新能源车电机总成悬置系统结构的制作方法

1.本发明涉及一种新能源商用车，具体涉及一种新能源车电机总成悬置系统结构。

背景技术：

2.现有技术电机变速箱总成悬置系统多采用四点下兜式结构，电机悬置采用两点v型下兜式结构，变速箱悬置采用两点水平式下兜结构。
3.现有技术存在以下不足：1、悬置托架通过电机变速箱总成下方，悬置系统最低高度低于电机变速箱总成，电机变速箱总成悬置系统对整车通过性有影响；2、电机悬置采用两点v型布置，悬置软垫为倾斜安装，装配过程中需从侧下方斜向上打紧悬置软垫中心螺栓，装配工艺性差；3、变速箱安装在下兜梁上，下兜梁横跨车架连接在车架外侧面上，连接结构复杂，重量重、成本高；4、变速箱悬置下兜梁总成约束模态底，约80hz，与电机激励频率存在共振风险，影响整车nvh性能。

技术实现要素：

4.为解决以上问题，本发明提供一种新能源车电机总成悬置系统结构，装配工艺性好、与电机激励频率共振的风险小。
5.本发明采用的技术方案是：一种新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：包括电机悬置支架、电机悬置软垫总成、变速箱悬置支架和变速箱悬置软垫总成，电机总成两侧均通过所述电机悬置支架固定安装在纵梁之间，所述电机悬置支架整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上；
6.变速箱总成两侧均通过所述变速箱悬置支架固定安装在纵梁之间，所述变速箱悬置支架整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上。
7.作为优选，所述电机总成两侧的电机悬置支架安装高度一致。
8.作为优选，所述变速箱总成两侧的变速箱悬置支架安装高度一致。
9.作为优选，所述电机悬置支架为铸件，包括第一电机支架安装孔、电机支架加强筋和第二电机支架安装孔，所述电机悬置支架通过第一电机支架安装孔与电机总成固定连接，通过第二电机支架安装孔与电机悬置软垫总成固定连接。
10.作为优选，所述变速箱悬置支架为铸件，包括第一变速箱支架安装孔、变速箱支架加强筋和第二变速箱支架安装孔，所述变速箱悬置支架通过第一变速箱支架安装孔与变速箱总成固定连接，通过第二变速箱支架安装孔与变速箱悬置软垫总成固定连接。
11.作为优选，所述电机悬置软垫总成为全包围式结构，包括内骨架和外托架，所述内骨架和外托架均为铸件，所述内骨架上设有内骨架安装孔，所述外托架上外托架安装孔，所述电机悬置软垫总成通过内骨架安装孔与电机悬置支架固定连接，通过外托架安装孔与车架纵梁腹面固定连接。
12.进一步的，所述第二外托架安装孔分布在30*50mm的标准孔网格上。
13.作为优选，所述电机悬置支架的一阶约束模态为475hz，所述变速箱悬置支架的一阶约束模态为874hz。
14.作为优选，所述电机悬置支架与悬置软垫安装孔中心到电机悬置支架与电机安装面的距离a≤140mm，电机悬置支架与悬置软垫安装面到电机悬置支架与电机上排安装孔中心的距离b≤170mm。
15.作为优选，所述变速箱悬置支架与悬置软垫安装孔中心到变速箱悬置支架与变速箱安装面的距离a≤140mm，所述变速箱悬置支架与悬置软垫安装面到变速箱悬置支架与变速箱上排安装孔中心的距离b≤170mm。
16.本发明取得的有益效果是：电机及变速箱悬置均采用两点水平安装结构，电机及变速箱悬置软垫总成均为全包围式结构，安装在车架腹面内，电机及变速箱悬置支架均为l型结构，其侧面与电机、变速箱侧面安装孔进行连接，其上部与电机、变速箱悬置软垫总成连接为一体。本发明克服了现有技术的不足，具有以下优点：
17.1、本发明电机变速箱总成悬置系统的最低点高于电机变速箱总成，对整车通过性无影响；
18.2、本发明电机及变速箱悬置软垫总成均为垂直安装结构，装配工艺性好；
19.3、本发明电机及变速箱悬置支架均为l型铸件，约束模态高，均大于400hz，与电机激励频率共振的风险小；
20.4、本发明新能源车电机总成悬置系统结构简单、可靠性好、重量轻、成本低。
附图说明
21.图1为本发明的结构示意图；
22.图2为电机悬置支架的结构示意图；
23.图3为变速箱悬置支架的结构示意图；
24.图4为电机悬置支架与电机悬置软垫总成的连接示意图；
25.图5为变速箱悬置支架与变速箱悬置软垫总成的连接示意图；
26.图6为电机悬置软垫总成的结构示意图；
27.图7为电机悬置支架或变速箱悬置支架的尺寸图；
28.附图标记：1、电机悬置支架；11、第一电机支架安装孔；12、第二电机支架；13、电机支架加强筋；2、电机悬置软垫总成；21、内骨架安装孔；22、外托架安装孔；3、变速箱悬置支架；31、第一变速箱支架安装孔；32、第二变速箱支架安装孔；33、变速箱支架加强筋；4、变速箱悬置软垫总成。
具体实施方式
