车辆风道组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆风道组件和车辆。

背景技术：

2.汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，能够为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。现有车辆的空调系统一般都配备有风道，传统风道结构多采用套接形式进行安装，此结构形式简单，能很好的保证风道的密封性能；但套接形式的风道要求两个风道的连接端能沿着风道内部气流的方向进行插接，在某些类型的车辆内，风道的安装受到车身钣金型面的限制，第一个风道固定，第二个风道安装至第一个风道上时，要求第二个风道的安装方向与第一个风道的出风口的气流方向需呈一定的夹角，进而导致传统风道采用套接的形式不能满足车辆风道的装配需求。综上所述，现有车辆的风道采用套接装配组合而难以满足车辆风道的装配需求。
3.相应地，本领域需要一种新的车辆风道组件和车辆来解决上述问题。

技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆的风道采用套接装配组合而难以满足车辆风道的装配需求的问题。
5.在第一方面，本实用新型提供一种车辆风道组件，所述车辆风道组件包括相连通的第一风道和第二风道；所述第一风道上设置有多个出风口，所述出风口上设置有第一连接构件，所述第二风道上设置进风口，所述进风口上设置有和所述第一连接构件相匹配的第二连接构件；所述第一风道和所述第二风道通过所述第一连接构件和所述第二连接构件相连，所述第一连接构件和所述第二连接构件设置成能够以预设角度相连进而使得所述第二风道能够以所述预设角度安装至所述第一风道上。
6.在上述车辆风道组件的优选技术方案中，所述第一连接构件通过压接的方式压接至所述第二连接构件上。
7.在上述车辆风道组件的优选技术方案中，所述第一连接构件和所述第二连接构件之间还设置有密封构件。
8.在上述车辆风道组件的优选技术方案中，所述第一连接构件包括呈相对应设置的第一承载板和第二承载板，所述第一承载板和所述第二承载板均与所述出风口相连，且所述第一承载板的两端和所述第二承载板的两端分别形成有两个第一预设间隙。
9.在上述车辆风道组件的优选技术方案中，所述第二连接构件包括第一压接板，所述第一压接板和所述进风口相连，所述第一压接板和所述第一承载板压接相连，且所述第一压接板的两端分别和所述第二承载板的两端相连。
10.在上述车辆风道组件的优选技术方案中，所述第二连接构件还包括第二压接板，所述第二压接板与所述进风口相连且与所述第一压接板呈相对应设置，且所述第一压接板的两端和所述第二压接板的两端分别形成有两个第二预设间隙；所述第二压接板能够插入
所述第一承载板和所述第二承载板之间，且与所述第二承载板压接相连。
11.在上述车辆风道组件的优选技术方案中，所述第一承载板、所述第二承载板、所述第一压接板和所述第二压接板均为u形板状结构。
12.在上述车辆风道组件的优选技术方案中，所述密封构件包括第一密封海绵和第二密封海绵，所述第一密封海绵设置在所述第一连接构件上，所述第二密封海绵设置在所述第二连接构件上。
13.在上述车辆风道组件的优选技术方案中，所述第二风道的横截面积设置成从靠近所述第一风道的一侧向远离所述第一风道的一侧的方向逐渐增大。
14.在第二方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述优选技术方案中任一项所述的车辆风道组件。
15.在采用上述技术方案的情况下，本实用新型能够车辆风道组件包括相连通的第一风道和第二风道；所述第一风道上设置有多个出风口，所述出风口上设置有第一连接构件，所述第二风道上设置进风口，所述进风口上设置有和所述第一连接构件相匹配的第二连接构件；所述第一风道和所述第二风道通过所述第一连接构件和所述第二连接构件相连，所述第一连接构件和所述第二连接构件设置成能够以预设角度相连进而使得所述第二风道能够以所述预设角度安装至所述第一风道上。本实用新型通过所述第一连接构件和所述第二连接构件设置成能够以预设角度相连，能够使得所述第二风道安装至所述第一风道上时，所述第二风道的安装方向能够与所述出风口的气流方向呈一定角度，不会受车身钣金型面的限制，满足不同类型的车辆风道的装配需求。
附图说明
