被构造用于减少对外带盖的潜在损坏的塞子和方法与流程

被构造用于减少对外带盖的潜在损坏的塞子和方法

背景技术：

1.本发明涉及一种用于减少对挡风雨条组件的盖或亮条造成损坏的可能性的设备，更具体地，涉及一种被构造为用于接收在车辆外带组件的腔内的插入件或塞子，以及减少和/或限制对车辆外带组件的盖或亮条造成损坏(例如凹陷)的可能性的相关方法。
2.通常，挡风雨条组件或挡风雨条被设置在车辆上以围绕车辆的车门和车窗开口的周边进行密封。在当今的许多车辆中，增强挡风雨条的外观是很常见的，特别是那些位于车窗开口周围的挡风雨条。例如，沿着车窗开口的下边缘设置有被称为外带的挡风雨条。外带诸如通过使用挡风雨条的本体的倒u形安装部分向内地固定到车辆，该安装部分包括用于接合车辆面板的夹持凸缘。经常用增强构件或载体(诸如金属芯)来增强安装部分，从而为外带提供附加的强度和刚度。从本体的第一表面或内表面(诸如沿着u形安装部分的第一腿或内腿)向外延伸的是一个或更多个密封唇，密封唇被构造为滑动地、密封地接合车窗的表面。u形安装部分的第二腿或外腿从车辆朝向外，从而形成挡风雨条的显示表面。第一肩部设置在第二腿上，邻近u形安装部分的弯曲部分，并且第二肩部关于第一肩部间隔开地设置在第二腿的末端部分处或邻近第二腿的末端部分。第二腿通常构造有过渡区域，该过渡区域限定中心缩进或弯曲部分，使得第二腿的倾斜部分大致遵循该区域中的车辆轮廓。在第二腿上延伸的是大致沿着外带的细长纵向范围(即沿着车窗开口的下边缘)延伸的盖或亮条。盖的上边缘和下边缘可操作地接合第一肩部和第二肩部以将盖固定在与挡风雨条的第二腿重叠、覆盖的关系中。因此，盖和第二腿形成细长的空腔，该空腔大致延伸外带组件的长度。
3.在组装到车辆的过程中，或在车辆组装完成之后，已经发现盖可能会凹陷，即向内变形，这是不期望的并且不幸的是很明显。常见的是，在组装期间或在将挡风雨条安装到车辆上之后，盖或亮条(即，诸如铝或不锈钢的金属)可能会被意外损坏。因此，车辆制造商和/或挡风雨条供应商寻求一种解决方案，以减少对挡风雨条造成损坏的可能性，特别是在组装期间和/或在挡风雨条安装到车辆上之后限制对盖/亮条造成损坏的可能性。
4.需要存在用于解决至少一个或更多个上述问题以及其他特征和益处的改进系统。

