一种具有停车支架的独轮车的制作方法

1.本实用新型涉及独轮车技术领域，尤其涉及一种具有停车支架的独轮车。

背景技术：

2.自平衡电动独轮车是一种电力驱动、具有自我平衡能力的交通工具，因为体积小、重量轻，所以目前此类自平衡电动独轮车几乎都不自带停车支架，无法直接将独轮自平衡电动车进行直立停靠，需要将独轮车倾斜倒至在墙上并进行放置，或者平放在地面上，再次使用时会把很多灰尘带到驾驶者的裤腿上，因此，独轮车停放问题成为大家的一个困扰。为了方便并可靠地停放独轮车，可在车体上加装停车支架，但这往往增大了车体宽度尺寸，使得车体不符合尺寸轻薄及空间结构紧凑的要求，导致减小了车体上其它部件或功能的使用/扩展空间。

技术实现要素：

3.为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供一种具有停车支架的独轮车，停车支架收纳时对电池组件起到防护作用，以使得独轮车保持尺寸轻薄、结构紧凑，能够增大独轮车上其他部件或功能的使用/扩展空间。
4.本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：
5.本实用新型实施例公开了一种具有停车支架的独轮车，包括：车体，该车体包括车轮、车架和电池组件，所述车轮设置于所述车架上，所述电池组件至少设置在所述车架的一侧；停车支架，转动连接于所述车架上，所述停车支架能够以与所述车架转动连接的连接点为中心在第一位置和第二位置之间上下转动；所述停车支架位于所述第一位置时，所述停车支架收纳于所述车架的一侧且贴近所述电池组件以起到防护作用；所述停车支架位于所述第二位置时，所述停车支架抵接地面，所述车体通过所述停车支架与所述车轮的共同作用以防止倾倒。
6.本实用新型所提供的一种具有停车支架的独轮车，停车支架转动连接于车架上，独轮车行驶时，停车支架转动至收纳于车架的一侧并且贴近电池组件的第一位置，如此设置，能够对电池组件起到防护作用，使得独轮车整体结构稳定、紧凑精巧，提高了独轮车的安全性能；独轮车停车时，停车支架转动至抵接地面的第二位置，独轮车通过停车支架和车轮的共同作用以实现方便可靠的停车。
7.作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述停车支架包括两支撑杆和至少一横杆，两所述支撑杆相对铰接于所述车架上，所述横杆连接于两所述支撑杆之间。
8.作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述支撑杆至少具有第一平面，所述电池组件至少具有第二平面，所述停车支架位于所述第二位置时，所述第一平面与所述第二平面相互平行且贴近。
9.作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，两所述支撑杆相对铰接于
所述车架行驶方向的后侧上方，所述横杆上设置有警示灯，所述停车支架位于所述第二位置时，所述警示灯随所述横杆一起转动以实现停车警示作用。
10.作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，还包括挡泥板，所述挡泥板连接于所述横杆或者所述警示灯。
11.作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，还包括弹性件，所述停车支架处于所述第一位置时，所述弹性件被设置成弹力驱动所述停车支架保持在所述第一位置；所述停车支架处于所述第二位置时，所述弹性件被设置成弹力驱动所述停车支架保持在所述第二位置。
12.作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述弹性件为拉簧，所述拉簧设置为两个，每个所述拉簧的两端分别连接于所述车架的内侧和一个所述支撑杆的内侧；所述车架设有第一螺栓，所述停车支架处于第一位置时，所述拉簧的中间抵设于所述第一螺栓。
13.作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述停车支架处于第二位置时,所述车体的停放倾角小于或等于60
°
，所述停车支架与地面之间远离车轮方向的夹角大于等于90
°
且小于135
°
。