29.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.如图1-7所示，本发明的一种新能源车电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架1、电机悬置软垫总成2、变速箱悬置支架3和变速箱悬置软垫总成4，电机总成两侧均通过电机悬置支架1固定安装在纵梁之间，电机悬置支架1整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成2固定连接在车架纵梁腹面上；
33.变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架3固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架3整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成4固定连接在车架纵梁腹面上。
34.实施例一：一种新能源车电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架1、电机悬置软垫总成2、变速箱悬置支架3和变速箱悬置软垫总成4，电机总成两侧均通过电机悬置支架1固定安装在纵梁之间，电机悬置支架1整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成2固定连接在车架纵梁腹面上；
35.变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架3固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架3整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成4固定连接在车架纵梁腹面上。电机总成两侧的电机悬置支架1安装高度一致。
36.实施例二：一种新能源车电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架1、电机悬置软垫总成2、变速箱悬置支架3和变速箱悬置软垫总成4，电机总成两侧均通过电机悬置支架1固定安装在纵梁之间，电机悬置支架1整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成2固定连接在车架纵梁腹面上；
37.变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架3固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架3整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成4固定连接在车架纵梁腹面上。电机总成两侧的电机悬置支架1安装高度一致。变速箱总成两侧的变速箱悬置支架3安装高度一致。
38.实施例三：一种新能源车电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架1、电机悬置软垫总成2、变速箱悬置支架3和变速箱悬置软垫总成4，电机总成两侧均通过电机悬置支架1固定安装在纵梁之间，电机悬置支架1整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成2固定连接在车架纵梁腹面上；
39.变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架3固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架3整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成4固定连接在车架纵梁腹面上。电机总成两侧的电机悬置支架1安装高度一致。变速箱总成两侧的变速箱悬置支架3安装高度一致。电机悬置支架1为铸件，包括第一电机支架安装孔11、电机支架加强筋13和第二电机支架安装孔12，电机悬置支架1通过第一电机支架安装孔11与电机总成固定连接，通过第二电机支架安装孔12与电机悬置软垫总成2固定连接。
40.实施例四：一种新能源车电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架1、电机悬置软垫总成2、变速箱悬置支架3和变速箱悬置软垫总成4，电机总成两侧均通过电机悬置支架1固定安装在纵梁之间，电机悬置支架1整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成2固定连接在车架纵梁腹面上；
41.变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架3固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架3整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成4固定连接在车架纵梁腹面上。电机总成两侧的电机悬置支架1安装高度一致。变速箱总成两侧的变速箱悬置支架3安装高度一致。电机悬置支架1为铸件，包括第一电机支架安装孔11、电机支架加强筋13和第二电机支架安装孔12，电机悬置支架1通过第一电机支架安装孔11与电机总成固定连接，通过第二电机支架安装孔12与电机悬置软垫总成2固定连接。变速箱悬置支架3为铸件，包括第一变速箱支架安装孔31、变速箱支架加强筋33和第二变速箱支架安装孔32，变速箱悬置支架3通过第一变速箱支架安装孔31与变速箱总成固定连接，通过第二变速箱支架安装孔32与变速箱悬置软垫总成4固定连接。
