一种船用B型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构的制作方法

一种船用b型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构
技术领域
1.本申请涉及一种船用b型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构，用于存在泄漏风险的超低温b型液货舱保温系统内层使用。

背景技术：

2.现有技术中，船用b型液货舱存在泄漏风险需要专门设置内层泄漏保护结构用来进行泄漏导流。目前广泛使用预制板式保温解决方案，利用保温板与罐体表面存在的间隙作为导流通道。由于板缝存在漏热严重，保温板普遍设置较厚，不利于舱容的有效利用和蒸发率的控制，同时也需要额外支付保温板的安装费用。而喷涂保温由于喷在罐体上和罐体紧密相接，无法实现内层泄漏导流功能，通常使用在无泄漏风险的c型液货舱上。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种船用b型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构，以克服现有技术中的不足，将喷涂保温技术使用在b型液货舱上。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用b型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构，用于存在泄漏风险的超低温b型液货舱保温系统内层使用，所述保护结构由下至上依次包括罐体、聚氨酯低温黏合底涂、聚氨酯开孔保温层、聚氨酯闭孔保温层、玻璃纤维止裂网层。
5.优选的，述罐体为常用低温钢材焊接所得到的罐体结构。
6.优选的，所述底涂以喷雾形式喷涂于罐体表面，喷涂完成后固化5-10小时。
7.优选的，在罐体表面喷涂聚氨酯开孔泡沫，喷涂厚度在1～5cm，形成聚氨酯开孔保温层。
8.优选的，在聚氨酯开孔保温层固化后喷涂聚氨酯闭孔泡沫，形成聚氨酯闭孔保温层。
9.优选的，所述玻璃纤维止裂网层通过尼龙钉或者不锈钢码钉固定于聚氨酯闭孔保温层。
10.优选的，所述聚氨酯保温层与玻璃纤维止裂网层的间距小于20mm。
11.与现有技术相比，本申请的一种船用b型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构至少具有以下有益效果：
12.1、采用聚氨酯开孔泡沫层解决了b型罐喷涂保温方式出现液货泄漏时的导流通道问题。
13.2、增强了保温层与储罐之间的低温粘合度以及抗裂性，使得储罐在冷却收缩的时候，保温层依旧贴附在其表面，避免因为低温收缩出现贯穿性裂缝和坠落。
附图说明
14.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型具体实施例的一种船用b型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构的结构示意图；
16.其中：1、罐体；2、聚氨酯低温黏合底涂；3、聚氨酯开孔保温层；4、聚氨酯闭孔保温层；5、玻璃纤维止裂网层。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.结合图1所示，一种船用b型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构，用于存在泄漏风险的超低温b型液货舱保温系统内层使用，由下至上依次包括罐体1、聚氨酯低温黏合底涂2、聚氨酯开孔保温层3、聚氨酯闭孔保温层4以及玻璃纤维止裂网层5。
19.在该技术方案中，本申请的喷涂保温内层泄漏保护结构可以起到增加保温层与储罐之间粘合度的作用。聚氨酯低温黏合底涂2是一种单组份聚氨酯底涂，它可以有效的渗透在钢板等基材表面，并与聚氨酯泡沫粘结，进而让聚氨酯泡沫更加牢固的附着于罐体1等基材表面。同时聚氨酯低温黏合底涂底涂2为湿气固化型底涂，操作时最低环境相对湿度不小于10％。在喷涂聚氨酯泡沫前，聚氨酯底涂在环境温度大于5℃时需要至少10小时来固化，当大于等于10℃至少需要5小时就能固化。固化标准为底涂2表面不沾手和干爽。
20.聚氨酯开孔保温层3采用的聚氨酯泡沫为一种开孔泡沫，固化后泡孔成开放状态，可以起到泄漏通道作用，能够有效处理对于罐体1裂纹扩展后出现的泄漏量增大等现象。同时聚氨酯开孔保温层3可以通过气体连接装置充装循环惰性气体如氮气等，当出现液货泄漏时，通过氮气循环将泄漏液货吹扫至气体探测器进行报警探测。同时也可以将泄漏液货导流到专门的次屏蔽结构存储。
21.聚氨酯闭孔保温层4采用的聚氨酯泡沫是一种闭孔泡沫，固化后可起到有效的保温效果。
22.玻璃纤维止裂网层5是一种网格状玻璃纤维结构，将它连续铺设在聚氨酯表面，并用钉子固定，该纤维网连续铺设在聚氨酯闭孔保温层4表面，能够增强保温层的连续性，并在后期储罐冷却之后，避免保温层因降温收缩可能导致的断裂。
23.本申请的船用b型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构的组成方法包括：步骤1、将罐体1表面清理干净，去除油污，水渍等并保持其表面的干燥性。步骤2、将聚氨酯低温黏合底涂2通过喷雾形式薄薄地喷涂于罐体表面，喷涂完成后等待5-10h的固化过程；在该技术方案中，底涂也可以使用刷子或滚筒喷涂。
24.步骤3、待聚氨酯低温黏合底涂2固化好之后，在聚氨酯低温黏合底涂2上喷涂聚氨酯开孔保温层3，聚氨酯开孔保温层3厚度在1～5cm之间。
25.步骤5、在聚氨酯开孔保温层3固化好之后，喷涂聚氨酯闭孔保温层4。
26.步骤6、在聚氨酯闭孔保温层4固化好之后，在聚氨酯闭孔保温层4表面铺设玻璃纤维止裂网层5，玻璃纤维止裂网层5由尼龙钉固定在聚氨酯闭孔保温层4表面，其与聚氨酯闭孔保温层4间距不超过20mm。
27.与现有技术相比，本申请的一种船用b型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构至少具有以下有益效果：1、采用聚氨酯开孔泡沫层解决了b型罐喷涂保温方式出现液货泄漏时的导流通道问题。2、增强了保温层与储罐之间的低温粘合度以及抗裂性，使得储罐在冷却收缩的时候，保温层依旧贴附在其表面，避免因为低温收缩出现贯穿性裂缝和坠落。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
28.以上仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

技术特征：

1.一种船用b型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构，用于存在泄漏风险的超低温b型液货舱保温系统内层使用，其特征在于：所述内层结构由下至上依次包括罐体、聚氨酯低温黏合底涂、聚氨酯开孔保温层、聚氨酯闭孔保温层、玻璃纤维止裂网层。2.根据权利要求1所述的一种船用b型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构，其特征在于：所述罐体为常用低温钢材焊接所得到的罐体结构。

技术总结

本申请公开了一种船用B型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构，用于存在泄漏风险的超低温B型液货舱保温系统内层使用，所述保护结构由下至上依次包括罐体、聚氨酯低温黏合底涂、聚氨酯开孔保温层、聚氨酯闭孔保温层、玻璃纤维止裂网层。本申请的一种船用B型液货舱喷涂保温内层泄漏保护结构，采用聚氨酯开孔泡沫层解决了B型罐喷涂方式出现液货泄漏时的导流通道问题，同时增强了保温层与储罐之间的低温粘合度以及抗裂性，使得储罐在冷却收缩的时候，保温层依旧贴附在其表面，避免因为低温收缩出现贯穿性裂缝和坠落。贯穿性裂缝和坠落。贯穿性裂缝和坠落。