一种汽车制动踏板辅助装置

1.本实用新型涉及汽车制动踏板技术领域，尤其涉及一种汽车制动踏板辅助装置。

背景技术：

2.汽车制动，是汽车在行驶过程中通过制动减速或停车的制动技术，制动踏板则是汽车制动刹车的操作结构，配合一系列的制动设备来完成刹车制动动作，在进行汽车驾驶时，遇到紧急情况时，需要进行紧急制动，驾驶人员容易因受到驾驶环境影响，而出现过激反应，在进行踩踏刹车制动踏板时，容易踩下去后因为踩偏或者没踩稳而出现滑脱的情况，制动结构则不会继续正常运行进行刹车，车辆则会继续行驶，而驾驶人员滑脱后身体容易发生倾斜，等再次调整回来重新踩踏，中间这个时间过程虽然很短，但往往这极短的时间就容易产生事故，因此则需要一种汽车制动踏板辅助装置，来弥补操作失误出现的问题。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车制动踏板辅助装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车制动踏板辅助装置，包括固定板，所述固定板的外表面一侧固定连接有固定块，所述固定块上转动连接有踏板架，所述踏板架的底端固定连接有踩踏板，且踏板架上设置有活动槽，所述活动槽内嵌套滑动连接有活动块，所述活动块上转动连接有活动板，所述活动板的顶部设置有限位卡槽，所述固定板上设置有与活动板嵌套滑动连接的连通口，且固定板的外表面一侧位于连通口下方位置固定连接有固定盒一，所述固定盒一的顶部设置有定位槽，所述定位槽内转动连接有转动轴，所述转动轴的外表面嵌套固定连接有导轮，所述固定盒一内设置有与转动轴接触的转速传感器，且固定盒一内设置有控制器，所述固定板的外表面一侧且位于连通口上方位置固定连接有固定盒二，所述固定盒二内设置有内槽，所述内槽内分别设置有移动板与弹簧，所述移动板的底部通过连杆固定连接有压紧块，所述压紧块的底部固定连接有限位卡块，所述固定盒二内设置有连通到内槽内的电动推杆一。
5.作为上述技术方案的进一步描述：
6.所述转动轴与定位槽内壁相接位置通过轴承进行定位安装。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述导轮的外表面与活动板的底部为贴合设置。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述转速传感器的型号为lg-930，所述控制器的型号为ah500，所述转速传感器、电动推杆一与控制器之间均为电性连接。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述限位卡块与限位卡槽之间为卡接配合设置，且限位卡块与限位卡槽均设置有多个。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述内槽内壁一侧设置有呈l型的凹槽，所述凹槽内壁底部设置有拨回板，且凹槽内嵌入固定连接有输出端与拨回板顶部一侧固定连接的电动推杆二，所述电动推杆二与控制器电性连接。
15.本实用新型具有如下有益效果：
16.该汽车制动踏板辅助装置，通过整个结构的配合设置，可以在紧急情况下，当踩到踏板上因过激反应没踩稳出现滑脱的情况，结构可以实现自动制动，能够极大程度上在短时间内，实现自动安全制动，弥补失误操作，起到一个很好的安全防护作用，同时结构也可以快速便捷解除限位锁紧制动状态，操作简单方便，可以在一定程度上辅助提升制动的安全性。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种汽车制动踏板辅助装置的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种汽车制动踏板辅助装置的正视图；
19.图3为本实用新型提出的一种汽车制动踏板辅助装置的图2中a的放大图。
20.图例说明：