技术实现要素：

5.支撑件或塞子是细长构件，该细长构件具有在挡风雨条本体的缩进的过渡区域和盖/亮条的内表面之间延伸并与它们接触的截面第一尺寸。
6.塞子减少了对相关联的挡风雨条组件的相关联的盖的潜在损坏，该挡风雨条组件包括具有车辆安装部分的相关联的本体、从本体的第一表面延伸的至少一个密封构件、以及本体的第二表面，该第二表面包括侧向间隔开的面向外的第一肩部和第二肩部以及设置在肩部之间的缩进区域。相关联的盖具有分别安装到本体的第一肩部和第二肩部的第一边缘和第二边缘。当盖安装到本体时，盖的中心部分与本体的缩进的过渡区域间隔开并且在其间形成沿本体的纵向尺寸延伸的腔，塞子接收在该腔在中。
7.在一种形式中，细长构件具有圆柱形外表面，并且更具体地可以包括中心开口以
形成中空圆柱形构造。
8.在另一实施例中，细长构件与挡风雨条的相关联的本体一体形成。细长构件可以包括一体地连接到相关联的本体的第一端以及邻接盖的内表面的分叉的第二端。
9.细长构件可以包括圆形突起，该圆形突起具有用于与本体的缩进的过渡区域配合接收的轮廓尺寸。
10.细长构件可以包括圆形轮廓表面，该圆形轮廓表面位于圆形突起的任一侧，该圆形突起的尺寸分别用于与第二腿的夹持区域和第二腿的成角度区域选择性地邻接。
11.可以提供附加的圆形突起并且该圆形突起的尺寸用于与盖的内表面选择性地邻接。
12.在另一实施例中，第一延伸构件和第二延伸构件分别从细长构件的相对区域侧向突出，并且第一延伸构件和第二延伸构件的尺寸分别用于接收在第一肩部和第二肩部的凹口轮廓中。
13.在又一实施例中，细长构件包括凹槽，该凹槽配合地接收从第二腿的过渡区域延伸的中心的共挤出的延伸部。
14.一种形成细长构件的方法，该细长构件减少了对相关联的挡风雨条组件的相关联的盖的潜在损坏，该方法包括将细长构件的尺寸设定为具有在本体的缩进的过渡区域和盖的内表面之间延伸并与它们接触的截面第一尺寸。
15.形成步骤可以包括挤出细长构件。
16.该方法还可以包括在第二腿上提供定位部分，用于接收细长构件上的突起。
17.形成另一实施例的方法包括在细长构件上形成侧向延伸部，该侧向延伸部的尺寸用于接收在第一肩部和第二肩部下方。
18.该方法包括将第一侧向延伸部插入第一肩部下方并且随后将第二侧向延伸部卡合在第二肩部下方，以将细长构件定位在腔中。
19.通过阅读和理解以下详细描述，本公开的益处和优点将变得更加明显。
附图说明
20.图1是车辆的门的正视图。
21.图2是在不包括本发明的支撑塞的情况下大致沿图1的线2
–
2截取的截面图。
22.图3是基本上类似于图2的截面图(旋转180
°
)，其中包含了本发明的支撑塞的一种形式。
23.图4是支撑塞的第二优选布置的截面图。
24.图5是支撑塞的第三优选布置的截面图。
25.图6是支撑塞的第三优选布置的经改造的第四形式的截面图。
26.图7是支撑塞的第五形式的截面图。
27.图8是支撑塞的第六形式的截面图。
28.图9是支撑塞的第七实施例的截面图。
29.图10是支撑塞的第八实施例的截面图。
30.图11是支撑塞的第九实施例的截面图。
具体实施方式
31.以下参考附图的描述是为了帮助全面理解由权利要求及其等同物限定的本公开的一个或更多个实施例。它包括各种具体细节以帮助理解，但这些细节仅被视为示例性的。因此，本领域的普通技术人员将认识到，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以对本文描述的各种实施例进行各种改变和修改。本公开的各种示例性实施例不限于不同实施例的具体细节，应当被理解为包括包括在所附权利要求的思想和技术范围内的所有改变和/或等同物或替代物。在描述附图时，在可能的情况下使用相似的附图标记来表示相似的元件。
