及后排座椅、原车空调等；
26.1、包括媒体源、音量调节、全景天窗遮阳帘的开闭，悉心照顾后排尊贵乘客，提高后排乘客的乘坐体验；
27.2、通过习惯分析模块可以对后排乘客的乘坐习惯进行监测分析，结合一段时间内后排乘客主动进行座椅调节的数量占比对后排乘客的调节习惯进行判定，从而更加科学的从所有检测对象中筛选到有效的参考对象作为匹配对象，进而通过匹配对象的最终调节的靠背倾斜角度进行舒适匹配；
28.3、通过舒适匹配模块可以为不同“重量级”的后排乘客进行座椅舒适匹配，根据乘客对座椅产生的压力值进行划分，得到乘客所处的压表区间，从而通过压表区间对应的匹配范围以及当前靠背倾斜角度对当前座椅是否需要自动调节进行判定，使后排乘客上车之后立即为其进行座椅调节，提高后排乘客的乘车舒适性；
29.4、通过调节分析模块可以对乘客的座椅调节行为进行分析，对乘车过程中的座椅调节影响因素进行分析判定，进而根据影响因素对行车规范进行监督，同时对乘客久坐后进行座椅调节的规律进行分析，当车辆行驶时间过长时，在对应的时间点自动进行座椅调
节，进一步提高乘客的乘坐舒适性。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本发明的车辆后排智能控制系统原理示意图；
32.图2为本发明实施例一的系统原理示意框图；
33.图3为本发明实施例二座椅调节的座椅控制工作方法流程示意图。
具体实施方式
34.下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
35.如图1所示为本发明的车辆后排智能控制系统原理示意图，本方案的一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，包括控制面板、处理器和通讯数据协议盒，所述控制面板为触摸显示屏控制面板，包括空调控制板块、影音导航控制板块，所述控制面板还包括靠背调节板块、音量调节板块以及温度调节板块，所述靠背调节板块包括前调按键与后调按键，所述音量调节板块包括上调按键与下调按键，所述温度调节板块包括升温按键与降温按键；所述通讯数据协议盒连接原车ecu电脑控制器。
36.所述控制面板连接中央智能解析控制模块，所述中央智能解析控制模块连接座椅通风控制模块、副驾驶座椅调节控制模块、通讯数据协议盒、手势控制模块、麦克风拾音器、蓝牙模块、触摸显示屏；所述原车ecu电脑控制器连接有原车影音导航、副驾驶座椅、原车空调；
37.所述中央智能解析控制模块设置有优先级判定模块，当通过所述通讯数据协议盒连接原车ecu电脑控制器操控原车影音导航或空调时，优先由前排主控系统做出是否同意的操作控制，前排主控系统3秒内未反应则默认同意，这时转为车辆后排的空调控制板块或者影音导航控制板块来操控多媒体或空调；如果前排主控系统操控相关命令时，则优先执行主控系统的指令。
38.所述车辆后排的智能控制系统设置在后排座椅中间位置，或者在前排座椅主副驾之间靠后的位置，方便后排乘客操控，同时可以播放视频，当设置在后排座椅中间位置时，设置为可以折叠抬起后紧贴后排靠背，底部形成靠背；当放平后形成触摸屏操控台；当设置在前排主副驾座椅之间靠后的位置时，与水平面形成30到60度之间的夹角；方便后面乘客操作和观看视频；
39.当所述后排的空调控制板块，选择控制后排空调时，前排空调不动，当操控控制查看前排的汽车导航图像时，可以同时在前排和后排显示屏上显示导航，也可以操控修改导航，在前排驾驶员驾驶汽车的时候不方便修改导航，由后排乘客操作修改是更加安全的；修
改后可以同时在前排和后排显示屏上显示修改后的导航；这种情况下如果前排主控系统不做否定的或者取消后排的操控指令，默认同意；前排主控系统可以随时收回控制权。
40.关于前排副驾驶座椅或者后排座椅的控制系统具体介绍如下：
41.实施例一
