一种汽车全景天窗顶盖安装总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车结构件安装技术领域，尤其涉及一种汽车全景天窗顶盖安装总成。

背景技术：

2.随着汽车技术的发展，车身设计对车身刚度具有较高的要求，尤其是扭转刚度，是车身抵抗较恶劣的扭转工况的关键保证指标，而消费者对硬件功能的要求越来越高，由于全景天窗有外观大气、视野更开阔等优点，汽车顶盖倾向于大天窗设计，且用户未来购车选购天窗意愿比例为95.3％，开发装配天窗的汽车越来越重要。
3.由于大天窗自身有重量，在扭转时产生惯性力，且全景天窗的布置占据顶盖大部分空间，减少了顶盖连接左右侧围的传力梁。所以，相对于金属顶盖或小天窗顶盖的车身，全景天窗的车身刚度和模态有所降低，容易与外界激励频率接近，从而产生共振，降低驾驶和乘坐感受。

技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车全景天窗顶盖安装总成，通过优化顶盖结构，同时改善组合件的连接方式，可提升车身模态刚度，可降低产生共振和异响的风险。
5.为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车全景天窗顶盖安装总成，包括天窗安装板，所述天窗安装板的前后两端分别与前顶盖横梁和后顶盖横梁可拆卸连接，所述天窗安装板的左右两侧分别与对应侧的侧围内板相向延伸重叠后可拆卸相连，所述天窗安装板的周向与顶盖胶粘相连。
6.所述天窗安装板的前后两端的x向截面形状为阶梯形，所述天窗安装板的左右两侧的y向截面形状为倒置的帽形。
7.所述天窗安装板的内圈沿周向设置有环形凸台，所述环形凸台上涂覆有结构胶并通过结构胶与所述顶盖相连。
8.所述环形凸台与所述天窗安装板的外缘之间间隔设置有多个加强筋。
9.所述天窗安装板的外缘设置有翻边平台，所述翻边平台上间隔设置有多个螺栓安装槽，两个螺栓安装槽之间的翻边平台上涂覆有结构胶并通过结构胶与所述顶盖相连。
10.所述前顶盖横梁和后顶盖横梁的x向截面形状均设置为倒置的帽形，所述前顶盖横梁和后顶盖横梁均与所述顶盖围成闭合截面。
11.所述天窗安装板的外周与所述顶盖相连后围成环形闭合腔体。
12.所述侧围内板边缘位于所述顶盖与所述天窗安装板之间，所述天窗安装板通过结构胶与所述侧围内板相连。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型通过将天窗安装板的外圈左右延伸后和侧围连接，将天窗安装板的
前端和前顶盖横梁连接，将天窗安装板的后端与后顶盖横梁连接，同时在天窗安装板和顶盖的连接处增加结构胶，增强了车身与天窗之间的连接，提升了顶盖的刚度，降低了天窗异响的风险。
15.2、本实用新型中的天窗安装板与车身上的前顶横梁、后顶横梁和侧围内板之间通过螺栓连接，工艺简单、安装成本低，便于拆卸。
16.3、本实用新型中的前顶盖横梁和后顶盖横梁均与顶盖围成闭合截面，天窗安装板的外周与顶盖相连后围成环形闭合腔体，使整个安装总成结构稳定，强度高，形成闭合传力路径，提升了传力效果，降低了外力引起的顶盖对角变形的风险。
附图说明
17.下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
18.图1为本实用新型的装配爆炸图；
19.图2为图1中天窗安装板的结构示意图；
20.图3为图1中天窗安装板与顶盖相连的x向剖视图；
21.图4为图1中天窗安装板与顶盖相连的y向剖视图；
22.图5为图1中前顶横梁与顶盖相连的y向剖视图；
23.图6为图1中后顶横梁与顶盖相连的y向剖视图；
24.上述图中的标记均为：1.天窗安装板，11.环形凸台，12.加强筋，13.翻边平台，14.螺栓安装槽，2.前顶盖横梁，3.后顶盖横梁，4.顶盖。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.本实用新型具体的实施方案为：如图1～图6所示，一种汽车全景天窗顶盖安装总成，包括天窗安装板1，天窗安装板1的前后两端分别与前顶盖横梁2和后顶盖横梁3可拆卸连接，天窗安装板1的左右两侧分别与对应侧的侧围内板相向延伸重叠后可拆卸相连，天窗安装板1的周向与顶盖4胶粘相连，增强了车身与天窗之间的连接，提升了顶盖4的刚度，降低了天窗异响的风险。
29.具体地，其中的天窗安装板1的前后两端的x向(沿车身的方向)的截面形状为阶梯
形，便于安装前顶盖横梁2和后顶盖横梁3，天窗安装板1的左右两侧的y向(沿车身宽度方向)的截面形状为倒置的帽形，可使天窗安装板1的外周与顶盖4相连后围成环形闭合腔体，提高了顶盖4的安装强度和稳定性。
30.具体地，其中的天窗安装板1的内圈沿周向设置有环形凸台11，环形凸台11上涂覆有结构胶并通过结构胶与顶盖4相连，结构胶的涂覆位置见图2中的结构胶强度高、抗剥离、耐冲击，可有效提高天窗安装板1内圈与顶盖4连接的结构强度，其中的环形凸台11与天窗安装板1的外缘之间间隔设置有多个加强筋12，保证了天窗安装板1外周中部在外力作用下保持稳定，增加了天窗安装板1整体的刚度。
31.具体地，其中的天窗安装板1的外缘设置有翻边平台13，翻边平台13上间隔设置有多个螺栓安装槽14，用于安装螺栓，避免了螺栓头部突出翻遍平台的情况，两个螺栓安装槽14之间的翻边平台13上涂覆有结构胶并通过结构胶与顶盖4相连，结构胶的涂覆位置见图2中的a～n处，可使天窗安装板1的外缘与顶盖4之间稳定连接，提高了连接强度和稳定性。
32.具体地，其中的前顶盖横梁2和后顶盖横梁3的x向截面形状均设置为倒置的帽形，前顶盖横梁2和后顶盖横梁3均与顶盖4围成闭合截面，而且天窗安装板1的外周与顶盖4相连后围成环形闭合腔体，使整个安装总成结构稳定，强度高，形成闭合传力路径，提升了传力效果，降低了外力引起的顶盖4对角变形的风险。
33.具体地，其中的侧围内板边缘位于顶盖4与天窗安装板1之间，侧围内板与天窗安装板1通过螺栓固定相连，而且天窗安装板1通过结构胶与侧围内板相连，进一步提高了侧围内板与天窗安装板1连接的强度和稳定性。
34.综上，本实用新型通过优化顶盖结构，同时改善组合件的连接方式，提升了车身模态刚度，降低了顶盖安装总成产生共振和异响的风险。
35.以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

