一种具有脚踏结构的汽车座椅总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰技术领域，具体为一种具有脚踏结构的汽车座椅总成。

背景技术：

2.随着汽车领域的快速发展，人们对于车内环境，特别是汽车座椅的关注度也越来越高。汽车座椅总成是各种公私用途汽车内饰的重要组成部件，与乘车人员的车内安全性和舒适度有直接关系。
3.在汽车，尤其是在大型客运汽车中，汽车座椅后方一般会设有脚踏板以供后排乘客使用，以便于乘客调整坐姿使用，缓解乘客在长时间的乘车过程中由于保持固定坐姿造成的疲惫感。
4.一般现有技术中的汽车座椅踏板通过弹簧带动踏板的收放，在乘客使用踏板时需要通过腿部施加一定的力才能保持踏板位置，难以放松腿肌肉，使用舒适度还有待提升。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，包括座椅，所述座椅的底座后壁开设有踏板容置槽，所述踏板容置槽内转动连接有踏板，所述踏板容置槽内设有至少一个踏板锁定机构。
7.优选的，所述踏板通过转轴转动连接在踏板容置槽内，所述踏板的两侧均通过平面涡卷弹簧与踏板容置槽的两侧内壁相连接，所述踏板容置槽的两侧壁表面均开设有一轨道槽，所述踏板的末端两侧均固定连接有一移动块，两所述移动块滑动连接在两轨道槽内；所述轨道槽为圆弧状结构，所述轨道槽的轨迹与移动块的运行轨迹相同。
8.基于上述技术特征，踏板通过平面涡卷弹簧可自动收置进踏板容置槽内，实现了脚踏板的快速收纳功能，提高了脚踏板的空间利用率；同时两侧轨道槽和移动块的配合对脚踏板起到了限位功能，对脚踏板的运行轨迹进行了限制，以便于乘客使用。
9.优选的，所述踏板锁定机构位于轨道槽的底部，所述踏板锁定机构包括固定套筒、卡爪盘和推杆，所述固定套筒固定连接在踏板容置槽的下端，所述推杆和卡爪盘均位于固定套筒的内部，所述固定套筒的底部设有下压簧，所述固定套筒的内壁固定连接有两滑爪，所述推杆的下端外周设有两组锁定块和滑轨，两组所述锁定块和滑轨依次设置，所述卡爪盘的上端外周设有两组锁定块配合部、锁定槽一和锁定槽二，两组所述两组锁定块配合部、锁定槽一和锁定槽二依次设置，所述推杆的外周固定连接有一上限位环，所述固定套筒的内壁固定连接有一下限位环，所述上限位环和下限位环之间有套设在推杆外的上压簧；所述推杆上部的外周壁两侧均开设有一限位滑槽，所述固定套筒上端的内周壁两侧均固定连接有一限位滑块，两所述限位滑槽分别滑动连接于两限位滑块；所述滑轨的长度大于滑爪的长度，所述锁定槽一的宽度大于锁定块和滑爪的宽度之和；所述锁定槽一、锁定槽二和锁
定块配合部的表面均为圆弧状，所述滑爪和锁定块的下端均为圆弧状结构；所述推杆的上端设有固定块，所述固定块和设置在踏板末端的固定槽相配合，所述固定块和固定槽的一侧壁均为圆弧结构；所述踏板的末端设有凸出设置的下压部。
10.基于上述技术特征，踏板锁定机构与踏板结构配合，可实现踏板在踏板容置槽内和在座椅外部两种固定位置，从而在乘客使用踏板时无需通过腿部对踏板施力以固定踏板位置，有利于乘客使用踏板的腿部放松；同时踏板锁定机构与踏板结构的配合可实现踏板的快速收放，无需乘客手动操作，只需通过脚部即可带动推板进行收纳和放置作业，其使用方便，提高了汽车座椅踏板的使用舒适度，所述推杆的外周两侧均开设有一限位滑槽，两所述限位滑槽与固定在固定套筒两侧内壁表面的固定滑块相配合。
11.优选的，所述踏板容置槽的内壁固定连接有隔板，所述踏板容置槽的上端开设有操作槽。
12.基于上述技术特征，隔板可用于放置乘客携带的物品，对踏板容置槽内的多余位置进行了有效利用，提高了汽车座椅脚踏结构的空间利用率和实用功能。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.该具有脚踏结构的汽车座椅总成，可实现踏板在踏板容置槽内和在座椅外部两种固定位置，从而在乘客使用踏板时无需通过腿部对踏板施力以固定踏板位置，有利于乘客使用踏板的腿部放松；同时踏板锁定机构与踏板结构的配合可实现踏板的快速收放，无需乘客手动操作，只需通过脚部即可带动推板进行收纳和放置作业，其使用方便，提高了汽车座椅踏板的使用舒适度。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为图1的a部分局部放大结构示意图；
17.图3为本实用新型的踏板锁定机构的立体结构示意图一；