32.在本公开中使用的术语“包括”或“可以包括”表示所公开的对应功能、操作、元件等的存在，并且不限制附加的一个或更多个功能、操作、元件等。此外，应当理解的是，在本公开中使用的术语“包括”、“包含”、“具有”或“带有”表示说明书中描述的部件、特征、数量、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在，并且不排除一个或更多个其他特征、数量、步骤、操作、元件、部件或其组合的存在或添加。
33.在本公开中使用的术语“或”或“a或/和b中的至少一个”包括与其列举的词语的任何和所有组合。例如，“a或b”或“a或/和b中的至少一个”是指包括a，包括b，或包括a和b两者。
34.尽管在本公开中使用的诸如“第一”和“第二”的术语可以修改不同示例性实施例的各种元件，但是这些术语并不限制对应的元件。例如，这些术语不限制对应元件的顺序和/或重要性，这些术语也不排除附加元件(例如，第二、第三等)。这些术语可用于将一个元件与另一个元件区分开来。例如，第一机械装置和第二机械装置均表示机械装置，并且可以表示不同类型的机械装置或相同类型的机械装置。例如，在不脱离本公开的各种示例性实施例的范围的情况下，第一元件可以被命名为第二元件，并且类似地，第二元件可以被命名为第一元件。
35.应当理解的是，当元件被提及为“连接”或“联接”到另一个元件时，该元件可以直接连接或联接到另一个元件，或者在该元件和另一个元件之间可以有中间元件。相反，应当理解的是，当元件被提及为“直接连接”或“直接联接”到另一个元件时，在该元件和另一个元件之间没有中间元件。
36.在本公开的各种示例性实施例中使用的术语仅出于描述特定示例性实施例的目的，并不旨在限制本公开的各种示例性实施例。如本文所用，单数形式也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。
37.本文使用的所有术语(包括技术或科学术语)的含义与相关领域普通技术人员通常理解的含义相同，除非它们另有定义。通常使用的词典中定义的术语应被解释为具有与相关技术的上下文含义相同的含义，并且不应被解释为具有不一致或夸大的含义，除非它们在各种示例性实施例中被明确定义。
38.转到图1，图中示出了车辆100的一部分，特别是车门102。在车门102中提供了开口104，并且通过升高和降低车窗106来选择性地关闭或打开该开口。车窗106的结构和操作以及车门102中车窗的安装的具体细节在本领域中是众所周知的，因此无需在本文中进一步描述以充分和完全地理解本公开。
39.提供挡风雨条组件或挡风雨条120，并将其接合在车门开口104和车窗106的周边
部分之间。除了在车门102和车窗106之间提供美观的过渡之外，挡风雨条120还在车辆内部和外部环境之间提供密封。挡风雨条120可以作为一个或更多个部件来制造和/或组装，并且通常提供邻近a柱的周边密封功能，在此处由镜帆部分122、顶盖部分124和b柱部分126表示。这三个挡风雨条部分122、124、126可以形成为大致u形的部件，其内腿和外腿通过基部或弯曲部分互连，共同形成凹槽，在车窗关闭位置，该凹槽在挡风雨条120的这些区域中接收车窗106的相应的外周边部分。
40.沿着车窗开口104的下部，挡风雨条120通常包括内带/内带部分(未示出)和外带/外带部分130。因此，如图1图示，外带130沿着a柱/镜帆和b柱之间的车门开口104的下边缘纵向(从车辆的前部至后部)延伸。外带130的更多具体细节在图2中示出。优选地，外带130的构造有利于被挤出，即，外带具有允许形成连续的、细长的挡风雨条轮廓的截面轮廓并且随后切割成一定长度(即，图1中所示的长度)，并且有利地提供挡风雨条120的外带部分的期望的附接、密封和美观过渡的功能。
