2015年
共享单车乘着风⼝起飞
两年后
中国投资圈刮起史上最强“共享”风
从汽车到充电宝、⾬伞、篮球甚⾄冰箱
都冠以“共享”之名
但在这⼀年⾥多个共享单车项⽬宣告“凉凉”，⼀年后ofo更是陷⼊崩盘窘境。和共享单车类似，绝⼤部分“共享”项⽬均⽆疾⽽终，共享充电宝成为其中为数不多的幸存者。
共享充电宝发展稳定
如今，在商场、便利店、快餐店，你可以很轻易的到共享充电宝，街电、怪兽、⼩电等业内多数共享充电宝公司已经实现了盈亏平衡和⾃我造⾎。
《深⽹》消息，⽬前共享充电宝企业收⼊来源主要是充电租⾦以及⼴告收⼊，其中⼤部分收⼊来⾃租⾦。据业内⼈⼠提供数据显⽰：⼀台共享充电宝机箱存有8⾄12个充电宝，⼀些热门场景中每个充电宝平均每天可收⼊8元以上，⽽每个充电宝采购及改造总成本不⾜50元。
这意味着每个充电宝仅需5⾄6天就可以收回成本，如消费者选择购买充电宝（共享充电宝每⽇租⾦上限⼀般为10元左右，10天左右扣完押⾦，充电宝归消费者所有），单个充电宝即可直接盈利50元左右。
专利纠纷不断
以共享充电宝⾏业公司街电为例，其母公司聚美优品财报数据显⽰，2018年街电累计⽤户已突破1亿，最⾼⽇订单突破180万/天，覆盖城市300多座，并已实现年度盈利。
这意味着整个共享充电宝⾏业已经处于⾏业稳定期（盈利稳定、⽤户增长稳定、投资频次降低），但各⼤充电宝企业围绕专利⼀直诉讼不断。
来电科技创始⼈袁炳松曾公开对外表⽰，从2015年开始注册共享充电宝相关专利，已累计申请近160项，其中取得专利授权的有90多件。同时，根据天眼查数据显⽰，来电从2017年10⽉⾄今涉及法律诉讼77起，其中开庭17起，绝⼤多数与专利纠纷有关。
创始⼈如何看待专利纠纷
针对这⼀⼴泛关注的⾏业纠纷问题，街电专利发明⼈刘同鑫表达了⾃⼰的看法（在不改变原意前提下有所删减）：
我做的是孵化器，由我发明产品、技术，然后进⾏投资，产品实现之后聘请专业团队来组织运营。和创新⼯场、优客⼯场不⼀样，完全是内⽣孵化、投资。共享充电宝就是我们其中⼀个项⽬，后来专利转给了街电。
想法萌⽣
共享充电宝的前提是充电宝，这是因为从苹果⼿机开始，智能⼿机就慢慢开始不能更换电池。
2014年6⽉，平安银⾏下⾯的⼀个私⼈银⾏邀请⼀些国内科技企业⽼板，去美国考察投资项⽬。去了好⼏个地⽅，有洛杉矶、旧⾦⼭、西雅图，最后是纽约，当时朋友都去百⽼汇玩，但是我不想去，说好了看完演出后电话联系。
当时我在时代⼴场四处溜达，到处拍照，结果⼿机很快没电了，带的充电宝也没有充电。我很紧张，因为没办法进⾏电话联系。返回酒店的路上，我就想我带着充电宝，但是没电了，如果有⼀个公共箱⼦⼤家可以交换充电宝，把没有电的充电宝放进去，就可以换出⼀个有电的充电宝。
我去美国是考察项⽬的，但感觉这就是⼀个很好的投资项⽬，虽然⼿机没电是偶然需要，但这种需求⾮常强，⾮常迫切，这时候⽤户并不在乎价格和品牌，只要能充电就⾏。
更重要的是，⼿机耗电量增长看起来远远⼤于电池⾰新带来的电容量的增加。有了这个想法以后，后⾯⼏天我就⼀直在构思这个东西，飞机回国时的⼗⼏个⼩时⾥我就了纸，把结构、⽅案都给做出来了（注：由于时间久远，原始图纸缺失），这个就是现在共享充电宝的雏形。回到国内以后，我就⽴即召集了实验室的技术⼈员，来研发这个⽅案。
专利问世
2014年的时候，国内还没有共享的概念，我在2014年11⽉份提交了三份相关专利（CN104377771B-⼀种可识别⾝份的⼿机充电电池及其识别⽅法、CN104377772B-⼀种⼿机电池充电更换系统及充电⽅法、CN104377773B-⼀种⼿机电池的充电箱），这也是后来转让给街电的三个专利。
我们当时的研究⽐现在共享充电宝更深，因为我们觉得充电宝是⼀个过渡性产品，迟早要消亡。所有数码产品⽤的锂电池没有标准化，也没有标准型号。我们觉得可以把数码产品的锂电池进⾏标准化，标准化之后，所有⼿机的电池⼤家都可以公⽤。
另外因为⼿机电池的容量⼤⼩不⼀样，我们⼜申请了另⼀项发明专利，这个在未来应该会有⾮常⼤的