42.实施例五：一种新能源车电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架1、电机悬置软垫总成2、变速箱悬置支架3和变速箱悬置软垫总成4，电机总成两侧均通过电机悬置支架1固定安装在纵梁之间，电机悬置支架1整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成2固定连接在车架纵梁腹面上；
43.变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架3固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架3整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成4固定连接在车架纵梁腹面上。电机总成两侧的电机悬置支架1安装高度一致。变速箱总成两侧的变速箱悬置支架3安装高度一致。电机悬置支架1为铸件，包括第一电机支架安装孔11、电机支架加强筋13和第二电机支架安装孔12，电机悬置支架1通过第一电机支架安装孔11与电机总成固定连接，通过第二电机支架安装孔12与电机悬置软垫总成2固定连接。变速箱悬置支架3为铸件，包括第一变速箱支架安装孔31、变速箱支架加强筋33和第二变速箱支架安装孔32，变速箱悬置支架3通过第一变速箱支架安装孔31与变速箱总成固定连接，通过第二变速箱支架安装孔32与变速箱悬置软垫总成4固定连接。
44.电机悬置软垫总成2为全包围式结构，包括内骨架和外托架，内骨架和外托架均为铸件，内骨架上设有内骨架安装孔21，外托架上外托架安装孔22，电机悬置软垫总成2通过内骨架安装孔21与电机悬置支架1固定连接，通过外托架安装孔22与车架纵梁腹面固定连接。
45.实施例六：一种新能源车电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架1、电机悬置软垫总成2、变速箱悬置支架3和变速箱悬置软垫总成4，电机总成两侧均通过电机悬置支架1固定安装在纵梁之间，电机悬置支架1整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成2固定连接在车架纵梁腹面上；
46.变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架3固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架3整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成4固定连接在车架纵梁腹面上。电机总成两侧的电机悬置支架1安装高度一致。变速箱总成两侧的变速箱悬置支架3安装高度一致。电机悬置支架1为铸件，包括第一电机支架安装孔11、电机支架加强筋13和第二电机支架安装孔12，电机悬置支架1通过第一电机支架安装孔11与电机总成
固定连接，通过第二电机支架安装孔12与电机悬置软垫总成2固定连接。变速箱悬置支架3为铸件，包括第一变速箱支架安装孔31、变速箱支架加强筋33和第二变速箱支架安装孔32，变速箱悬置支架3通过第一变速箱支架安装孔31与变速箱总成固定连接，通过第二变速箱支架安装孔32与变速箱悬置软垫总成4固定连接。
47.电机悬置软垫总成2为全包围式结构，包括内骨架和外托架，内骨架和外托架均为铸件，内骨架上设有内骨架安装孔21，外托架上外托架安装孔22，电机悬置软垫总成2通过内骨架安装孔21与电机悬置支架1固定连接，通过外托架安装孔22与车架纵梁腹面固定连接。外托架安装孔22分布在30*50mm的标准孔网格上。
48.实施例七：一种新能源车电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架1、电机悬置软垫总成2、变速箱悬置支架3和变速箱悬置软垫总成4，电机总成两侧均通过电机悬置支架1固定安装在纵梁之间，电机悬置支架1整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成2固定连接在车架纵梁腹面上；