21.1、固定板；2、固定块；3、踏板架；4、踩踏板；5、活动块；6、活动槽；7、活动板；8、限位卡槽；9、连通口；10、固定盒一；11、定位槽；12、转动轴；13、导轮；14、转速传感器；15、控制器；16、固定盒二；17、内槽；18、移动板；19、弹簧；20、压紧块；21、限位卡块；22、电动推杆一；23、凹槽；24、拨回板；25、电动推杆二。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车制动踏板辅助装置，包括固定板1，固定板1的外表面一侧固定连接有固定块2，固定块2上转动连接有踏板架3，图1中固定板1上设置有一个通孔，可以方便汽车制动的油缸与踏板架3进行安装，从而使得整个踏板结构能够正常使用，踏板架3的底端固定连接有踩踏板4，且踏板架3上设置有活动槽6，活
动槽6内嵌套滑动连接有活动块5，活动槽6结构的设置，可以在踏板踩踏转动时，可以保证活动板7能够水平移动，活动槽6方便活动块5在踏板转动时具备移动空间，活动块5上转动连接有活动板7，活动板7的顶部设置有限位卡槽8，限位卡槽8为锥形设置，固定板1上设置有与活动板7嵌套滑动连接的连通口9，连通口9可以起到导向作用，且固定板1的外表面一侧位于连通口9下方位置固定连接有固定盒一10，固定盒一10的顶部设置有定位槽11，定位槽11内转动连接有转动轴12，转动轴12的外表面嵌套固定连接有导轮13，固定盒一10内设置有与转动轴12接触的转速传感器14，且固定盒一10内设置有控制器15，转速传感器14的感应端对接到转动轴12上进行定位感应，固定板1的外表面一侧且位于连通口9上方位置固定连接有固定盒二16，固定盒二16内设置有内槽17，内槽17内分别设置有移动板18与弹簧19，弹簧19位于移动板18上方，图3中的弹簧19处于压缩状态，移动板18的底部通过连杆固定连接有压紧块20，压紧块20位于固定盒二16下方且位于连通口9上方，压紧块20的底部固定连接有限位卡块21，固定盒二16内设置有连通到内槽17内的电动推杆一22，电动推杆一22的输出端位于收起状态的移动板18下方。
25.进一步方案中，转动轴12与定位槽11内壁相接位置通过轴承进行定位安装，该结构的设置可以保证导轮13定位安装的牢固性。
26.进一步方案中，导轮13的外表面与活动板7的底部为贴合设置，导轮13与活动板7底部贴合，可以在踩踏制动时，踏板架3能推动活动板7移动，活动板7则带动导轮13转动，导轮13带动转动轴12转动，转速传感器14则可以对转动轴12的转速进行监测，紧急情况踩踏时，踏板架3则移动速度很快，从而推动活动板7快速移动，活动板7则带动导轮13快速转动，当转速传感器14监测到异于正常的转速时，则配合整个结构实现对活动板7的定位锁紧，从而带动踏板架3处于自动制动状态。
27.进一步方案中，转速传感器14的型号为lg-930，控制器15的型号为ah500，转速传感器14、电动推杆一22与控制器15之间均为电性连接，控制器15为plc设备，可以对整个结构起到一个便捷控制的效果，在汽车的操作面板上可以设定控制器15的控制操作按钮，方便手动操作打开结构的限位状态。
28.进一步方案中，限位卡块21与限位卡槽8之间为卡接配合设置，且限位卡块21与限位卡槽8均设置有多个，该结构的设置，可以实现对活动板7的稳定定位效果。
29.进一步方案中，内槽17内壁一侧设置有呈l型的凹槽23，凹槽23内壁底部设置有拨回板24，且凹槽23内嵌入固定连接有输出端与拨回板24顶部一侧固定连接的电动推杆二25，电动推杆二25与控制器15电性连接，该结构的设置，可以方便将移动板18回拨回来，从而可以打开限位结构，使得整个制动结构能够正常运行。
30.工作原理：在使用汽车制动踏板辅助装置时，脚踩踩踏板4，可以使得踏板架3能推动活动板7移动，活动板7则带动导轮13转动，导轮13带动转动轴12转动，转速传感器14则可以对转动轴12的转速进行监测，当遇见紧急情况踩踏时，踏板架3则移动速度很快，从而推动活动板7快速移动，活动板7则带动导轮13快速转动，转速传感器14则将转速信号反馈给控制器15，控制器15检测到异于常规的转速数据则启动电动推杆一22收缩，弹簧19复位推动移动板18带动压紧块20下降，压紧块20则带动限位卡块21卡入限位卡槽8内，即可对活动板7进行限位固定，从而可以对整个踏板架3进行自动定位在制动状态，此种情况应用在紧急情况下，当踩到踏板上因过激反应没踩稳出现滑脱的情况，结构可以实现自动制动，能够