42.如图2所示，一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，包括处理器，处理器通信连接有习惯分析模块、舒适匹配模块、调节分析模块、控制面板、控制器以及存储模块。
43.习惯分析模块用于对后排乘客的乘坐习惯进行监测分析：将l1天内后排的乘坐过程标记为检测对象i，i＝1，2，
…
，n，n为正整数，将乘客上车之后在l2分钟内通过靠背调节板块进行座椅调节的检测对象标记为调节对象，将剩余的检测对象标记为不调对象，在这里，调节对象即为具有主动调节座椅意识的乘客，而不调对象则包括没有主动调节座椅意识的乘客以及靠背倾斜角度本来就符合乘坐习惯的乘客；获取调节对象的数量并标记为t，将t与n的比值标记为调节率，通过存储模块获取到调节阈值，将调节率与调节阈值进行比较：若调节率小于调节阈值，则判定用户习惯为不调，将调节对象标记为匹配对象，当大多数后排乘客不进行座椅调节时，由于这部分乘客中包含没有主动调节座椅意识的乘客以及靠背倾斜角度本来就符合乘坐习惯的乘客，因此靠背倾斜角度是否符合该部分乘客的乘车习惯不得而知，而能够确定的是，小部分具有座椅调节意识的乘客，在座椅调节完成后，靠背的倾斜角度一定是符合该部分乘客的乘坐习惯的，因此将调节对象标记为匹配对象进行分析；若调节率大于等于调节阈值，则判定用户习惯为调节，将所有的检测对象标记为匹配对象；将匹配对象发送至舒适匹配模块；对后排乘客的乘坐习惯进行监测分析，结合一段时间内后排乘客主动进行座椅调节的数量占比对后排乘客的调节习惯进行判定，从而更加科学的从所有检测对象中筛选到有效的参考对象作为匹配对象，进而通过匹配对象的最终调节的靠背倾斜角度进行舒适匹配。
44.舒适匹配模块用于在接收到匹配对象后为用户进行座椅舒适匹配：在座椅内部设置压力传感器对乘客乘坐时对座椅产生的压力值进行采集并标记为压表值，由匹配对象压表值的最大值与最小值构成压表范围，在压表范围内进行区间划分得到若干个压表区间，将匹配对象按照压表值的数值大小归纳到对应的压表区间内，获取压表区间内匹配对象的乘客在上车之后的l2分钟时靠背的倾斜角度并标记为倾斜值，此时的倾斜值是符合对应乘客的乘坐习惯的，靠背的倾斜角度为靠背与座椅形成夹角的角度值；由压表区间内所有匹配对象的倾斜值的最大值与最小值构成匹配范围，将匹配范围的最大值与最小值的平均值标记为匹配值；当乘客乘坐到汽车后排时进行舒适匹配执行：获取乘客乘坐时的压表值，通过将压表值与各个压表区间的最大值与最小值进行比较获取到与压表值相匹配的压表区间并标记为舒适区间，获取舒适区间的匹配范围，舒适区间的匹配范围表示与乘客体重相似的以往乘客选择的靠背倾斜角度适宜范围；获取当前靠背与座椅的倾斜值并标记为当前值，判定当前值是否位于舒适区间的匹配范围内：若是，则判定靠背倾斜角度满足要求；若否，则判定靠背倾斜角度不满足要求，舒适匹配模块向处理器发送倾斜调节信号，处理器接收到倾斜调节信号后将倾斜调节信号发送至控制器，控制器接收到倾斜调节信号后将座椅倾斜角度调节至匹配值；为不同“重量级”的后排乘客进行座椅舒适匹配，根据乘客对座椅产生的压力值进行划分，得到乘客所处的压表区间，从而通过压表区间对应的匹配范围以及当前靠背倾斜角度对当前座椅是否需要自动调节进行判定，使后排乘客上车之后立即为
其进行座椅调节，提高后排乘客的乘车舒适性。
45.调节分析模块用于对乘客进行靠背调节的行为进行分析：将乘客上车之后在l2分钟之后通过靠背调节板块进行座椅调节的检测对象标记为分析对象，将分析对象的乘客进行靠背调节的时间点标记为调节点，将调节点前l3分钟与后l3分钟构成的时间段标记为调节时段，获取调节时段内汽车行驶速度的最大值与最小值，将调节时段内汽车行驶速度的最大值与最小值的差值标记为速差值，通过存储模块获取到速差阈值，将速差值与速差阈值进行比较：若速差值小于速差阈值，则判定靠背调节原因与驾驶速度无关，对调节点进行久坐规律分析；若速差值大于等于速差阈值，则判定靠背调节原因与驾驶速度有关，对驾驶速度进行提醒分析；对乘客的座椅调节行为进行分析，对乘车过程中的座椅调节影响因素进行分析判定，进而根据影响因素对行车规范进行监督，同时对乘客久坐后进行座椅调节的规律进行分析，当车辆行驶时间过长时，在对应的时间点自动进行座椅调节，进一步提高乘客的乘坐舒适性。
