一种新能源汽车空调冷凝器安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车冷凝器安装结构技术领域，尤其涉及一种新能源汽车空调冷凝器安装结构。

背景技术：

2.新能源汽车中的冷凝器通常是安装在车架上，而车架在车辆行驶过程中受到路面的影响不可避免的会产生的大量的振动，而为了减轻振动对冷凝器的影响，通常在车架的顶部位于冷凝器的下方设置橡胶脚座，通过橡胶脚座对冷凝器进行支撑，以避免冷凝器与车架硬连接，从而缓解一定的振动，降低振动对冷凝器的损害，但是现有的冷凝器的安装结构通常只在冷凝器的底部对冷凝器进行减震，而冷凝器的上端还是需要通过螺栓与车架的部分位置进行固定，而这样依然存在着一定的与车架硬性连接的位置，从而使得在振动较大时，冷凝器依旧容易受到损坏，且现有新能源汽车中冷凝器采用螺栓连接方式完成安装，这使得在对冷凝器进行维护保养时，极大的增加了拆装冷凝器的难度和时间，降低了拆装效率。
3.因此，有必要提供一种新的新能源汽车空调冷凝器安装结构解决上述技术问题。

技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新能源汽车空调冷凝器安装结构。
5.本实用新型提供的一种新能源汽车空调冷凝器安装结构，包括车架和前保险杠，前保险杠固定在车架的一侧，还包括角钢、减震结构、连接座、橡胶脚座、冷凝器本体、插板、插杆和锁紧机构，两个角钢对称固定在车架的顶部靠近前保险杠的一侧，减震结构设置在角钢的上端，连接座通过减震结构安装在角钢上端的一侧，两个橡胶脚座对称固定在车架的顶部靠近角钢的一侧，冷凝器本体设置在两个角钢远离前保险杠的一侧，冷凝器本体的底部与橡胶脚座的顶部接触，两个插板对称固定在冷凝器本体上端的两侧，且插板与连接座插接，两个插杆对称固定在冷凝器本体的底部，且插杆与橡胶脚座插接，锁紧机构设置在连接座的侧壁，用于将插板锁紧在连接座上。
6.优选的，车架的顶部位于角钢的外侧固定有加强筋，加强筋的一侧与角钢的外壁固定。
7.优选的，减震结构包括贯穿孔、连接套、橡胶套和连接插杆，贯穿孔形成在角钢的上端，连接套固定在角钢的上端靠近前保险杠的一侧，且连接套与贯穿孔相连通，橡胶套插接在连接套的内侧，且橡胶套的一端穿过贯穿孔延伸至角钢远离连接套的一侧，且橡胶套的两端呈凸出设置，橡胶套的两端分别与角钢的外以及连接套的端部接触，连接插杆固定在连接座靠近橡胶套的一侧，且连接插杆与橡胶套的内壁插接。
8.优选的，连接插杆的两端对称固定有锁紧环，两个锁紧环分别与橡胶套的两端挤压接触。
9.优选的，锁紧机构包括插孔、挤压杆、挤压槽、偏心锁紧轮和弹片，插孔形成在连接
座的侧壁远离连接插杆的一侧，挤压杆插接在插孔的内侧，挤压槽形成在插板的外壁靠近挤压杆的一侧，且挤压杆的端部与挤压槽的内壁挤压接触，偏心锁紧轮通过轴销转动连接在连接座的外壁远离连接插杆的一侧，且偏心锁紧轮的外壁与挤压杆远离挤压槽的一端挤压接触，两个弹片对称固定在挤压杆远离挤压槽一端的外壁，且弹簧远离挤压杆的一端与连接座的外壁固定。
10.优选的，挤压杆靠近挤压槽的一端呈半球状设置，挤压槽呈弧形设置。
11.优选的，偏心锁紧轮的外壁等距开设有防滑纹。
12.优选的，连接座内壁的顶部开设有倒圆角。
13.与相关技术相比较，本实用新型提供的新能源汽车空调冷凝器安装结构具有如下有益效果：
14.1、本实用新型通过设置两个橡胶脚座对冷凝器本体进行支撑，从而能够对冷凝器本体进行一定的减震工作，而同时配合减震结构能够进一步的对冷凝器进行减震工作，使得冷凝器的上端和角钢形成软连接，即相对的冷凝器的上端与车架形成软连接，从而极大的提高了减震效果，进一步的降低了振动对冷凝器造成的损害。
15.2、本实用新型通过设置的锁紧机构能够便于快速的完成冷凝器本体的固定安装工作，相较于传统的采用螺丝的连接方式而言，不需要人们反复的转动螺丝，且无需使用工具，极大的提高了拆装的效率，节省了拆装的时间，方便人们使用。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图之一；
17.图2为本实用新型的整体结构示意图之二；
18.图3为本实用新型的减震机构结构示意图；
19.图4为本实用新型的a处放大图；
20.图5为本实用新型的贯穿孔位置结构示意图；
21.图6为本实用新型的偏心锁紧轮位置结构示意图；
22.图7为本实用新型的锁紧机构结构示意图；
23.图8为本实用新型的挤压槽位置结构示意图。