极大程度上在短时间内，实现自动安全制动，弥补失误操作，起到一个很好的安全防护作用，当汽车制动停下处于安全状态后，启动电动推杆二25收缩，电动推杆二25则带动拨回板24拉动移动板18压缩弹簧19的同时，也带动压紧块20上升，限位卡块21离开限位卡槽8，即可解开踏板架3的限位效果，启动电动推杆一22，电动推杆一22伸到移动板18下方，起到一个限位效果，同理电动推杆二25驱动拨回板24复位，回到准备状态。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车制动踏板辅助装置，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的外表面一侧固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)上转动连接有踏板架(3)，所述踏板架(3)的底端固定连接有踩踏板(4)，且踏板架(3)上设置有活动槽(6)，所述活动槽(6)内嵌套滑动连接有活动块(5)，所述活动块(5)上转动连接有活动板(7)，所述活动板(7)的顶部设置有限位卡槽(8)，所述固定板(1)上设置有与活动板(7)嵌套滑动连接的连通口(9)，且固定板(1)的外表面一侧位于连通口(9)下方位置固定连接有固定盒一(10)，所述固定盒一(10)的顶部设置有定位槽(11)，所述定位槽(11)内转动连接有转动轴(12)，所述转动轴(12)的外表面嵌套固定连接有导轮(13)，所述固定盒一(10)内设置有与转动轴(12)接触的转速传感器(14)，且固定盒一(10)内设置有控制器(15)，所述固定板(1)的外表面一侧且位于连通口(9)上方位置固定连接有固定盒二(16)，所述固定盒二(16)内设置有内槽(17)，所述内槽(17)内分别设置有移动板(18)与弹簧(19)，所述移动板(18)的底部通过连杆固定连接有压紧块(20)，所述压紧块(20)的底部固定连接有限位卡块(21)，所述固定盒二(16)内设置有连通到内槽(17)内的电动推杆一(22)。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板辅助装置，其特征在于：所述转动轴(12)与定位槽(11)内壁相接位置通过轴承进行定位安装。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板辅助装置，其特征在于：所述导轮(13)的外表面与活动板(7)的底部为贴合设置。4.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板辅助装置，其特征在于：所述转速传感器(14)的型号为lg-930，所述控制器(15)的型号为ah500，所述转速传感器(14)、电动推杆一(22)与控制器(15)之间均为电性连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板辅助装置，其特征在于：所述限位卡块(21)与限位卡槽(8)之间为卡接配合设置，且限位卡块(21)与限位卡槽(8)均设置有多个。6.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板辅助装置，其特征在于：所述内槽(17)内壁一侧设置有呈l型的凹槽(23)，所述凹槽(23)内壁底部设置有拨回板(24)，且凹槽(23)内嵌入固定连接有输出端与拨回板(24)顶部一侧固定连接的电动推杆二(25)，所述电动推杆二(25)与控制器(15)电性连接。

技术总结

本实用新型公开了一种汽车制动踏板辅助装置，包括固定板，所述固定板的外表面一侧固定连接有固定块，所述固定块上转动连接有踏板架，所述踏板架的底端固定连接有踩踏板，且踏板架上设置有活动槽，所述活动槽内嵌套滑动连接有活动块，所述活动块上转动连接有活动板，所述活动板的顶部设置有限位卡槽。本实用新型中，通过整个结构的配合设置，可以在紧急情况下，当踩到踏板上因过激反应没踩稳出现滑脱的情况，结构可以实现自动制动，能够极大程度上在短时间内，实现自动安全制动，弥补失误操作，起到一个很好的安全防护作用，同时结构也可以快速便捷解除限位锁紧制动状态，操作简单方便，可以在一定程度上辅助提升制动的安全性。可以在一定程度上辅助提升制动的安全性。可以在一定程度上辅助提升制动的安全性。