46.对调节点进行久坐规律分析的过程包括：将调节点建立调节集合，对调节集合进行方差计算得到分散值，通过存储模块获取到分散阈值，将分散值与分散阈值进行比较：若分散值小于分散阈值，则判定调节点之间存在久坐规律，对调节点进行求和取平均值得到中心点，将中心点l4分钟之前的时间点标记为预警点，当汽车行驶时间达到预警点后，调节分析模块向处理器发送久坐调节信号，处理器接收到久坐调节信号后将久坐调节信号发送至控制器；若分散值大于等于分散阈值，则判定调节点之间不存在久坐规律。
47.对驾驶速度进行提醒分析的过程包括：在汽车行驶过程中，若行驶时刻的速差值等于速差阈值，则生成速差提醒信号并发送至处理器，处理器接收到速差提醒信号后将速差提醒信号发送至控制器，控制器接收到速差提醒信号后控制车内蓝牙播放器播放车速提醒语音，对行车规范进行监督。
48.控制面板包括靠背调节板块、音量调节板块以及温度调节板块，靠背调节板块包括前调按键与后调按键，音量调节板块包括上调按键与下调按键，温度调节板块包括升温按键与降温按键；控制面板可以方便的控制媒体源、音量调节、全景天窗遮阳帘的开闭，悉心照顾后排尊贵乘客，提高后排乘客的乘坐体验。
49.实施例二
50.如图3所示，一种用于改装的车辆后排的智能控制系统的座椅控制工作方法，包括以下步骤：
51.步骤一：当乘客乘坐到汽车后排时进行舒适匹配执行，获取乘客乘坐时的压表值，通过将压表值与各个压表区间的最大值与最小值进行比较获取到与压表值相匹配的压表区间并标记为舒适区间，获取舒适区间的匹配范围；
52.步骤二：获取当前靠背与座椅的倾斜值并标记为当前值，将判定当前值是否位于舒适区间的匹配范围内，若是，则判定靠背倾斜角度满足要求；若否，则判定靠背倾斜角度不满足要求，通过控制器将座椅倾斜角度调节至匹配值；
53.步骤三：对乘客进行靠背调节的行为进行分析；若靠背调节原因与驾驶速度无关且调节点之间存在久坐规律，当汽车行驶时间达到预警点后，调节分析模块向处理器发送久坐调节信号；若靠背调节原因与驾驶速度有关，对驾驶速度进行提醒分析。
54.一种用于车辆后排的智能控制系统，工作时，当乘客乘坐到汽车后排时进行舒适
匹配执行，获取乘客乘坐时的压表值，通过将压表值与各个压表区间的最大值与最小值进行比较获取到与压表值相匹配的压表区间并标记为舒适区间，获取舒适区间的匹配范围；获取当前靠背与座椅的倾斜值并标记为当前值，将判定当前值是否位于舒适区间的匹配范围内，若是，则判定靠背倾斜角度满足要求；若否，则判定靠背倾斜角度不满足要求，通过控制器将座椅倾斜角度调节至匹配值。
55.本发明的用于车辆后排的智能控制系统及座椅控制工作方法，改进了现有的后排多媒体控制系统，或对没有后排控制系统的原车进行改装，通过原车ecu接口连接原车电脑控制器，实现对中低端车型进行改装，使得坐在后排的乘客提高乘坐体验，不影响司机专心驾驶车辆，同时后排乘客可以直接进行座椅调节，即提高了乘坐体验又避免了对司机的影响，提高了驾驶中的安全系数。
56.以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
57.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
58.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：