14.作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，所述停车支架处于第二位置时，所述停车支架在地面的投影位于所述车架的长度范围内。
15.作为一种可选的实施方式，在本实用新型的实施例中，还包括两个加固侧板，两个所述加固侧板连接于所述车架的外侧并关于所述车架对称分布；所述停车支架处于第一位置时，两个所述加固侧板的靠近所述停车支架的一端均贴近所述停车支架的一侧。
16.综上所述，本实用新型实施例所提供的一种具有停车支架的独轮车至少具有如下技术效果：
17.停车支架转动连接于车架上，独轮车行驶时，停车支架转动至收纳于车架的一侧并且贴近电池组件的第一位置，如此设置，能够对电池组件起到防护作用，使得独轮车整体结构稳定、紧凑精巧，提高了独轮车的安全性能；独轮车停车时，停车支架转动至抵接地面的第二位置，独轮车通过停车支架和车轮的共同作用以实现方便可靠的停车。停车支架、警示灯和挡泥板三者依次连接成一个整体，警示灯随着停车支架转动，使得警示灯发出的停车警示灯光能够有效地提示后方人物，避免发生碰撞，警示灯连接有挡泥板，挡泥板能阻隔泥沙和雨水，在行驶过程中，挡泥板会阻隔下面的大部分泥沙，使得车体更加清洁，而在上下车时也不会弄脏身体，如此设置，进一步拓展了独轮车的使用功能，也能保证独轮车满足尺寸轻薄及空间结构紧凑的要求。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例的停车支架处于第一位置时与车体的配合示意图；
19.图2为本实用新型实施例的停车支架处于第二位置时与车体的配合示意图；
20.图3为本实用新型实施例的独轮车的结构示意图；
21.图4为图3的a部的局部放大图；
22.图5为本实用新型实施例的停车支架的结构示意图。
23.其中，附图标记含义如下：
24.1、车体；11、车轮；12、车架；121、第一螺栓；13、电池组件；2、停车支架；21、支撑杆；22、横杆；23、警示灯；24、挡泥板；3、弹性件；4、加固侧板；5、踏板。
具体实施方式
25.为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的。
27.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在本实用新型。
28.请参阅图1至图5，本实施例公开了一种具有停车支架的独轮车，包括：车体1，该车体1包括车轮11、车架12和电池组件13，车轮11设置于车架12上，车架12的两侧均设置有电池组件13；停车支架2，转动连接于车架12上，停车支架2能够以与车架12转动连接的连接点为中心在第一位置和第二位置之间上下转动；具体地，停车支架2转动至第一位置时，独轮车为可行驶状态，停车支架2收纳于车架12的一侧并且贴近电池组件13，如此设置，能够对电池组件13起到防护作用，使得车体1整体结构稳定、紧凑精巧，提高了独轮车的安全性能；停车支架2转动至第二位置时，独轮车为停靠状态，停车支架2抵接地面，并与车轮11共同防止车体1倾倒，实现了方便可靠的停靠。
29.如图1所示，较佳的，在本实施例中，停车支架2位于第一位置时，停车支架2贴近电池组件13，且停车支架2在地面的投影位于车架12长度范围内。如此设置，停车支架2的设置不会增加独轮车在行驶方向的空间，有利于结构紧凑布置，避免停车支架2超出车架12而给独轮车的行驶带来不便。
30.优选的，如图5所示，在本实施中，停车支架2为可批量生产的h型支架，长期使用不易发生断裂，包括两支撑杆21和一横杆22，两支撑杆21相对铰接于车架12上，横杆22连接于两支撑杆21之间，生产方便，功能实现容易，生产成本低，结构简单稳固，便于装配和更换；停车支架2位于第一位置时，两支撑杆21和设于车架12两侧的电池组件13一一对应以保证防护效果，进一步提高了独轮车的结构稳定性及安全性能；更为具体的，支撑杆21具有第一平面，电池组件13具有第二平面，停车支架2位于第一位置时，第一平面与第二平面相互平行且贴近，防止支撑杆21和电池组件13出现碰撞而互相干涉，便于安装与使用，且停车支架2与电池组件13的整体搭配美观。
