一种中卡汽车后牵引钩的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是一种中卡汽车后牵引钩的安装结构。

背景技术：

2.中卡汽车后牵引钩用于对车辆后部进行牵引移动，现有技术中，如附图1所示，通常在车架尾横梁3的中部固定设置一个双耳式牵引座5，不仅占用车架安装空间大，由于该牵引座较重，也不利于车辆轻量化。

技术实现要素：

3.针对背景技术的问题，本实用新型提供一种中卡汽车后牵引钩的安装结构，以解决现有技术中牵引钩的安装结构占用安装空间大、不利于车辆轻量化的问题。
4.为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种中卡汽车后牵引钩的安装结构，其创新点在于：包括车架纵梁、车架尾横梁和牵引钩；所述车架尾横梁的端部固定设置有u形连接架，所述u形连接架包括自上而下依次连接的第一横向板、竖向板和第二横向板，所述第一横向板和第二横向板分别与车架尾横梁的上翼面和下翼面连接；所述牵引钩为板状结构体，牵引钩由钩体和连接板组成；所述连接板、竖向板和车架纵梁的腹板三者依次由内向外设置，所述连接板、竖向板和车架纵梁的腹板三者通过螺栓连接。
5.作为优化，所述连接板、竖向板和车架纵梁的腹板三者通过4个螺栓连接。
6.作为优化，所述竖向板与车架纵梁的腹板通过2个螺栓连接。
7.采用本实用新型的方法，具有以下的有益效果：由于将牵引钩简化为一个板状结构体，自身重量较现有技术的双耳式牵引座明显减轻，有利于车辆轻量化；同时简化后的板状牵引钩的安装方式也得到简化，将其直接安装在车架尾横梁与纵梁之间，大大节约了车架上寸土寸金安装空间。
附图说明
8.本实用新型的附图说明如下。
9.附图1为现有技术的结构示意图；
10.附图2为本实用新型的结构示意图。
11.图中：1、车架纵梁；2、车架尾横梁；3、牵引钩；4、u形连接架；5、双耳式牵引座；31、钩体；32、连接板；41、第一横向板；42、竖向板；43、第二横向板。
具体实施方式
12.下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。
13.如附图2所示的中卡汽车后牵引钩的安装结构包括车架纵梁1、车架尾横梁2和牵引钩3；所述车架尾横梁2的端部固定设置有u形连接架4，所述u形连接架4包括自上而下依次连接的第一横向板41、竖向板42和第二横向板43，所述第一横向板41和第二横向板43分
别与车架尾横梁2的上翼面和下翼面连接；所述牵引钩3为板状结构体，牵引钩3由钩体31和连接板32组成；所述连接板32、竖向板42和车架纵梁1的腹板三者依次由内向外设置，所述连接板32、竖向板42和车架纵梁1的腹板三者通过螺栓连接。
14.为了提高连接强度，所述连接板32、竖向板42和车架纵梁1的腹板三者通过4个螺栓连接。
15.为了进一步提高车架的连接强度，所述竖向板42与车架纵梁1的腹板通过2个螺栓连接。

技术特征：

1.一种中卡汽车后牵引钩的安装结构，其特征在于：包括车架纵梁（1）、车架尾横梁（2）和牵引钩（3）；所述车架尾横梁（2）的端部固定设置有u形连接架（4），所述u形连接架（4）包括自上而下依次连接的第一横向板（41）、竖向板（42）和第二横向板（43），所述第一横向板（41）和第二横向板（43）分别与车架尾横梁（2）的上翼面和下翼面连接；所述牵引钩（3）为板状结构体，牵引钩（3）由钩体（31）和连接板（32）组成；所述连接板（32）、竖向板（42）和车架纵梁（1）的腹板三者依次由内向外设置，所述连接板（32）、竖向板（42）和车架纵梁（1）的腹板三者通过螺栓连接。2.如权利要求1所述的中卡汽车后牵引钩的安装结构，其特征在于：所述连接板（32）、竖向板（42）和车架纵梁（1）的腹板三者通过4个螺栓连接。3.如权利要求1或2所述的中卡汽车后牵引钩的安装结构，其特征在于：所述竖向板（42）与车架纵梁（1）的腹板通过2个螺栓连接。

技术总结

本实用新型提供了一种中卡汽车后牵引钩的安装结构，其特征在于：包括车架纵梁、车架尾横梁和牵引钩；所述车架尾横梁的端部固定设置有U形连接架，所述U形连接架包括自上而下依次连接的第一横向板、竖向板和第二横向板，所述第一横向板和第二横向板分别与车架尾横梁的上翼面和下翼面连接；所述牵引钩为板状结构体，牵引钩由钩体和连接板组成；所述连接板、竖向板和车架纵梁的腹板三者依次由内向外设置，所述连接板、竖向板和车架纵梁的腹板三者通过螺栓连接。采用本申请的安装结构能节约安装空间、有利于车辆轻量化。有利于车辆轻量化。有利于车辆轻量化。