1.一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，包括控制面板、处理器和通讯数据协议盒，所述控制面板为触摸显示屏控制面板，包括空调控制板块、影音导航控制板块，其特征在于，所述控制面板还包括靠背调节板块、音量调节板块以及温度调节板块，所述靠背调节板块包括前调按键与后调按键，所述音量调节板块包括上调按键与下调按键，所述温度调节板块包括升温按键与降温按键，所述通讯数据协议盒连接原车ecu电脑控制器。2.根据权利要求1所述的一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，其特征在于，所述控制面板连接中央智能解析控制模块，所述中央智能解析控制模块连接座椅通风控制模块、副驾驶座椅调节控制模块、通讯数据协议盒、手势控制模块、麦克风拾音器、蓝牙模块、触摸显示屏；所述原车ecu电脑控制器连接有原车影音导航、副驾驶座椅、原车空调；所述中央智能解析控制模块设置有优先级判定模块，当通过所述通讯数据协议盒连接原车ecu电脑控制器操控原车影音导航或空调时，优先由前排主控系统做出是否同意的操作控制，前排主控系统3秒内未反应则默认同意，这时转为车辆后排的空调控制板块或者影音导航控制板块来操控多媒体或空调；如果前排主控系统操控相关命令时，则优先执行主控系统的指令。3.根据权利要求1一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，其特征在于，所述处理器通信连接有习惯分析模块、舒适匹配模块、调节分析模块、控制面板、控制器以及存储模块；所述习惯分析模块用于对后排乘客的乘坐习惯进行监测分析并得到匹配对象，将匹配对象发送至舒适匹配模块；当乘客乘坐到汽车后排时进行舒适匹配执行：获取乘客乘坐时的压表值，通过将压表值与各个压表区间的最大值与最小值进行比较获取到与压表值相匹配的压表区间并标记为舒适区间，获取舒适区间的匹配范围，获取当前靠背与座椅的倾斜值并标记为当前值，判定当前值是否位于舒适区间的匹配范围内：若是，则判定靠背倾斜角度满足要求；若否，则判定靠背倾斜角度不满足要求，舒适匹配模块向处理器发送倾斜调节信号，处理器接收到倾斜调节信号后将倾斜调节信号发送至控制器，控制器接收到倾斜调节信号后将座椅倾斜角度调节至匹配值。所述舒适匹配模块用于在接收到匹配对象后为用户进行座椅舒适匹配得到匹配范围与匹配值；所述调节分析模块用于对乘客进行靠背调节的行为进行分析。4.根据权利要求3所述的一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，其特征在于，习惯分析模块对后排乘客的乘坐习惯进行监测分析并得到匹配对象的过程包括：将l1天内后排的乘坐过程标记为检测对象i，i＝1，2，
…
，n，n为正整数，将乘客上车之后在l2分钟内通过靠背调节板块进行座椅调节的检测对象标记为调节对象，将剩余的检测对象标记为不调对象；获取调节对象的数量并标记为t，将t与n的比值标记为调节率，通过存储模块获取到调节阈值，将调节率与调节阈值进行比较：若调节率小于调节阈值，则判定用户习惯为不调，将调节对象标记为匹配对象；若调节率大于等于调节阈值，则判定用户习惯为调节，将所有的检测对象标记为匹配对象。5.根据权利要求4所述的一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，其特征在于，匹配范围与匹配值的获取过程包括：在座椅内部设置压力传感器对乘客乘坐时对座椅产生的压力值进行采集并标记为压表值，由匹配对象压表值的最大值与最小值构成压表范围，在压表范围内进行区间划分得到若干个压表区间，将匹配对象按照压表值的数值大小归纳到对