41.挡风雨条组件120的外带130包括由挤出材料形成的本体132，例如工业中使用的常规弹性体、橡胶或塑料材料中的任何一种或多种。外带本体132被构造成形成安装部分134，在该具体图示的形式中，安装部分134包括具有第一腿或内腿136、第二腿或外腿138和互连基部140的倒u形截面结构。尽管这些部件的具体构造可以变化，但通常第一腿136具有基本上线性的构造，而第二腿138包括线性夹持区域138a和沿车门102的外表面延伸的成角度区域138b。为了便于将外带130安装或附接至车门102，第一腿136的内表面和第二腿138的线性夹持区域138a可以包括夹持凸缘142，夹持凸缘142同样以本领域中常规已知的方式与车门凸缘(未示出)摩擦接合，因此不需要在本文中进一步讨论。为了提高安装部分134中外带的强度和刚度，本体可以包括在挤出工艺期间被本体材料封装或至少部分封装的载体或支撑件150，诸如金属或刚性塑料。载体150通常被变形或弯曲成期望的倒u形并且本体材料在其上挤出以至少部分地或完全地封装载体。另一方面，夹持凸缘142可以由与挤出本体的其余部分相同的材料形成，或者可以是增强夹持功能的不同材料。此外，还可以在沿着第一腿136和第二腿138的间隔开的位置处设置可变形的密封突起154，用于与车门102接合。
42.至少一个密封构件(在此示出为一对密封唇160)从本体132的第一表面向外延伸。如图2所示，第一和第二密封唇160优选地与本体的其余部分共挤出并且从第一腿134的第一表面向外延伸，用于与车窗106(图2中未示出)接合。密封唇160可以包括与车窗106的外表面滑动地、密封地接合的低摩擦材料162。本体132的第二表面包括面向外的第一肩部170和第二肩部172，第一肩部170和第二肩部172在由第二腿138的线性安装区域138a和成角度区域138b之间的过渡138c形成的缩进区域的相对侧上侧向地间隔开。第一肩部170和第二肩部172的轮廓是为了接收或安装盖或亮条180的侧向间隔开的纵向边缘。当盖/亮条180固定到本体(即，肩部170、172)时，盖的中心部分以与本体132的第二腿138的过渡区域138c间隔开的关系安装，从而在其间形成沿本体的纵向尺寸延伸的腔182。如图2所示，在该布置中，盖180具有相对较宽和相对细长的无支撑跨度，这被认为有助于盖/亮条在组装期间或安装到车辆之后被凹陷或损坏的可能性。不幸的是，这会导致不期望的维修成本。
43.提出了各种可能的解决方案来解决对外带/亮条180的潜在损坏。参考图3，相同的附图标记用于描述先前结合图2描述的相同部件，而新的数字用于描述与盖/亮条180的潜在损坏的优选解决方案相关联的新部件。如图3所示，提供了细长中空圆柱形支撑件或塞子
200，并将其布置在腔182内。优选地，塞子200具有相对较薄的壁202，同时仍保持足够的刚度以支撑亮条180的中心区域的内表面，优选地在与过渡138c大致相对的位置处。中空的圆形塞子200通过提供接合盖/亮条和挡风雨条的过渡区域的构件来提供所期望的支撑并减少亮条180的未支撑长度。不幸的是，由于盖180下方的内部腔182的非对称形状，圆柱形塞子200在应用中可能被视为是相对不太一致。
44.在图4中，支撑件210与本体的其余部分一体形成并从第二腿138向外延伸。支撑件210优选地包括分叉端212，该分叉端212在间隔开的第一位置和第二位置处接合盖/亮条180的内表面。支撑件210具有易于制造的优点，并且支撑件可以像本体132的其他部分(例如肩部170、172、密封唇160、保持凸缘142等)一样被共挤出。当然，本领域的技术人员将认识到，支撑塞210还可以形成为单独的部件并随后插入腔182中，作为图4所示的集成共挤形式的替代方案而不脱离本公开的范围和意图。