16.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
17.图1是本实用新型的第一风道的结构图；
18.图2是本实用新型的第二风道的结构图；
19.附图标记：
20.1、第一风道；11、进风连接口；12、出风口；121、第一限位部；122、第二限位部；2、第二风道；21、进风口；211、第三限位部；3、第一连接构件；31、第一承载板；32、第二承载板；321、第一连接部；4、第二连接构件；41、第一压接板；411、第二连接部；42、第二压接板。
具体实施方式
21.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，本实用新型不对车辆的具体类型作任何限制，本领域技术人员可以根据实际使用需求自行设定线束固定装置的应用对象，如车辆可以是油车，也可以是电车，可是是轿车车型，也可以是suv车型，这都不是限制性的。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
22.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“左”、“右”、“靠近”、“远离”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构
造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.首先参阅图1和2，如图1和2所示，本实用新型的车辆风道组件包括相连通的第一风道1和第二风道2；第一风道1上设置有多个出风口12，出风口12上设置有第一连接构件3，第二风道2上设置进风口21，进风口21上设置有和第一连接构件3相匹配的第二连接构件4；第一风道1和第二风道2通过第一连接构件3和第二连接构件4相连，第一连接构件3和第二连接构件4设置成能够以预设角度相连进而使得第二风道2能够以所述预设角度安装至第一风道1上。
25.具体而言，参阅图1，以图1所示方向为基准方向，第一风道1的左侧设置有进风连接口11，进风连接口11用于连接车辆上的空调本体(图中未示出)或者是连接车辆上的其他风道(图中未示出)，第一风道1的前方设置有两个呈左右分布设置的出风口12，两个出风口12上均设置有第一连接构件3；参阅图2，第二风道2上设置有进风口21，第二风道2上的出风口图中未示出，进风口21上设置有第二连接构件4，在第二风道2安装至第一风道1上时，第一连接构件3以所述预设角度和第二连接构件4相连，所述预设角度为第二风道2的安装方向与出风口12的气流方向之间的夹角，解决了传统风道的套接方式会受到车身钣金型面的限制的问题，以所述预设角度实现第一风道1和第二风道2相连，能够满足不同类型的车辆的风道装配需求。
26.进一步地，第二连接构件4通过压接的方式压接至第一连接构件3上，通过压接的方式能够提升第一风道1和第二风道2连接处的密封性，防止漏风，当然，这仅仅是一种优选的设置方式，在一种可行的实施例中，第一连接构件3和第二连接构件4以所述预设角度插接相连，以实现第二风道2以所述预设角度安装在第一风道1上，本领域技术人员可根据实际情况自行设定。
27.在本优选实例中，第一连接构件3包括呈相对应设置的第一承载板31和第二承载板32，第一承载板31和第二承载板32均与出风口相连，且第一承载板31的两端和第二承载板32的两端分别形成有两个第一预设间隙。具体而言，以图1所示方向为基准方向，第一承载板31和第二承载板32在出风口12处分别呈上下对应设置，第一承载板31的左端与第二承载板32的左端相距一定的距离以形成左侧的所述第一预设间隙，第一承载板31的右端和第二承载板32的右端相距一定的距离以形成右侧的所述第一预设间隙。
28.第二连接构件4包括第一压接板41，第一压接板41和进风口21相连，第一压接板41和第一承载板31压接相连，且第一压接板41的两端分别和第二承载板32的两端相连。具体而言，在第一连接构件3和第二连接构件4连接到位的情况下，以图1所示方向为基准方向，第一压接板41的下方壁和第一承载板31的上方壁压接相连，且第一压接板41的左右两端分别和第二承载板32的左右两端固定相连，以实现第一风道1和第二风道2的固定，第一承载板31能够起到支撑第一压接板41的作用，由于第二连接构件4仅仅包括第一压接板41，且第一压接板41设置在进风口21的上方，因此，第一压接板41的安装方向能够与出风口12的气