应的压表区间内，获取压表区间内匹配对象的乘客在上车之后的l2分钟时靠背的倾斜角度并标记为倾斜值，靠背的倾斜角度为靠背与座椅形成夹角的角度值；由压表区间内所有匹配对象的倾斜值的最大值与最小值构成匹配范围，将匹配范围的最大值与最小值的平均值标记为匹配值。6.根据权利要求5所述的一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，其特征在于，调节分析模块对乘客进行靠背调节的行为进行分析的具体过程包括：将乘客上车之后在l2分钟之后通过靠背调节板块进行座椅调节的检测对象标记为分析对象，将分析对象的乘客进行靠背调节的时间点标记为调节点，将调节点前l3分钟与后l3分钟构成的时间段标记为调节时段，获取调节时段内汽车行驶速度的最大值与最小值，将调节时段内汽车行驶速度的最大值与最小值的差值标记为速差值，通过存储模块获取到速差阈值，将速差值与速差阈值进行比较：若速差值小于速差阈值，则判定靠背调节原因与驾驶速度无关，对调节点进行久坐规律分析；若速差值大于等于速差阈值，则判定靠背调节原因与驾驶速度有关，对驾驶速度进行提醒分析。7.根据权利要求6所述的一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，其特征在于，对调节点进行久坐规律分析的过程包括：将调节点建立调节集合，对调节集合进行方差计算得到分散值，通过存储模块获取到分散阈值，将分散值与分散阈值进行比较：若分散值小于分散阈值，则判定调节点之间存在久坐规律，对调节点进行求和取平均值得到中心点，将中心点l4分钟之前的时间点标记为预警点，当汽车行驶时间达到预警点后，调节分析模块向处理器发送久坐调节信号，处理器接收到久坐调节信号后将久坐调节信号发送至控制器；若分散值大于等于分散阈值，则判定调节点之间不存在久坐规律。8.根据权利要求7所述的一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，其特征在于，对驾驶速度进行提醒分析的过程包括：在汽车行驶过程中，若行驶时刻的速差值等于速差阈值，则生成速差提醒信号并发送至处理器，处理器接收到速差提醒信号后将速差提醒信号发送至控制器，控制器接收到速差提醒信号后控制车内蓝牙播放器播放车速提醒语音。9.根据权利要求3-8任一项所述的一种用于改装的车辆后排的智能控制系统，其特征在于，该用于车辆后排改装的智能控制系统的座椅控制工作方法，包括以下步骤：步骤一：当乘客乘坐到汽车后排时进行舒适匹配执行，获取乘客乘坐时的压表值，通过将压表值与各个压表区间的最大值与最小值进行比较获取到与压表值相匹配的压表区间并标记为舒适区间，获取舒适区间的匹配范围；步骤二：获取当前靠背与座椅的倾斜值并标记为当前值，将判定当前值是否位于舒适区间的匹配范围内，若是，则判定靠背倾斜角度满足要求；若否，则判定靠背倾斜角度不满足要求，通过控制器将座椅倾斜角度调节至匹配值；步骤三：对乘客进行靠背调节的行为进行分析；若靠背调节原因与驾驶速度无关且调节点之间存在久坐规律，当汽车行驶时间达到预警点后，调节分析模块向处理器发送久坐调节信号；若靠背调节原因与驾驶速度有关，对驾驶速度进行提醒分析。

技术总结

本发明属于车辆控制领域，涉及车辆改装和座椅控制数据分析技术，用于解决现有的中低端车辆无后排控制系统或者控制系统功能缺陷，同时对座椅调节无法通过用户的身体参数结合大数据分析进行座椅自动调节的问题，具体是一种用于车辆后排的智能控制系统及座椅控制工作方法，改进了现有的后排多媒体控制系统，或对没有后排控制系统的原车进行改装，通过原车ECU接口连接原车电脑控制器，实现对中低端车型进行改装，使得坐在后排的乘客提高乘坐体验，不影响司机专心驾驶车辆，同时后排乘客可以直接进行座椅调节，即提高了乘坐体验又避免了对司机的影响，提高了驾驶中的安全系数。提高了驾驶中的安全系数。提高了驾驶中的安全系数。