24.图中标号：1、车架；2、前保险杠；3、角钢；4、减震结构；41、贯穿孔； 42、连接套；43、橡胶套；44、连接插杆；5、连接座；6、橡胶脚座；7、冷凝器本体；8、插板；9、插杆；10、锁紧机构；101、插孔；102、挤压杆；103、挤压槽；104、偏心锁紧轮；105、弹片；11、加强筋；12、锁紧环；13、防滑纹。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
27.请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供的一种新能源汽车空调冷凝器安装结构，包括车架1和前保险杠2，前保险杠2固定在车架1的一侧，还包括角钢3、减震结构4、连接
座5、橡胶脚座6、冷凝器本体7、插板8、插杆 9和锁紧机构10，两个角钢3对称固定在车架1的顶部靠近前保险杠2的一侧，减震结构4设置在角钢3的上端，连接座5通过减震结构4安装在角钢3上端的一侧，两个橡胶脚座6对称固定在车架1的顶部靠近角钢3的一侧，冷凝器本体7设置在两个角钢3远离前保险杠2的一侧，冷凝器本体7的底部与橡胶脚座6的顶部接触，两个插板8对称固定在冷凝器本体7上端的两侧，且插板8与连接座5插接，两个插杆9对称固定在冷凝器本体7的底部，且插杆9与橡胶脚座6插接，锁紧机构10设置在连接座5的侧壁，用于将插板8锁紧在连接座5上。
28.需要说明的是，通过设置的橡胶脚座6和减震结构4配合，能够使得冷凝器本体7整体上与车架1为软连接，从而提高了减震的效果，相较于传统的安装结构而言进一步的降低了振动时冷凝器本体7受到损坏的概率。
29.请参阅图3，车架1的顶部位于角钢3的外侧固定有加强筋11，加强筋 11的一侧与角钢3的外壁固定，能够提高车架1与角钢3连接的强度。
30.请参阅图3、图4和图5，减震结构4包括贯穿孔41、连接套42、橡胶套 43和连接插杆44，贯穿孔41形成在角钢3的上端，连接套42固定在角钢3 的上端靠近前保险杠2的一侧，且连接套42与贯穿孔41相连通，橡胶套43 插接在连接套42的内侧，且橡胶套43的一端穿过贯穿孔41延伸至角钢3远离连接套42的一侧，且橡胶套43的两端呈凸出设置，橡胶套43的两端分别与角钢3的外以及连接套42的端部接触，连接插杆44固定在连接座5靠近橡胶套43的一侧，且连接插杆44与橡胶套43的内壁插接。
31.需要说明的是，通过设置的减震结构4能够使得冷凝器本体7的上端与角钢3为软连接，在车架1振动时，除了橡胶脚座6避免振动直接传递到冷凝器本体7上外，通过橡胶套43能够防止振动从角钢3处传递到冷凝器本体7的上端，提高了减震的效果。
32.请参阅图5，连接插杆44的两端对称固定有锁紧环12，两个锁紧环12 分别与橡胶套43的两端挤压接触，能够使得连接插杆44稳定的插接在橡胶套 43的内侧，不会所以左右晃动。
33.请参阅图6、图7和图8，锁紧机构10包括插孔101、挤压杆102、挤压槽103、偏心锁紧轮104和弹片105，插孔101形成在连接座5的侧壁远离连接插杆44的一侧，挤压杆102插接在插孔101的内侧，挤压槽103形成在插板8的外壁靠近挤压杆102的一侧，且挤压杆102的端部与挤压槽103的内壁挤压接触，偏心锁紧轮104通过轴销转动连接在连接座5的外壁远离连接插杆 44的一侧，且偏心锁紧轮104的外壁与挤压杆102远离挤压槽103的一端挤压接触，两个弹片105对称固定在挤压杆102远离挤压槽103一端的外壁，且弹簧远离挤压杆102的一端与连接座5的外壁固定。
34.使用的时候，通过向上转动偏心锁紧轮104，使得偏心锁紧轮104接触挤压在挤压杆102端部的状态，进而在弹片105回弹力的作用下使得挤压杆102 靠近挤压槽103的一端收缩进入到插孔101内侧，进而可以向上拔出冷凝器本体7，而在安装时，将冷凝器本体7底部的两个插杆9插入到橡胶脚座6内侧，同时保证其上端两侧的两个插板8插入到连接座5内侧，预安装完成后通过用力向下转动偏心锁紧轮104，使得偏心锁紧轮104的大半径一侧挤压挤压杆 102，推动挤压杆102挤压进挤压槽103内侧，最终使得偏心锁紧轮104锁紧，偏心锁紧轮104的把手端的表面抵紧在连接座5上，完成安装工作，相较于传统的安装方法而言提高了拆装效率。
35.请参阅图7和图8，挤压杆102靠近挤压槽103的一端呈半球状设置，挤压槽103呈弧形设置，能够便于挤压杆102压紧挤压槽103。
36.请参阅图6，偏心锁紧轮104的外壁等距开设有防滑纹13，提高人手与偏心锁紧轮104之间的摩擦力。