49.变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架3固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架3整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成4固定连接在车架纵梁腹面上。电机总成两侧的电机悬置支架1安装高度一致。变速箱总成两侧的变速箱悬置支架3安装高度一致。电机悬置支架1为铸件，包括第一电机支架安装孔11、电机支架加强筋13和第二电机支架安装孔12，电机悬置支架1通过第一电机支架安装孔11与电机总成固定连接，通过第二电机支架安装孔12与电机悬置软垫总成2固定连接。变速箱悬置支架3为铸件，包括第一变速箱支架安装孔31、变速箱支架加强筋33和第二变速箱支架安装孔32，变速箱悬置支架3通过第一变速箱支架安装孔31与变速箱总成固定连接，通过第二变速箱支架安装孔32与变速箱悬置软垫总成4固定连接。
50.电机悬置软垫总成2为全包围式结构，包括内骨架和外托架，内骨架和外托架均为铸件，内骨架上设有内骨架安装孔21，外托架上外托架安装孔22，电机悬置软垫总成2通过内骨架安装孔21与电机悬置支架1固定连接，通过外托架安装孔22与车架纵梁腹面固定连接。外托架安装孔22分布在30*50mm的标准孔网格上。电机悬置支架1的一阶约束模态为475hz，变速箱悬置支架3的一阶约束模态为874hz。
51.实施例八：一种新能源车电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架1、电机悬置软垫总成2、变速箱悬置支架3和变速箱悬置软垫总成4，电机总成两侧均通过电机悬置支架1固定安装在纵梁之间，电机悬置支架1整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成2固定连接在车架纵梁腹面上；
52.变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架3固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架3整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成4固定连接在车架纵梁腹面上。电机总成两侧的电机悬置支架1安装高度一致。变速箱总成两侧的变速箱悬置支架3安装高度一致。电机悬置支架1为铸件，包括第一电机支架安装孔11、电机支架加强筋13和第二电机支架安装孔12，电机悬置支架1通过第一电机支架安装孔11与电机总成固定连接，通过第二电机支架安装孔12与电机悬置软垫总成2固定连接。变速箱悬置支架3为铸件，包括第一变速箱支架安装孔31、变速箱支架加强筋33和第二变速箱支架安装孔32，变速箱悬置支架3通过第一变速箱支架安装孔31与变速箱总成固定连接，通过第二变速箱支架安装孔32与变速箱悬置软垫总成4固定连接。
53.电机悬置软垫总成2为全包围式结构，包括内骨架和外托架，内骨架和外托架均为铸件，内骨架上设有内骨架安装孔21，外托架上外托架安装孔22，电机悬置软垫总成2通过内骨架安装孔21与电机悬置支架1固定连接，通过外托架安装孔22与车架纵梁腹面固定连接。外托架安装孔22分布在30*50mm的标准孔网格上。电机悬置支架1的一阶约束模态为475hz，变速箱悬置支架3的一阶约束模态为874hz。电机悬置支架1与悬置软垫安装孔中心到电机悬置支架与电机安装面的距离a≤140mm，电机悬置支架1与悬置软垫安装面到电机悬置支架与电机上排安装孔中心的距离b≤170mm。
54.实施例九：一种新能源车电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架1、电机悬置软垫总成2、变速箱悬置支架3和变速箱悬置软垫总成4，电机总成两侧均通过电机悬置支架1固定安装在纵梁之间，电机悬置支架1整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成2固定连接在车架纵梁腹面上；
55.变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架3固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架3整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成4固定连接在车架纵梁腹面上。电机总成两侧的电机悬置支架1安装高度一致。变速箱总成两侧的变速箱悬置支架3安装高度一致。电机悬置支架1为铸件，包括第一电机支架安装孔11、电机支架加强筋13和第二电机支架安装孔12，电机悬置支架1通过第一电机支架安装孔11与电机总成固定连接，通过第二电机支架安装孔12与电机悬置软垫总成2固定连接。变速箱悬置支架3为铸件，包括第一变速箱支架安装孔31、变速箱支架加强筋33和第二变速箱支架安装孔32，变速箱悬置支架3通过第一变速箱支架安装孔31与变速箱总成固定连接，通过第二变速箱支架安装孔32与变速箱悬置软垫总成4固定连接。
