一种便于座椅滑轨与车身连接的锚锁的制作方法

1.本发明属于汽车座椅研发技术领域，尤其涉及一种便于座椅滑轨与车身连接的锚锁。

背景技术：

2.现有的汽车座椅由于都是以可调节前后空间大小的形式存在的，所以汽车座椅通常是与滑轨固定，滑轨通过螺栓固定在车身地面上。这种固定形式虽然安装的时候方便，但是不利于拆卸，一旦滑轨出现问题需要更换时，拆卸麻烦。另外，当座椅在受到冲击力的情况下，由螺栓进行抵抗，没有力的传递过程，很容易出现螺栓与滑轨之间脱离的现象。

技术实现要素：

3.为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种便于座椅滑轨与车身连接的锚锁。
4.本发明的技术方案如下：
5.一种便于座椅滑轨与车身连接的锚锁，包括车身连接件和座椅滑轨，还包括锚锁，所述车身连接件呈门字型，所述车身连接件上开设有车身锁止机构孔，所述座椅滑轨包括下滑轨和上滑轨，所述下滑轨上开设有滑轨锁止机构孔；所述锚锁包括锁体、操纵杆和锁壳，所述锁体包括上端铆接孔、下端铆接孔以及左侧或右侧的卡角，外侧面的所述下端铆接孔位置处的锁体面低于上端铆接孔位置处的锁体面，左侧带有卡角的锁体有两个，右侧带有卡角的锁体有两个，一个左侧带有卡角的锁体和一个右侧带有卡角的锁体内侧面相对应为一个锁体组；所述操纵杆包括首段、尾段和中间段，所述尾段上开设有尾段铆接孔，所述尾段和中间段之间的夹角在90
°
～180
°
之间，所述尾段和中间段之间开设有交叉铆接孔，所述首段和中间段之间的夹角在90
°
～180
°
之间，所述中间段和首段之间开设有c型切口，所述操纵杆的数量为三个；所述锁壳包括两两相对的四个锁壳铆接孔；
6.两个所述锁体组的下半部分通过左侧的卡角和右侧的卡角卡接在车身连接件内、上半部分由车身锁止机构孔穿出；单独的所述操纵杆的交叉铆接孔通过铆接轴铰接在另外两个叠加的操纵杆的交叉铆接孔之间，且该操纵杆的首段与另外两个叠加的操纵杆的首段方向相反；单独的操纵杆的尾段铆接孔通过铆接轴铰接在一个锁体组的下端铆接孔之间，叠加的操纵杆的尾段铆接孔通过铆接轴铰接在另外一个锁体组的下端铆接孔之间；两个所述锁体组的上半部分设置在锁壳内部，两个所述锁体组的上端铆接孔分别通过铆接轴铰接在两个相对的锁壳铆接孔内，单独的操纵杆以及叠加的操纵杆的c型切口分别卡接在对应的锁壳铆接孔内的铆接轴上，此时下滑轨与车身连接件处于锁定状态，向上拉动两侧的操纵杆的首段，使操纵杆的c型切口与锁壳铆接孔内的铆接轴分离，利用操纵杆的杠杆原理带动两侧的锁体组内翻，使得左侧和右侧的卡角脱离车身连接件，此时下滑轨与车身连接件处于解锁状态。
7.作为本发明的优选，所述下端铆接孔内安装完铆接轴后整体平面不高于上端铆接
孔的平面，以保证解锁时锁体位置无卡顿。
8.作为本发明的优选，所述锁壳呈环状，且一端设置有变形口。
9.本发明的有益效果如下：
10.(1)本发明提供的便于座椅滑轨与车身连接的锚锁，填补了国内应用的空白，作为传统螺栓座锚固的替代，将减少装拆时间。
11.(2)本发明提供的便于座椅滑轨与车身连接的锚锁，一旦锁定，当座椅在受到冲击力的情况下，冲击力将通过操纵杆进行传递分散，安全性能有所保障。
12.(3)本发明提供的便于座椅滑轨与车身连接的锚锁，结构设计合理，锁止时，部分结构是处于下滑轨与上滑轨内部的，不影响上滑轨的滑动，同时也能够在一定程度上保护该锚锁结构。
附图说明
13.通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本发明的更全面理解，本发明的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
14.图1为本发明的整体结构示意图。