18.图4为本实用新型的踏板锁定机构的立体结构示意图二；
19.图5为本实用新型的推杆的立体结构示意图；
20.图6为本实用新型的卡爪盘的立体结构示意图；
21.图7为本实用新型的固定套筒的立体结构示意图；
22.图中：
23.1座椅、2踏板容置槽、3踏板、4轨道槽、5移动块、6推杆、7卡爪盘、8下压簧、9滑爪、10滑轨、11锁定槽一、12锁定块、13锁定槽二、14固定块、15固定槽、16下压部、17固定套筒、18隔板、19操作槽、20下限位环、21上限位环、22平面涡卷弹簧、23锁定块配合部、24限位滑槽、25限位滑块、26上压簧。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-7，本实用新型提供的一种实施例：一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，包括座椅1、踏板容置槽2、踏板3和至少一个踏板锁定机构，座椅1的底座后壁开设踏板容置槽2，踏板容置槽2内转动连接踏板3，踏板容置槽2内设置至少一个踏板锁定机构。
26.请参看说明书附图中图1：踏板3通过转轴转动连接在踏板容置槽2内，踏板3的两侧均通过平面涡卷弹簧22与踏板容置槽2的两侧内壁相连接，平面涡卷弹簧22带动踏板3自动放出，踏板容置槽2的两侧壁表面均开设有一轨道槽4，踏板3的末端两侧均固定连接有一移动块5，两移动块5滑动连接在两轨道槽4内；轨道槽4为圆弧状结构，轨道槽4的轨迹与移动块5的运行轨迹相同，轨道槽4通过移动块5限制踏板3的转动轨迹。
27.请参看说明书附图中图2至图7：踏板锁定机构位于轨道槽4的底部，踏板锁定机构包括固定套筒17、卡爪盘7和推杆6，固定套筒17固定连接在踏板容置槽2的下端，推杆6和卡爪盘7均位于固定套筒17的内部，固定套筒17的底部设有下压簧8，固定套筒17的内壁固定连接有两滑爪9，推杆6的下端外周设有两组锁定块12和滑轨10，两组锁定块12和滑轨10依次设置，卡爪盘7的上端外周设有两组锁定块配合部23、锁定槽一11和锁定槽二13，两组两组锁定块配合部23、锁定槽一11和锁定槽二13依次设置，推杆6的外周固定连接有一上限位环21，固定套筒17的内壁固定连接有一下限位环20，上限位环21和下限位环20之间有套设在推杆6外的上压簧26；滑轨10的长度大于滑爪9的长度，锁定槽一11的宽度大于锁定块12和滑爪9的宽度之和；锁定槽一11、锁定槽二13和锁定块配合部23的表面均为圆弧状，滑爪9和锁定块12的下端均为圆弧状结构；推杆6的上端设有固定块14，固定块14和设置在踏板3末端的固定槽15相配合，固定块14和固定槽15的一侧壁均为圆弧结构；踏板3的末端设有凸出设置的下压部16；推杆6上部的外周壁两侧均开设有一限位滑槽24，固定套筒17上端的内周壁两侧均固定连接有一限位滑块25，两限位滑槽24分别滑动连接于两限位滑块25。
28.请参看说明书附图中图1：踏板容置槽2的内壁固定连接有隔板18，隔板18用于放置物品，踏板容置槽2的上端开设有操作槽19。
29.工作原理：该具有脚踏结构的汽车座椅总成，当踏板3锁定踏板容置槽2内部时，踏板锁定机构内，推杆6的锁定块12和固定套筒17的滑爪9分别位于卡爪盘7的锁定槽一11和锁定槽二13处；
30.使用时，轻轻踢动踏板3上端，踏板3带动下压部16下压踏板锁定机构，推杆6受压下降，推杆6的锁定块12推动卡爪盘6下降并向右侧转动使其锁定槽一11移动滑爪9处，滑爪9进入锁定槽一11后限制下压簧8继续推动卡转盘7并使上压簧26带动推杆6移动至其行程位置后不受下压簧8的带动继续上升，从而使得固定块14在重力作用下离开固定槽15内，此时锁定块12位于锁定块配合部23处，平面涡卷弹簧22带动踏板3弹出供乘客使用。
31.需收回踏板3时，乘客通过脚部即可将踏板3退回踏板容置槽2内，当踏板3的下压部16与踏板锁定机构再次接触时，推杆6受压下降，推杆6的锁定块12推动卡爪盘6下降并向右侧转动使其锁定槽二13移动滑爪9处，滑爪9进入锁定槽二13后下压簧8通过卡转盘7带动推杆6的固定块14移动至踏板3的固定槽15内固定踏板，此时锁定块12位于锁定槽一11处。
32.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例
中以合适的方式结合。
33.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：