价值。我把⼿机进⾏双模供电，就像飞机和汽车有主副油箱⼀样，⼀块固定在⾥⾯，⼀块在外⾯换，可以换的这个是标准化的，⼤⼩都是统⼀的，⽤户⽤电的时候先从⾥⾯的电池⽤，⽤差不多的时候⽤外⾯的。充电也是先充⾥⾯的，然后再充外⾯的，这就是不间断供电的⼿机。
我们当时申请了⼤概20多件专利，其中最核⼼的就是刚才说到的这三个：第⼀是充电宝要有⾃⼰独⽴的⾝份识别，流通、交换的时候可以对充电宝进⾏追踪，对租借⼈⾝份也可以确认；第⼆就是有⽹络功能，最初我们的构想是每个充电宝都有⼀个可以上⽹的IP，但是发现成本⽐较⾼，最后我们决定让充电宝的箱⼦联⽹，通过箱⼦来控制充电宝；第三是充电宝背后的充电箱和服务器管理的⽹络架构。
专利争夺
可以对照的是，以前没有共享充电宝的技术⽅案和商业模式，都是⼈⼯租赁，租给你⼀个满电的充电宝，对你的⾝份进⾏登记，给你算⽤了多少时间，然后给你算钱。
我们这个的核⼼技术就是⽆⼈化，我们把原来需要⼈⼯操作的，⽤互联⽹和物联⽹的技术进⾏升级和管控，从⽽使他的⼈⼒成本降低，交换率提⾼，管理成本下降，确实是这样的。这样就可以形成⼀个共享的⼤平台，如果还是传统的租赁，你是不能规模化发展的，或者规模化发展的成本很⾼，⽤这种⽅式来管理就可以规模化发展，成本很低，所以它是可⾏的。
我申请的20多件专利⾥有⼤概5，6项发明专利，其他的是实⽤新型，这⾥⾯还有电池结构的、电池⽣产⼯艺的。
整个充电宝⾏业的技术⽅案都离不开这三个核⼼专利，怪兽、⼩电、来电都⼀样。如果离开了这三个专利，共享充电宝这种模式就不成⽴。现在共享充电宝这个⾏业⾥有很多这样的专利流氓，拿着⼀个实⽤新型专利，也不管这个专利有没有价值，就是要提起诉讼，主要⽬的就是要钱。其实它完全可以把产品做的更好，把市场铺得更多，让⽤户更满意。
来电负责⼈曾⾃称是
来电负责⼈曾⾃称是
“共享充电宝发明⼈”
但后来⼜对外改⼝是
“共享充电宝推动⼈”
从时间上看，我的专利在先，他的在后，这个是不争的事实。我看了来电申请的那些专利，⾥⾯很多词都是来源于我的原始专利申请，他把我的专利特别是架构的专利都拆了，拆分成⼀块⼀块的，包括
充电宝的认证⽅法，数据的交换⽅法等等，但这些专利都在我的⼀个专利⾥⾯，我那是⼀个⼤系统的专利，你拆了之后就失去了创造性，就没有价值了。
现在申请⼀个发明专利，周期长，⽽且越来越难，因为现在国家⿎励科技创新，企业和个⼈的创新能⼒很强，凡是你能想到的，很多⼈都能想到。所以只要是发明专利，稳定性就很强，想把⼀个发明专利⽆效掉是很难的，我们⽬前这三个专利就是发明专利。
雏形诞⽣
2014年11⽉，专利申请完以后，我们就派了⼀个⼩组去深圳充电宝的合作⼚商，当时我们要求充电宝必须要有ID芯⽚，这些合作⼚家就想知道为什么要这么做。最开始我们⼀直保守秘密，但随着交流的深⼊，我们⼯程师就将整套技术⽅案透露了，后来在深圳就出现了很多类似我们的充电箱⼦。
下⾯这个箱⼦是我们最初做出来了的两款，虽然⽐较⼟，但这就是现在所有共享充电宝的雏形。
共享充电宝在开始推⼴的时候遇到了很⼤困难，投资⼈认为这个存在需求，但很短暂不是⼤需求，让所有⼈都⽤这个不现实。更关键的是，成本太⾼，我们当时做的⼀个箱⼦加上充电宝需要五百元，即便在⾼速路⼝、商场、肯德基、星巴克等⼀些⼈流⽐较⼤的地⽅投放，也需要上百万个，需要⼏个亿的投⼊，没有⼈愿意投资。2015年、2016年时，我当时去参加路演就⾄少5次，见的投资⼈都不下30个，主要的疑问就是投资额太⼤。
从2017年开始，来电对很多共享充电宝公司提起了专利诉讼，这虽然是⼀种常态，因为要竞争，但是不能以专利诉讼作为⼀个主营业务，这是不对的。很多情况下专利是⼀个盔甲，是为了保护⾃⼰，⽽不是攻击别⼈的武器。企业如果只⼀⼼把打官司作为竞争⼿段，⽽不想如何提升市场竞争⼒，那么与别家拉开距离，甚⾄掉队也就不⾜为奇了。
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