15.图2为图1隐去上滑轨和一部分下滑轨后的另一个角度的结构示意图。
16.图3为图1中除去上滑轨后的爆炸图。
17.图4为本发明中锁体和操纵杆的装配示意图一。
18.图5为本发明中锁体和操纵杆的装配示意图二。
19.图6为本发明锁止时示意图。
20.图7为本发明解锁时示意图。
21.其中的附图标记为：车身连接件1、座椅滑轨2、锚锁3、车身锁止机构孔11、下滑轨21、上滑轨22、滑轨锁止机构孔211、锁体31、操纵杆32、32a、32b、锁壳33、上端铆接孔311、下端铆接孔312、卡角313、锁体组a、尾段铆接孔321、交叉铆接孔322、c型切口323、锁壳铆接孔331、变形口332。
具体实施方式
22.为使本领域技术人员能够更好的理解本发明的技术方案及其优点，下面结合附图对本技术进行详细描述，但并不用于限定本发明的保护范围。
23.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为：基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.参阅图1和图3所示：一种便于座椅滑轨与车身连接的锚锁，包括车身连接件1和座
椅滑轨2，还包括锚锁3。车身连接件1呈门字型，车身连接件1上开设有车身锁止机构孔11，座椅滑轨2包括下滑轨21和上滑轨22，下滑轨21上开设有滑轨锁止机构孔211。
26.参阅图2-4所示：锚锁3包括锁体31、操纵杆32和锁壳33；锁体31包括上端铆接孔311、下端铆接孔312以及左侧或右侧的卡角313，外侧面的下端铆接孔312位置处的锁体面低于上端铆接孔311位置处的锁体面，左侧带有卡角的锁体31有两个，右侧带有卡角的锁体31有两个，一个左侧带有卡角的锁体31和一个右侧带有卡角的锁体31内侧面相对应为一个锁体组a；
27.操纵杆32包括首段、尾段和中间段，尾段上开设有尾段铆接孔321，尾段和中间段之间的夹角在90
°
～180
°
之间，尾段和中间段之间开设有交叉铆接孔322，首段和中间段之间的夹角在90
°
～180
°
之间，中间段和首段之间开设有c型切口323，操纵杆32的数量为三个；锁壳33包括两两相对的四个锁壳铆接孔331，锁壳33呈环状，且一端设置有变形口332。
28.安装时：参阅图2、图3以及图5-7所示：两个锁体组a的下半部分通过左侧的卡角313和右侧的卡角313卡接在车身连接件1内、上半部分由车身锁止机构孔11穿出；单独的操纵杆32a的交叉铆接孔322通过铆接轴铰接在另外两个叠加的操纵杆32b的交叉铆接孔322之间，且该操纵杆32a的首段与另外两个叠加的操纵杆32b的首段方向相反；单独的操纵杆32a的尾段铆接孔321通过铆接轴铰接在一个锁体组a的下端铆接孔312之间，叠加的操纵杆32b的尾段铆接孔321通过铆接轴铰接在另外一个锁体组a的下端铆接孔312之间；两个锁体组a的上半部分设置在锁壳33内部，两个锁体组a的上端铆接孔311分别通过铆接轴铰接在两个相对的锁壳铆接孔331内，单独的操纵杆32a以及叠加的操纵杆32b的c型切口323分别卡接在对应的锁壳铆接孔331内的铆接轴上，此时下滑轨21与车身连接件1处于锁定状态(参阅图6)，向上拉动两侧的操纵杆32的首段，使操纵杆32的c型切口323与锁壳铆接孔331内的铆接轴分离，利用操纵杆32的杠杆原理带动两侧的锁体组a内翻，使得左侧和右侧的卡角313脱离车身连接件1，此时下滑轨21与车身连接件1处于解锁状态(参阅图7)；
29.其中，下端铆接孔312内安装完铆接轴后整体平面不高于上端铆接孔311的平面，以保证解锁时锁体31位置无卡顿。
30.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