1.一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，包括座椅（1），其特征在于，所述座椅（1）的底座后壁开设有踏板容置槽（2），所述踏板容置槽（2）内转动连接有踏板（3），所述踏板容置槽（2）内设有至少一个踏板锁定机构。2.根据权利要求1所述的一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，其特征在于，所述踏板（3）通过转轴转动连接在踏板容置槽（2）内，所述踏板（3）的两侧均通过平面涡卷弹簧（22）与踏板容置槽（2）的两侧内壁相连接，所述踏板容置槽（2）的两侧壁表面均开设有一轨道槽（4），所述踏板（3）的末端两侧均固定连接有一移动块（5），两所述移动块（5）滑动连接在两轨道槽（4）内。3.根据权利要求2所述的一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，其特征在于，所述轨道槽（4）为圆弧状结构，所述轨道槽（4）的轨迹与移动块（5）的运行轨迹相同。4.根据权利要求1所述的一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，其特征在于，所述踏板锁定机构位于轨道槽（4）的底部，所述踏板锁定机构包括固定套筒（17）、卡爪盘（7）和推杆（6），所述固定套筒（17）固定连接在踏板容置槽（2）的下端，所述推杆（6）和卡爪盘（7）均位于固定套筒（17）的内部，所述固定套筒（17）的底部设有下压簧（8），所述固定套筒（17）的内壁固定连接有两滑爪（9），所述推杆（6）的下端外周设有两组锁定块（12）和滑轨（10），两组所述锁定块（12）和滑轨（10）依次设置，所述卡爪盘（7）的上端外周设有两组锁定块配合部（23）、锁定槽一（11）和锁定槽二（13），两组所述两组锁定块配合部（23）、锁定槽一（11）和锁定槽二（13）依次设置，所述推杆（6）的外周固定连接有一上限位环（21），所述固定套筒（17）的内壁固定连接有一下限位环（20），所述上限位环（21）和下限位环（20）之间有套设在推杆（6）外的上压簧（26）。5.根据权利要求4所述的一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，其特征在于，所述滑轨（10）的长度大于滑爪（9）的长度，所述锁定槽一（11）的宽度大于锁定块（12）和滑爪（9）的宽度之和。6.根据权利要求4所述的一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，其特征在于，所述锁定槽一（11）、锁定槽二（13）和锁定块配合部（23）的表面均为圆弧状，所述滑爪（9）和锁定块（12）的下端均为圆弧状结构。7.根据权利要求4所述的一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，其特征在于，所述推杆（6）的上端设有固定块（14），所述固定块（14）和设置在踏板（3）末端的固定槽（15）相配合，所述固定块（14）和固定槽（15）的一侧壁均为圆弧结构；所述踏板（3）的末端设有凸出设置的下压部（16）。8.根据权利要求4所述的一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，其特征在于，所述推杆（6）上部的外周壁两侧均开设有一限位滑槽（24），所述固定套筒（17）上端的内周壁两侧均固定连接有一限位滑块（25），两所述限位滑槽（24）分别滑动连接于两限位滑块（25）。9.根据权利要求1所述的一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，其特征在于，所述踏板容置槽（2）的内壁固定连接有隔板（18），所述踏板容置槽（2）的上端开设有操作槽（19）。

技术总结

本实用新型公开了一种具有脚踏结构的汽车座椅总成，包括座椅，座椅的底座后壁开设有踏板容置槽，踏板容置槽内转动连接有踏板，踏板容置槽内设有至少一个踏板锁定机构；可实现踏板在踏板容置槽内和在座椅外部两种固定位置，从而在乘客使用踏板时无需通过腿部对踏板施力以固定踏板位置，有利于乘客使用踏板的腿部放松；同时踏板锁定机构与踏板结构的配合可实现踏板的快速收放，无需乘客手动操作，只需通过脚部即可带动推板进行收纳和放置作业，其使用方便，提高了汽车座椅踏板的使用舒适度。提高了汽车座椅踏板的使用舒适度。提高了汽车座椅踏板的使用舒适度。