31.请参阅图3，作为一种优选方案，在本实施中，还包括两个加固侧板4，两个加固侧板4连接于车架12的外侧并关于车架12对称分布，两个加固侧板4和设于车架12两侧的电池组件13一一对应，加固侧板4贴近电池组件13的侧面进一步保护电池组件13，且该加固侧板4的设置，为使用者提供双腿保持自然站立状态的空间，即为本实施例能够实现更宽敞的站立空间功能提供了扩展空间；进一步地，停车支架2处于第一位置时，两个加固侧板4的靠近停车支架2的一端均贴近停车支架2的一侧，独轮车处于行驶状态时，可对停车支架2起到保
护作用，避免停车支架2和电池组件13受到直接碰撞。
32.较佳的，在本实施例中，还包括踏板5，踏板5可折叠地设置于车体1下部，当需要踩踏踏板5时，将踏板5放下并使其与车体1相互垂直，当不需要踩踏踏板5时，则向上推动踏板5使其收起
33.如图2所示，作为一种优选方案，在本实施中，两支撑杆21相对铰接于车架12行驶方向的后侧上方，横杆22上设置有警示灯23，停车支架2转动至第二位置时，警示灯23随横杆22一起转动以实现停车警示作用。独轮车停靠时，停车支架2处于第二位置，停车支架2和车轮11均与地面抵接以使得独轮车处于竖直停放状态，需要说明的是，本实施例中独轮车处于竖直停放状态是指车轮11的轴线平行于地面的放置状态。
34.较佳的，在本实施例中，车体1的停放倾角小于或等于60度，可以理解的是，车体1在行驶状态时重心位于车轮11中心之上，车体1向后倾斜停靠有利于降低车体1的重心高度以提高停靠的稳定性，本领域技术人员可以理解，车体1的停放倾角越小，车体1的重心越高，越有利于停车后的快速扶正启动，车体1的停放倾角越大，车体1的重心越低，越有利于提高独轮车的停靠稳定性。为兼顾停靠的稳定性和扶正的便利性，将车体1的停放倾角进一步优选为30
°
至60
°
，本领域技术人员可以将该停放倾角设为30
°
、35
°
、40
°
、45
°
、50
°
、55
°
、60
°
等，在此不作唯一限定。进一步地，停车支架2与地面之间远离车轮11方向的夹角大于等于90
°
且小于135
°
，如此设置，独轮车停靠时，停车支架2和车轮11的受力分布方向合理，提高了独轮车停靠的稳定性，警示灯23安装于停车支架2上，该夹角使得警示灯23发出的停车警示灯光能够有效地提示后方人物，避免发生碰撞。
35.如图1和图2所示，进一步地，在本实施例中，警示灯23连接有挡泥板24，挡泥板24能阻隔泥沙和雨水，在行驶过程中，挡泥板24会阻隔下面的大部分泥沙，使得车体1更加清洁，而在上下车时也不会弄脏身体，如此设置，进一步拓展了独轮车的功能，也能保证独轮车满足尺寸轻薄及空间结构紧凑的要求。
36.可以理解的是，在其他较佳实施例中，挡泥板24也可以连接于横杆22，即是使得停车支架2、警示灯23和挡泥板24三者组成一个整体即可。
37.请参阅图3和图4，作为一种优选方案，在本实施中，还包括弹性件3，停车支架2处于第一位置时，弹性件3被设置成弹力驱动停车支架2保持在第一位置；停车支架2处于第二位置时，弹性件3被设置成弹力驱动停车支架2保持在第二位置。较佳的，弹性件3为拉簧，拉簧设置为两个，每个拉簧的两端分别连接于车架12的内侧和一个支撑杆21的内侧。更为具体地，该两个拉簧随着停车支架2的转动发生弹性形变，停车支架2位于第一位置时，两拉簧弹力驱动两支撑杆21保持在贴近电池组件13的位置，拉簧的中间抵设至车架12设有的第一螺栓121，从而增大拉簧对停车支架2的预紧力，保证停车支架2在长时间保持贴近电池组件13后不出现晃动；停车支架2处于第二位置时，两拉簧弹力驱动两支撑杆21保持抵接地面。
38.可以理解的是，在其他较佳实施例中，弹性件3还可为弹簧或扭簧等，以实现弹力驱动停车支架2保持自身位置的效果，在此不做唯一限定。
39.综上所述，本实施例所公开的一种具有停车支架的独轮车，能够带来如下有益效果：
40.1)停车支架2转动连接于车架12上，独轮车行驶时，停车支架2转动至收纳于车架12的一侧并且贴近电池组件13的第一位置，如此设置，能够对电池组件13起到防护作用，使
得独轮车整体结构稳定、紧凑精巧，提高了独轮车的安全性能；独轮车停车时，停车支架2转动至抵接地面的第二位置，独轮车通过停车支架2和车轮11的共同作用以实现方便可靠的停车；