流方向呈所述预设夹角进行安装，在这种情形下，进风口21的下半部分和第二承载板32的前表面抵接相连。
29.需要说明的是，本实用新型不对第一连接构件3和第二连接构件4的具体结构作任何限制，例如，以图2所示方向为基准方向，第二连接构件4为设置在进风口21左右两侧的呈倾斜设置的插接柱(图中未示出)，其倾斜角度为所述预设角度，以图1所示方向为基准方向，两个所述第一预设间隙呈倾斜设置，其倾斜角度为所述预设角度，在第一风道1和第二风道2连接到位的情况下，两个所述插接柱分别插接至两个所述第一预设间隙内，在这种情形下，依然能够满足第二风道2的安装方向和出风口12的气流方向呈所述预设角度，此时，进风口21与第一承载板31和第二承载板32的前表面抵接；还可以是，第一连接构件3仅仅包括第二承载板32；亦可以是，第一连接构件3为设置在出风口12上的呈倾斜设置的插接孔(图中未示出)，第二连接构件4上的呈倾斜设置的所述插接柱和所述插接孔相连实现第二风道2安装至第一风道1上；本领域技术人员可根据实际情况自行设定。
30.进一步地，在本优选实施例中，第二连接构件4还包括第二压接板42，第二压接板42与进风口21相连且与第一压接板41呈相对应设置，且第一压接板41的两端和第二压接板42的两端分别形成有两个第二预设间隙；第二压接板42能够插入第一承载板31和第二承载板32之间，且与第二承载板32压接相连。具体而言，以图2所示方向为基准方向，第一压接板41和第二压接板42在进风口21处分别呈上下对应设置，第一压接板41的左端和第二压接板42的左端相距一定距离以形成左侧的所述第二预设间隙，第一压接板41的右端和第二压接板42的右端相距一定距离以形成右侧的所述第二预设间隙；以图1所示方向为基准方向，第一承载板31在左右方向上的长度大于第二压接板42在左右方向上的长度，使得第二风道2以所述预设角度进行安装时，第二压接板42和第一承载板31互不干涉，在第一风道1和第二风道2安装到位的情况下，第二压接板42的下方壁和第二承载板32的上方壁压接相连，基于上述结构设置，能够提升第一风道1和第二风道2连接处的密封性。
31.优选地，第一承载板31、第二承载板32、第一压接板41和第二压接板42均为u形板状结构。当然，可以理解的是，还可以是，第一承载板31和第二压接板42为直板状结构，第二承载板32和第一压接板41为u形板状结构，本领域技术人员可根据实际情况自行设定。
32.进一步地，出风口12上设置有第一限位部121和第二限位部122，第一限位部121位于第二承载板32的上方，其用于和第二压接板42抵接以限制第二压接板42向出风口12内移动的距离，第二限位部122设置在第一承载板31的上方，其用于和第一压接板41抵接以限制第一压接板41向出风口12内移动的距离；进风口21上设置有第三限位部211，第三限位部211位于第一压接板41的下方，其用于和第一承载板31抵接以限制第一承载板31向进风口21内移动的距离。
33.此外，在本优选实施例中，第一连接构件3和第二连接构件4之间还设置有密封构件(图中未示出)。所述密封构件包括第一密封海绵(图中未示出)和第二密封海绵(图中未示出)，所述第一密封海绵设置在第一连接构件3上，所述第二密封海绵设置在第二连接构件4上。具体而言，所述第一密封海绵套接在第一承载板31上，以图1所示方向为基准方向，所述第一密封海绵能够将第一承载板31的上下左右四个面包覆住，并且所述第一密封海绵能够将两个所述第一预设间隙密封，同时所述第一预设间隙的设置方便所述第一密封海绵套接在第一承载板31上；以图2所示方向为基准方向，所述第二密封海绵套接在第二压接板
42上，并且所述第二密封海绵能够将两个所述第二预设间隙密封，同时，所述第二预设间隙的设置方便所述第二密封海绵套接在第二压接板42上。
34.需要说明的是，本实用新型不对所述密封构件的具体结构作任何限制，例如，所述密封构件为一个密封胶条，所述密封胶条缠绕在第一风道1和第二风道2的连接处的外侧壁上一周设置，起到密封的作用，本领域技术人员可根据实际情况自行设定。