1.一种便于座椅滑轨与车身连接的锚锁，包括车身连接件和座椅滑轨，其特征在于：还包括锚锁，所述车身连接件呈门字型，所述车身连接件上开设有车身锁止机构孔，所述座椅滑轨包括下滑轨和上滑轨，所述下滑轨上开设有滑轨锁止机构孔；所述锚锁包括锁体、操纵杆和锁壳，所述锁体包括上端铆接孔、下端铆接孔以及左侧或右侧的卡角，外侧面的所述下端铆接孔位置处的锁体面低于上端铆接孔位置处的锁体面，左侧带有卡角的锁体有两个，右侧带有卡角的锁体有两个，一个左侧带有卡角的锁体和一个右侧带有卡角的锁体内侧面相对应为一个锁体组；所述操纵杆包括首段、尾段和中间段，所述尾段上开设有尾段铆接孔，所述尾段和中间段之间的夹角在90
°
～180
°
之间，所述尾段和中间段之间开设有交叉铆接孔，所述首段和中间段之间的夹角在90
°
～180
°
之间，所述中间段和首段之间开设有c型切口，所述操纵杆的数量为三个；所述锁壳包括两两相对的四个锁壳铆接孔；两个所述锁体组的下半部分通过左侧的卡角和右侧的卡角卡接在车身连接件内、上半部分由车身锁止机构孔穿出；单独的所述操纵杆的交叉铆接孔通过铆接轴铰接在另外两个叠加的操纵杆的交叉铆接孔之间，且该操纵杆的首段与另外两个叠加的操纵杆的首段方向相反；单独的操纵杆的尾段铆接孔通过铆接轴铰接在一个锁体组的下端铆接孔之间，叠加的操纵杆的尾段铆接孔通过铆接轴铰接在另外一个锁体组的下端铆接孔之间；两个所述锁体组的上半部分设置在锁壳内部，两个所述锁体组的上端铆接孔分别通过铆接轴铰接在两个相对的锁壳铆接孔内，单独的操纵杆以及叠加的操纵杆的c型切口分别卡接在对应的锁壳铆接孔内的铆接轴上，此时下滑轨与车身连接件处于锁定状态，向上拉动两侧的操纵杆的首段，使操纵杆的c型切口与锁壳铆接孔内的铆接轴分离，利用操纵杆的杠杆原理带动两侧的锁体组内翻，使得左侧和右侧的卡角脱离车身连接件，此时下滑轨与车身连接件处于解锁状态。2.根据权利要求1所述的一种便于座椅滑轨与车身连接的锚锁，其特征在于：所述下端铆接孔内安装完铆接轴后整体平面不高于上端铆接孔的平面，以保证解锁时锁体位置无卡顿。3.根据权利要求1所述的一种便于座椅滑轨与车身连接的锚锁，其特征在于：所述锁壳呈环状，且一端设置有变形口。

技术总结

本发明提供一种便于座椅滑轨与车身连接的锚锁，包括车身连接件和座椅滑轨，还包括锚锁，车身连接件上开设有车身锁止机构孔，下滑轨上开设有滑轨锁止机构孔；锚锁包括锁体、操纵杆和锁壳，两个锁体组的下半部分通过左侧的卡角和右侧的卡角卡接在车身连接件内、上半部分由车身锁止机构孔穿出；单独的操纵杆的交叉铆接孔铰接在另外两个叠加的操纵杆的交叉铆接孔之间，单独的和叠加的操纵杆的尾段铆接孔铰接在两个锁体组的下端铆接孔之间；两个锁体组的上端铆接孔分别铰接在两个相对的锁壳铆接孔内，操纵杆的C型切口分别卡接在对应的锁壳铆接孔内的铆接轴上，此时下滑轨与车身连接件处于锁定状态。件处于锁定状态。件处于锁定状态。