45.图5-11关于支撑件或塞子220的不同实施例具有彼此的相似性。如图5所示，塞子220具有大致实心的截面，特别是独特的外部设计轮廓有助于将塞子定位或设置在腔182内。扩大的突起222具有光滑的圆形凸形轮廓，例如，该凸形轮廓大致与外带挡风雨条130的第二腿138的过渡138c的轮廓相匹配。另外，较小的圆形轮廓表面224适于分别接合第二腿的直线部分138a和成角度部分138b。塞子220的另一面优选地包括多个突起或圆形表面226，这些突起或圆形表面226彼此间隔开并且接合亮条的间隔开的不同内表面区域，这些内表面区域大致与过渡138c的内表面区域相对。塞子220的这种构造可以作为单独的部件被挤出并纵向插入腔182中。
46.如图6所示，可以通过添加定向特征(诸如突片232)来确定单独形成的塞子230的定向。此外，附加的共挤出的延伸部234可以从本体向外突出以进一步将塞子230定位和定向在腔172中。因此，塞子230包括与外带130的第二腿138的过渡区域138c配合的扩大突起222，以及设计成接合第二腿的相邻部分的圆形轮廓表面224和与第二腿对面的盖/亮条180的内表面接合的圆形突起226。
47.在图7中，塞子240与图5-6中所示和描述的塞子有一些相似之处。塞子240包括定向突片232以及圆形突起222、224、226。塞子240相对于图5和图6的塞子220、230的主要区别在于中心中空区域242以减少该改造的塞子的材料用量和总重量。然而，明显的是，中空区域242基本上遵循塞子240的外部轮廓，使得塞子具有大致恒定的壁厚以获得所期望的强度和刚度。
48.图8图示了采用在上述图3、图6和图7的实施例中的选择特征的塞子250。具体地，塞子250的面向第二腿138的过渡区域138c的面具有与图3中的中空圆柱形塞子200相似的基本上中空的圆柱形部分。此外，在与过渡区域138c相对的盖/亮条180的内表面接合的塞子的一部分上以类似于图6-7的塞子实施例的方式设置多个圆形突起226。此外，附加的共挤出的延伸部234可以从本体向外突出以进一步将塞子250定位和定向在腔172中。
49.图9的塞子260采用与图7的塞子240的实施例相似的特征；然而，它包括从第二腿138的过渡区域138c延伸的中心的共挤出的延伸部262，该延伸部262被接收在塞子260中的配合凹槽264中。延伸部262和凹槽264的互连提供了支撑塞260在腔182中的准确、可重复的定位。
50.最后，参考图10和11，示出了塞子270(图10)和塞子280(图11)的稍微不同的变体。
向外延伸的侧向构件或翼部272从塞子270或280的相对区域侧向突出，用于接收在从外带本体132的第二腿138延伸的肩部170、172的凹口轮廓中。延伸翼部272中的一个可以被接收在其相关联的肩部170、172中的一个的凹口轮廓下方，然后延伸翼部272中的另一个可以卡合在另一个肩部172、170的凹口轮廓下方。因此，在优选的组装的方法中，翼部272中的一个插入腔182中并在肩部170、172中的一个的下方。此后，旋转塞子270或塞子280，使得另一个翼部272卡合在另一个肩部172、170下方。这提供了期望的安装精度，在组装期间提供塞子已安装的触觉反馈，将塞子定位在挡风雨条的腔内，并确保组装期间的可重复性，以及组装后的可重复性和性能。应当理解的是，还可以使用图10和图11所示结构的变体。