37.请参阅图6，连接座5内壁的顶部开设有倒圆角，能够便于插板8插入到连接座5内侧。
38.本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。
39.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种新能源汽车空调冷凝器安装结构，包括：车架(1)；前保险杠(2)，所述前保险杠(2)固定在车架(1)的一侧；其特征在于，还包括：角钢(3)，两个所述角钢(3)对称固定在车架(1)的顶部靠近前保险杠(2)的一侧；减震结构(4)，所述减震结构(4)设置在角钢(3)的上端；连接座(5)，所述连接座(5)通过减震结构(4)安装在角钢(3)上端的一侧；橡胶脚座(6)，两个所述橡胶脚座(6)对称固定在车架(1)的顶部靠近角钢(3)的一侧；冷凝器本体(7)，所述冷凝器本体(7)设置在两个角钢(3)远离前保险杠(2)的一侧，所述冷凝器本体(7)的底部与橡胶脚座(6)的顶部接触；插板(8)，两个所述插板(8)对称固定在冷凝器本体(7)上端的两侧，且插板(8)与连接座(5)插接；插杆(9)，两个所述插杆(9)对称固定在冷凝器本体(7)的底部，且插杆(9)与橡胶脚座(6)插接；锁紧机构(10)，所述锁紧机构(10)设置在连接座(5)的侧壁，用于将插板(8)锁紧在连接座(5)上。2.根据权利要求1所述的新能源汽车空调冷凝器安装结构，其特征在于，所述车架(1)的顶部位于角钢(3)的外侧固定有加强筋(11)，所述加强筋(11)的一侧与角钢(3)的外壁固定。3.根据权利要求2所述的新能源汽车空调冷凝器安装结构，其特征在于，所述减震结构(4)包括：贯穿孔(41)，所述贯穿孔(41)形成在角钢(3)的上端；连接套(42)，所述连接套(42)固定在角钢(3)的上端靠近前保险杠(2)的一侧，且连接套(42)与贯穿孔(41)相连通；橡胶套(43)，所述橡胶套(43)插接在连接套(42)的内侧，且橡胶套(43)的一端穿过贯穿孔(41)延伸至角钢(3)远离连接套(42)的一侧，且橡胶套(43)的两端呈凸出设置，所述橡胶套(43)的两端分别与角钢(3)的外以及连接套(42)的端部接触；连接插杆(44)，所述连接插杆(44)固定在连接座(5)靠近橡胶套(43)的一侧，且连接插杆(44)与橡胶套(43)的内壁插接。4.根据权利要求3所述的新能源汽车空调冷凝器安装结构，其特征在于，所述连接插杆(44)的两端对称固定有锁紧环(12)，两个所述锁紧环(12)分别与橡胶套(43)的两端挤压接触。5.根据权利要求3所述的新能源汽车空调冷凝器安装结构，其特征在于，所述锁紧机构(10)包括：插孔(101)，所述插孔(101)形成在连接座(5)的侧壁远离连接插杆(44)的一侧；挤压杆(102)，所述挤压杆(102)插接在插孔(101)的内侧；挤压槽(103)，所述挤压槽(103)形成在插板(8)的外壁靠近挤压杆(102)的一侧，且挤压杆(102)的端部与挤压槽(103)的内壁挤压接触；偏心锁紧轮(104)，所述偏心锁紧轮(104)通过轴销转动连接在连接座(5)的外壁远离
连接插杆(44)的一侧，且偏心锁紧轮(104)的外壁与挤压杆(102)远离挤压槽(103)的一端挤压接触；弹片(105)，两个所述弹片(105)对称固定在挤压杆(102)远离挤压槽(103)一端的外壁，且弹簧远离挤压杆(102)的一端与连接座(5)的外壁固定。6.根据权利要求5所述的新能源汽车空调冷凝器安装结构，其特征在于，所述挤压杆(102)靠近挤压槽(103)的一端呈半球状设置，所述挤压槽(103)呈弧形设置。7.根据权利要求5所述的新能源汽车空调冷凝器安装结构，其特征在于，所述偏心锁紧轮(104)的外壁等距开设有防滑纹(13)。8.根据权利要求1所述的新能源汽车空调冷凝器安装结构，其特征在于，所述连接座(5)内壁的顶部开设有倒圆角。

技术总结

本实用新型提供的一种新能源汽车空调冷凝器安装结构，包括车架和前保险杠，前保险杠固定在车架的一侧，还包括角钢、减震结构、连接座、橡胶脚座、冷凝器本体、插板、插杆和锁紧机构，两个角钢对称固定在车架的顶部靠近前保险杠的一侧，减震结构设置在角钢的上端，连接座通过减震结构安装在角钢上端的一侧；本实用新型设置两个橡胶脚座配合减震结构能够进一步的对冷凝器进行减震工作，使得冷凝器的上端和角钢形成软连接，即相对的冷凝器的上端与车架形成软连接，从而极大的提高了减震效果，进一步的降低了振动对冷凝器造成的损害。步的降低了振动对冷凝器造成的损害。步的降低了振动对冷凝器造成的损害。