56.电机悬置软垫总成2为全包围式结构，包括内骨架和外托架，内骨架和外托架均为铸件，内骨架上设有内骨架安装孔21，外托架上外托架安装孔22，电机悬置软垫总成2通过内骨架安装孔21与电机悬置支架1固定连接，通过外托架安装孔22与车架纵梁腹面固定连接。外托架安装孔22分布在30*50mm的标准孔网格上。电机悬置支架1的一阶约束模态为475hz，变速箱悬置支架3的一阶约束模态为874hz。电机悬置支架与悬置软垫安装孔中心到电机悬置支架与电机安装面的距离a≤140mm，电机悬置支架与悬置软垫安装面到电机悬置支架与电机上排安装孔中心的距离b≤170mm。变速箱悬置支架与悬置软垫安装孔中心到变速箱悬置支架与变速箱安装面的距离a≤140mm，所述变速箱悬置支架与悬置软垫安装面到变速箱悬置支架与变速箱上排安装孔中心的距离b≤170mm。
57.在一实施例中，电机悬置支架1通过螺栓和第一电机支架安装孔11连接在电机总成上，电机悬置软垫总成2通过螺栓和外托架安装孔22连接在车架腹面上，电机悬置支架1通过螺栓、第二电机支架安装孔12和内骨架安装孔21与电机悬置软垫总成2连接为一体。
58.变速箱悬置支架3通过螺栓和第一变速箱支架安装孔31连接在变速箱总成上，变速箱悬置软垫总成4通过螺栓和对应的安装孔连接在车架腹面上，变速箱悬置支架3通过螺栓、第二变速箱支架安装孔32和悬置内骨架安装孔与变速箱悬置软垫总成4连接为一体。
59.电机悬置软垫总成2和变速箱悬置软垫总成4的软垫托架安装孔分布在30x50mm的网格上，不同车型的悬置软垫可以做到通用，大大提升了电机、变速箱悬置软垫总成的通用性。
60.电机悬置支架1和变速箱悬置支架3的一阶约束模态分别为475hz、874hz，均大于
400hz,避开了电机在常用转速范围电机激励频率与悬置支架共振的风险(常用转速范围内电机的激励频率为0—300hz，现有技术方案变速箱悬置下兜梁总成的约束模态为80hz，未避开常用转速范围内电机的激励频率，存在共振风险)，提升了电机总成悬置系统的nvh性能。电机悬置支架1的安装孔12的中心到电机悬置支架与电机安装面的距离为75.5mm，电机悬置支架1与电机上排安装孔的中心到电机悬置支架与悬置软垫安装面的距离为156.1mm。变速箱悬置支架3的安装孔32的中心到变速箱悬置支架与变速箱安装面的距离为134.5mm，变速箱悬置支架3与变速箱上排安装孔的中心到变速箱悬置支架与悬置软垫安装面的距离为110.7mm。
61.本发明的电机悬置为两点侧面连接垂直安装结构：电机悬置支架为l型，l型电机悬置支架的侧面与电机侧面的悬置连接孔直接进行连接，l型电机悬置支架的上端与电机悬置软垫总成进行垂直连接，电机悬置软垫总成安装在车架腹面上。
62.变速箱悬置为两点侧面连接垂直安装结构：变速箱悬置支架为l型，l型变速箱悬置支架的侧面与变速箱侧面的悬置连接孔直接进行连接，l型变速箱悬置支架的上端与变速箱悬置软垫总成进行垂直连接，变速箱悬置软垫总成安装在车架腹面上。
63.电机、变速箱悬置软垫总成与车架的连接安装孔均设计为标准孔。
64.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要结构特征。本发明不受上述实例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
65.在此，需要说明的是，上述技术方案的描述是示例性的，本说明书可以以不同形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的技术方案。相反，提供这些说明将使得本发明公开将是彻底和完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本说明书所公开的范围。此外，本发明的技术方案仅由权利要求的范围限定。
66.用于描述本说明书和权利要求的各方面公开的形状、尺寸、比率、角度和数字仅仅是示例，因此，本说明书和权利要求的不限于所示出的细节。在以下描述中，当相关的已知功能或配置的详细描述被确定为不必要地模糊本说明书和权利要求的重点时，将省略详细描述。
67.在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下，除非使用否则还可以具有另一部分或其他部分，所用的术语通常可以是单数但也可以表示复数形式。
68.应该指出，尽管在本说明书可能出现并使用术语“第一”、“第二”、“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”等来描述各种不同的组件，但是这些成分和部分不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个成分和部分和另一个成分和部分。例如，在不脱离本说明书的范围的情况下，第一部件可以被称为第二部件，并且类似地，第二部件可以被称为第一部件，顶部和底部的部件在一定情况下，也可以彼此对调或转换；一端和另一端的部件可以彼此性能相同或者不同。
69.在描述位置关系时，例如，当位置顺序被描述为“在...上”、“在...上方”、“在...下方”和“下一个”时，除非使用“恰好”或“直接”这样的词汇或术语，此外则可以包括它们之间不接触或者接触的情形。如果提到第一元件位于第二元件“上”，则并不意味着在图中第一元件必须位于第二元件的上方。所述部件的上部和下部会根据观察的角度和定向的改变