技术特征：

1.一种汽车全景天窗顶盖安装总成，其特征在于，包括天窗安装板，所述天窗安装板的前后两端分别与前顶盖横梁和后顶盖横梁可拆卸连接，所述天窗安装板的左右两侧分别与对应侧的侧围内板相向延伸重叠后可拆卸相连，所述天窗安装板的周向与顶盖胶粘相连。2.根据权利要求1所述的汽车全景天窗顶盖安装总成，其特征在于：所述天窗安装板的前后两端的x向截面形状为阶梯形，所述天窗安装板的左右两侧的y向截面形状为倒置的帽形。3.根据权利要求1所述的汽车全景天窗顶盖安装总成，其特征在于：所述天窗安装板的内圈沿周向设置有环形凸台，所述环形凸台上涂覆有结构胶并通过结构胶与所述顶盖相连。4.根据权利要求3所述的汽车全景天窗顶盖安装总成，其特征在于：所述环形凸台与所述天窗安装板的外缘之间间隔设置有多个加强筋。5.根据权利要求1所述的汽车全景天窗顶盖安装总成，其特征在于：所述天窗安装板的外缘设置有翻边平台，所述翻边平台上间隔设置有多个螺栓安装槽，两个螺栓安装槽之间的翻边平台上涂覆有结构胶并通过结构胶与所述顶盖相连。6.根据权利要求1所述的汽车全景天窗顶盖安装总成，其特征在于：所述前顶盖横梁和后顶盖横梁的x向截面形状均设置为倒置的帽形，所述前顶盖横梁和后顶盖横梁均与所述顶盖围成闭合截面。7.根据权利要求1所述的汽车全景天窗顶盖安装总成，其特征在于：所述天窗安装板的外周与所述顶盖相连后围成环形闭合腔体。8.根据权利要求1所述的汽车全景天窗顶盖安装总成，其特征在于：所述侧围内板边缘位于所述顶盖与所述天窗安装板之间，所述天窗安装板通过结构胶与所述侧围内板相连。

技术总结

一种汽车全景天窗顶盖安装总成，属于汽车结构件安装技术领域，该汽车全景天窗顶盖安装总成，包括天窗安装板，天窗安装板的前后两端分别与前顶盖横梁和后顶盖横梁可拆卸连接，天窗安装板的左右两侧分别与对应侧的侧围内板相向延伸重叠后可拆卸相连，天窗安装板的周向与顶盖胶粘相连，本实用新型的有益效果是，本实用新型通过优化顶盖结构，同时改善组合件的连接方式，提升了车身模态刚度，降低了顶盖安装总成产生共振和异响的风险。装总成产生共振和异响的风险。装总成产生共振和异响的风险。