41.2)停车支架2、警示灯23和挡泥板24三者依次连接成一个整体，警示灯23随着停车支架2转动，使得警示灯23发出的停车警示灯光能够有效地提示后方人物，避免发生碰撞，警示灯23连接有挡泥板24，挡泥板24能阻隔泥沙和雨水，在行驶过程中，挡泥板24会阻隔下面的大部分泥沙，使得车体更加清洁，而在上下车时也不会弄脏身体，如此设置，进一步拓展了独轮车的使用功能，也能保证独轮车满足尺寸轻薄及空间结构紧凑的要求。
42.本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种具有停车支架的独轮车，其特征在于，包括：车体(1)，包括车轮(11)、车架(12)和电池组件(13)，所述车轮(11)设置于所述车架(12)上，所述电池组件(13)至少设置在所述车架(12)的一侧；停车支架(2)，转动连接于所述车架(12)上，所述停车支架(2)能够以与所述车架(12)转动连接的连接点为中心在第一位置和第二位置之间上下转动；所述停车支架(2)位于所述第一位置时，所述停车支架(2)收纳于所述车架(12)的一侧且贴近所述电池组件(13)，以实现对所述电池组件(13)的防护作用；所述停车支架(2)位于所述第二位置时，所述停车支架(2)抵接地面，所述车体(1)通过所述停车支架(2)与所述车轮(11)的共同作用以防止倾倒。2.根据权利要求1所述的独轮车，其特征在于，所述停车支架(2)包括两支撑杆(21)和至少一横杆(22)，两所述支撑杆(21)相对铰接于所述车架(12)上，所述横杆(22)连接于两所述支撑杆(21)之间。3.根据权利要求2所述的独轮车，其特征在于，所述支撑杆(21)至少具有第一平面，所述电池组件(13)至少具有第二平面，所述停车支架(2)位于所述第一位置时，所述第一平面与所述第二平面相互平行且贴近。4.根据权利要求2所述的独轮车，其特征在于，两所述支撑杆(21)相对铰接于所述车架(12)行驶方向的后侧上方，所述横杆(22)上设置有警示灯(23)，所述停车支架(2)位于所述第二位置时，所述警示灯(23)随所述横杆(22)一起转动以实现停车警示作用。5.根据权利要求4所述的独轮车，其特征在于，还包括挡泥板(24)，所述挡泥板(24)连接于所述横杆(22)或者所述警示灯(23)。6.根据权利要求2所述的独轮车，其特征在于，还包括弹性件(3)，所述停车支架(2)处于所述第一位置时，所述弹性件(3)被设置成弹力驱动所述停车支架(2)保持在所述第一位置；所述停车支架(2)处于所述第二位置时，所述弹性件(3)被设置成弹力驱动所述停车支架(2)保持在所述第二位置。7.根据权利要求6所述的独轮车，其特征在于，所述弹性件(3)为拉簧，所述拉簧设置为两个，每个所述拉簧的两端分别连接于所述车架(12)的内侧和一个所述支撑杆(21)的内侧；所述车架(12)设有第一螺栓(121)，所述停车支架(2)处于第一位置时，所述拉簧的中间抵设至所述第一螺栓(121)。8.根据权利要求1-7任一项所述的独轮车，其特征在于,所述停车支架(2)处于第二位置时,所述车体(1)的停放倾角小于或等于60
°
，所述停车支架(2)与地面之间远离所述车轮(11)方向的夹角大于等于90
°
且小于135
°
。9.根据权利要求1-7任一项所述的独轮车，其特征在于，所述停车支架(2)处于第一位置时，所述停车支架(2)在地面的投影位于所述车架(12)的长度范围内。10.根据权利要求1-7任一项所述的独轮车，其特征在于，还包括两个加固侧板(4)，两个所述加固侧板(4)连接于所述车架(12)的外侧并关于所述车架(12)对称分布；所述停车支架(2)处于第一位置时，两个所述加固侧板(4)的靠近所述停车支架(2)的一端均贴近所述停车支架(2)的一侧。

技术总结

本实用新型公开了一种具有停车支架的独轮车，包括：车体，该车体包括车轮、车架和电池组件，车轮设置于车架上，电池组件至少设置在车架的一侧；停车支架，转动连接于车架上，停车支架能够以与车架转动连接的连接点为中心在第一位置和第二位置之间上下转动；停车支架位于第一位置时，停车支架收纳于车架的一侧且贴近电池组件以起到防护作用；停车支架位于第二位置时，停车支架抵接地面，并与车轮共同防止车体倾倒。本实用新型能够对电池组件起到防护作用，提高了独轮车的安全性能，并使得独轮车整体结构稳定、紧凑精巧。紧凑精巧。紧凑精巧。