例如，可设想替代的塞子能够取消中空的中心开口，或者提供一些相同的或更圆的轮廓表面226以分别接合第二腿的线性部分138a和成角度部分138b，或者塞子220的另一面可以包括或不包括多个突起或圆形表面226，或者可以使用不同数量或构造的突起等，而不脱离本公开的范围和意图。优选地，限定塞子的细长构件上的轮廓将有利地具有实现期望的支撑功能的截面轮廓，并且还易于被挤出以易于制造。用于形成塞子的上述任何一个实施例的优选示例性材料包括弹性体、塑料或这些材料的组合。塞子的优选材料为盖/亮条提供了所需的支撑，可以很容易地作为单独的塞子挤出，或与挡风雨条组件的其他部分共同挤出。当然，这个材料清单并不详尽，仍然可以使用其他材料来形成塞子，例如，使用起来很经济，容易挤出，并且能够保持盖/亮条的期望支撑的材料。
51.尽管这些优选的设备和优选的方法概述了各个步骤的期望构造或顺序，但是本领域技术人员将理解，仍可以包括设备特征或方法步骤的其他组合，或者省略一些设备特征或方法步骤，或者可能提供一个或更多个步骤的另一种顺序。
52.本说明书使用实例来描述本发明，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够制造和使用本发明。本领域技术人员想到的其他实例旨在属于本发明的范围，如果它们具有与相同概念没有差异或与权利要求的字面语言没有差异的结构元件，或者如果它们包括与相同的概念或与权利要求的字面语言没有实质性差异的等效结构元件。此外，本公开旨在为最初提交审查的部件和/或步骤的组合以及权利要求的组合寻求保护，以及为在起诉期间的部件和/或步骤的其他组合和权利要求的组合寻求潜在保护。
53.尽管上文已经列举了具体的优点，但是各种实施例可以包括一些、不包括或包括全部列举的优点。尽管在本文中的附图和描述中说明了示例性实施例，但是可以使用任何数量的技术来实施本公开的原理，无论当前是否已知。此外，本文公开的系统和设备的操作可以由更多、更少或其他部件执行，并且本文描述的方法可以包括更多、更少或其他步骤。此外，可以以任何合适的顺序执行步骤。
54.为了帮助专利局以及本技术和任何由此产生的专利的任何读者理解所附的权利要求，申请人不打算任何所附权利要求或权利要求元件援引35usc 112(f)，除非在特定权利要求中明确使用“手段”或“步骤”的字样。
55.部件列表
56.100 车辆
57.102 车门
58.104 车门开口
59.106 车窗
60.120 挡风雨条组件/挡风雨条
61.122 a柱/镜帆部分
62.124 顶盖部分
63.126 b柱部分
64.130 外带部分/外带
65.132 本体
66.134 安装部分
67.136 第一/内腿
68.138 第二/外腿
69.138a 线性夹持区域
70.138b 成角度区域
71.138c 过渡区域
72.140 互连基部
73.142 夹持凸缘
74.150 载体/支撑件
75.154 密封突起
76.160 密封唇
77.162 低摩擦材料
78.170 第一肩部
79.172 第二肩部
80.180 盖/亮条
81.182 腔
82.200 支撑件/塞子
83.202 薄壁
84.210 支撑件/塞子(图4)
85.212 分叉端
86.220 支撑件/塞子(图5)
87.222 扩大突起
88.224 圆形轮廓表面
89.226 突起/圆形表面
90.230 支撑件/塞子(图6)
91.232 定向特征/突片
92.234 共挤出的延伸部
93.240 支撑件/塞子(图7)
94.242 中心中空区域
95.250 支撑件/塞子(图8)
96.260 支撑件/塞子(图9)
97.270 支撑件/塞子(图10)
98.272 延伸侧向构件/翼部
99.280 支撑件/塞子(图11)