而改变。因此，在附图中或在实际构造中，如果涉及了第一元件位于第二元件“上”的情况可以包括第一元件位于第二元件“下方”的情况以及第一元件位于第二元件“上方”的情况。在描述时间关系时，除非使用“恰好”或“直接”，否则在描述“之后”、“后续”、“随后”和“之前”时，可以包括步骤之间并不连续的情况。本发明的各种实施方案的特征可以部分地或全部地彼此组合或者拼接，并且可以如本领域技术人员可以充分理解的以各种不同地构造来执行。本发明的实施方案可以彼此独立地执行，或者可以以相互依赖的关系一起执行。
70.最后，应当指出，以上实施例仅是本发明较有代表性的例子。显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应认为属于本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：包括电机悬置支架、电机悬置软垫总成、变速箱悬置支架和变速箱悬置软垫总成，电机总成两侧均通过所述电机悬置支架固定安装在纵梁之间，所述电机悬置支架整体呈l型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上；变速箱总成两侧均通过所述变速箱悬置支架固定安装在纵梁之间，所述变速箱悬置支架整体呈l型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上。2.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述电机总成两侧的电机悬置支架安装高度一致。3.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述变速箱总成两侧的变速箱悬置支架安装高度一致。4.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述电机悬置支架为铸件，包括第一电机支架安装孔、电机支架加强筋和第二电机支架安装孔，所述电机悬置支架通过第一电机支架安装孔与电机总成固定连接，通过第二电机支架安装孔与电机悬置软垫总成固定连接。5.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述变速箱悬置支架为铸件，包括第一变速箱支架安装孔、变速箱支架加强筋和第二变速箱支架安装孔，所述变速箱悬置支架通过第一变速箱支架安装孔与变速箱总成固定连接，通过第二变速箱支架安装孔与变速箱悬置软垫总成固定连接。6.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述电机悬置软垫总成为全包围式结构，包括内骨架和外托架，所述内骨架和外托架均为铸件，所述内骨架上设有内骨架安装孔，所述外托架上外托架安装孔，所述电机悬置软垫总成通过内骨架安装孔与电机悬置支架固定连接，通过外托架安装孔与车架纵梁腹面固定连接。7.根据权利要求6所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述第二外托架安装孔分布在30*50mm的标准孔网格上。8.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述电机悬置支架的一阶约束模态为475hz，所述变速箱悬置支架的一阶约束模态为874hz。9.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述电机悬置支架与悬置软垫安装孔中心到电机悬置支架与电机安装面的距离a≤140mm，电机悬置支架与悬置软垫安装面到电机悬置支架与电机上排安装孔中心的距离b≤170mm。10.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述变速箱悬置支架与悬置软垫安装孔中心到变速箱悬置支架与变速箱安装面的距离a≤140mm，所述变速箱悬置支架与悬置软垫安装面到变速箱悬置支架与变速箱上排安装孔中心的距离b≤170mm。

技术总结

本发明涉及一种新能源车电机总成悬置系统结构，该电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架、电机悬置软垫总成、变速箱悬置支架和变速箱悬置软垫总成，电机总成两侧均通过电机悬置支架固定安装在纵梁之间，电机悬置支架整体呈L型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上；变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架整体呈L型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上。本发明电机及变速箱悬置软垫总成均为垂直安装结构，装配工艺性好；电机及变速箱悬置支架均为L型铸件，约束模态高，均大于400Hz，与电机激励频率共振风险小。励频率共振风险小。励频率共振风险小。