35.进一步地，第一连接构件3上设置有多个第一连接孔，第二连接构件4上设置有多个第二连接孔，紧固件(图中未示出)穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔进行固定以实现第一连接构件3和第二连接构件4的固定相连。具体而言，第二承载板32的左右两侧分别设置有第一连接部321，第一连接部321上设置有所述第一连接孔，第一压接板41的左右两侧分别设置有第二连接部411，第二连接部411上设置有所述第二连接孔，在第一风道1和第二风道2连接到位的情况下，第一连接部321和第二连接部411抵接相连，所述第一连接孔和所述第二连接孔相对应，并在其内穿设所述紧固件实现第一风道1和第二风道2的固定相连，提升第一风道1和第二风道2的连接强度。
36.具体地，作为一种优选的设置方式，第二风道2的横截面积设置成从靠近第一风道1的一侧向远离第一风道1的一侧的方向逐渐增大。基于上述结构设置，能够提升第二风道2内的风流通量。
37.综上所述，本实用新型通过第一连接构件3和第二连接构件4设置成能够以所述预设角度相连，能够使得第二风道2安装至第一风道1上时，第二风道2的安装方向能够与出风口12的气流方向呈一定角度，不会受车身钣金型面的限制，满足不同类型的车辆风道的装配需求。
38.在第二方面，本实用新型要求保护一种车辆，所述车辆包括上述优选实施例中所述的车辆风道组件。
39.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车辆风道组件，其特征在于，所述车辆风道组件包括相连通的第一风道和第二风道；所述第一风道上设置有多个出风口，所述出风口上设置有第一连接构件，所述第二风道上设置进风口，所述进风口上设置有和所述第一连接构件相匹配的第二连接构件；所述第一风道和所述第二风道通过所述第一连接构件和所述第二连接构件相连，所述第一连接构件和所述第二连接构件设置成能够以预设角度相连进而使得所述第二风道能够以所述预设角度安装至所述第一风道上。2.根据权利要求1所述的车辆风道组件，其特征在于，所述第二连接构件通过压接的方式压接至所述第一连接构件上。3.根据权利要求2所述的车辆风道组件，其特征在于，所述第一连接构件和所述第二连接构件之间还设置有密封构件。4.根据权利要求2所述的车辆风道组件，其特征在于，所述第一连接构件包括呈相对应设置的第一承载板和第二承载板，所述第一承载板和所述第二承载板均与所述出风口相连，且所述第一承载板的两端和所述第二承载板的两端分别形成有两个第一预设间隙。5.根据权利要求4所述的车辆风道组件，其特征在于，所述第二连接构件包括第一压接板，所述第一压接板和所述进风口相连，所述第一压接板和所述第一承载板压接相连，且所述第一压接板的两端分别和所述第二承载板的两端相连。6.根据权利要求5所述的车辆风道组件，其特征在于，所述第二连接构件还包括第二压接板，所述第二压接板与所述进风口相连且与所述第一压接板呈相对应设置，且所述第一压接板的两端和所述第二压接板的两端分别形成有两个第二预设间隙；所述第二压接板能够插入所述第一承载板和所述第二承载板之间，且与所述第二承载板压接相连。7.根据权利要求6所述的车辆风道组件，其特征在于，所述第一承载板、所述第二承载板、所述第一压接板和所述第二压接板均为u形板状结构。8.根据权利要求3所述的车辆风道组件，其特征在于，所述密封构件包括第一密封海绵和第二密封海绵，所述第一密封海绵设置在所述第一连接构件上，所述第二密封海绵设置在所述第二连接构件上。9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆风道组件，其特征在于，所述第二风道的横截面积设置成从靠近所述第一风道的一侧向远离所述第一风道的一侧的方向逐渐增大。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的车辆风道组件。

技术总结

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆风道组件和车辆，旨在解决现有车辆的风道采用套接形式装配组合而难以满足车辆风道的装配需求的问题。为此目的，本实用新型的车辆风道组件包括包括相连通的第一风道和第二风道，第一风道上设置有多个出风口，出风口上设置有第一连接构件，第二风道上设置进风口，进风口上设置有和第一连接构件相匹配的第二连接构件，第一风道和第二风道通过第一连接构件和第二连接构件相连，第一连接构件和第二连接构件设置成能够以预设角度相连进而使得第二风道能够以预设角度安装至第一风道上。本实用新型的第二风道安装至第一风道上时，其安装方向能够与出风口的气流方向呈一定角度，以便不受车身钣金型面的限制。不受车身钣金型面的限制。不受车身钣金型面的限制。