技术特征：

1.一种用于减少对相关联的挡风雨条组件的相关联的盖的潜在损坏的塞子，所述挡风雨条组件包括具有车辆安装部分的相关联的本体、从所述本体的第一表面延伸的至少一个密封构件、以及所述本体的第二表面，所述第二表面包括侧向间隔开的面向外的第一肩部和第二肩部以及设置在所述第一肩部和所述第二肩部之间的缩进区域，所述相关联的盖具有分别安装到所述本体的第一肩部和第二肩部的第一边缘和第二边缘，并且当所述盖被安装到所述本体时，所述盖的中心部分与所述本体的缩进区域间隔开并且在其间形成沿所述本体的纵向尺寸延伸的腔，所述塞子包括：细长构件，所述细长构件具有在所述本体的缩进区域和所述盖的内表面之间延伸并与所述本体的缩进区域和所述盖的内表面接触的截面第一尺寸。2.根据权利要求1所述的塞子，其中所述细长构件具有圆柱形外表面。3.根据权利要求2所述的塞子，其中所述细长构件包括中心开口以形成中空圆柱形构造。4.根据权利要求1所述的塞子，其中所述细长构件与所述挡风雨条的相关联的本体一体形成。5.根据权利要求4所述的塞子，其中所述细长构件包括一体地连接到所述相关联的本体的第一端以及邻接所述盖的内表面的分叉的第二端。6.根据权利要求1所述的塞子，其中所述细长构件包括圆形突起，所述圆形突起具有用于与所述本体的缩进区域配合接收的轮廓尺寸。7.根据权利要求6所述的塞子，还包括位于所述圆形突起的任一侧的圆形轮廓表面，所述圆形轮廓表面的尺寸分别用于与所述第二腿的夹持区域和所述第二腿的成角度区域选择性地邻接。8.根据权利要求7所述的塞子，还包括附加的圆形突起，所述圆形突起的尺寸用于与所述盖的内表面选择性地邻接。9.根据权利要求8所述的塞子，还包括在所述细长构件中的中心开口。10.根据权利要求9所述的塞子，还包括从所述细长构件的相对区域侧向突出的第一延伸构件和第二延伸构件，所述第一延伸构件和所述第二延伸构件的尺寸分别用于接收在所述第一肩部和所述第二肩部的凹口轮廓中。11.根据权利要求6所述的塞子，还包括从所述细长构件的相对区域侧向突出的第一延伸构件和第二延伸构件，所述第一延伸构件和所述第二延伸构件的尺寸分别用于接收在所述第一肩部和所述第二肩部的凹口轮廓中。12.根据权利要求6所述的塞子，还包括(i)位于所述圆形突起的任一侧的圆形轮廓表面，所述圆形轮廓表面的尺寸分别用于与所述第二腿的夹持区域和所述第二腿的成角度区域选择性地邻接，以及(ii)从所述细长构件的相对区域侧向突出的第一延伸构件和第二延伸构件，所述第一延伸构件和所述第二延伸构件的尺寸分别用于接收在所述第一肩部和所述第二肩部的凹口轮廓中。13.根据权利要求6所述的塞子，还包括(i)位于所述圆形突起的任一侧的圆形轮廓表面，所述圆形轮廓表面的尺寸分别用于与所述第二腿的夹持区域和所述第二腿的成角度区域选择性地邻接，(ii)附加的圆形突起，所述圆形突起的尺寸用于与所述盖的内表面选择性地邻接，以及(iii)从所述细长构件的相对区域侧向突出的第一延伸构件和第二延伸构
件，所述第一延伸构件和所述第二延伸构件的尺寸分别用于接收在所述第一肩部和所述第二肩部的凹口轮廓中。14.根据权利要求1所述的塞子，其中所述细长构件包括凹槽，所述凹槽配合地接收从所述第二腿的过渡区域延伸的中心的共挤出的延伸部。15.一种限制对相关联的挡风雨条组件的盖的潜在损坏的方法，所述挡风雨条组件包括具有车辆安装部分的相关联的本体、从所述本体的第一表面延伸的至少一个密封构件、以及所述本体的第二表面，所述第二表面包括侧向间隔开的面向外的第一肩部和第二肩部以及设置在所述第一肩部和所述第二肩部之间的缩进区域，所述相关联的盖具有分别安装到所述本体的第一肩部和第二肩部的第一边缘和第二边缘，并且当所述盖被安装到所述本体时，所述盖的中心部分与所述本体的缩进区域间隔开并且在其间形成沿所述本体的纵向尺寸延伸的腔，所述方法包括：形成细长构件；以及将所述细长构件的尺寸设定为具有在所述本体的缩进区域和所述盖的内表面之间延伸并与所述本体的缩进区域和所述盖的内表面接触的截面第一尺寸。16.根据权利要求15所述的方法，其中所述形成步骤包括挤出所述细长构件。17.根据权利要求15所述的方法，还包括在所述第二腿上提供定位部分，用于接收所述细长构件上的突起。18.根据权利要求15所述的方法，还包括在所述细长构件上形成侧向延伸部，所述侧向延伸部的尺寸用于接收在所述第一肩部和所述第二肩部下方。19.根据权利要求18所述的方法，还包括将第一侧向延伸部插入所述第一肩部下方并且随后将第二侧向延伸部卡合在所述第二肩部下方，以将所述细长构件定位在所述腔中。20.根据权利要求18所述的方法，还包括提供穿过所述细长构件的中心开口。

技术总结

公开了一种用于减少对挡风雨条组件的盖或亮条造成损坏的可能性的塞子。该塞子优选地为细长构件，该细长构件具有在挡风雨条本体的缩进的过渡区域和盖的内表面之间延伸并与它们接触的截面第一尺寸。们接触的截面第一尺寸。们接触的截面第一尺寸。

技术研发人员：

理查德

受保护的技术使用者：

库博标准汽车有限公司

技术研发日：

2022.06.06

技术公布日：

2022/12/5