电动助力液压转向油泵用支架和固定系统的制作方法

1.本实用新型涉及重型卡车技术领域，尤其是指一种电动助力液压转向油泵用支架和固定系统。

背景技术：

2.目前，新能源重卡/工程车车型配置电动空压机、电动转向油泵、bms控制器等一系列新能源车专用部件。由于动力电池布置占用了大量空间，整车布置时通常会将空压机、油泵、空调压缩机等部件分别布置在驾驶室下方，各部件布置灵活，但模块化、集成化程度较差，分开布置不利于装配效率和管线布置，同时增加了制造成本。
3.现有解决上述问题采用的方式为：将电动液压助力转向泵(以下简称ehps)直接布置在新能源重卡车型底盘的两侧前桥和中桥中间，使用支架固定；
4.但现有的ehps布置方案存在以下不足之处：(1)电动液压助力转向泵占用空间较多，导致动力电池装载量较少；(2)电动液压助力转向泵距离转向机较远，导致能量损耗较多；(4)布置所需支架重量大，导致车身重量增加较多；(4)集成化程度低，需要的支架较多，成本较高。
5.综上所述：现亟需一种新的电动液压助力转向泵用固定模块，解决现有技术中的模块化、集成化程度低，同时增加了制造成本的技术问题。

技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种电动助力液压转向油泵用支架和固定系统。
7.本实用新型所采用的技术方案如下：
8.一种电动助力液压转向油泵用支架，包括
9.第一支架，用于固定液压油壶和电动液压助力转向泵；其包括垂直设置的第一固定板和第二固定板，且所述第一固定板和所述第二固定板分别开设连接孔；
10.第三支架，设置在所述第一支架之下，支撑所述第一支架；其包括第一翼缘板、腹板和第二翼缘板，所述腹板的两侧分别垂直设置所述第一翼缘板和所述第二翼缘板，且所述腹板的侧边与所述第一翼缘板的一侧边和所述第二翼缘板的一侧边抵接；所述第一翼缘板、所述腹板和所述第二翼缘板分别开设连接孔。
11.其进一步的技术特征在于：所述第一固定板的长度小于所述第二固定板的长度，预留所述电动液压助力转向泵连接用缺口。
12.其进一步的技术特征在于：所述第一固定板和所述第二固定板的连接孔均为腰型孔。
13.其进一步的技术特征在于：所述第一固定板和所述第二固定板还分别开设多个通孔，所述第一固定板的通孔用于固定所述液压油壶，所述第二固定板的通孔用于固定所述电动液压助力转向泵。
14.其进一步的技术特征在于：所述腹板的形状为矩形，且所述腹板开设第三重量优化孔和多个第二连接孔，所述第三重量优化孔为腰型孔，多个所述第二连接孔按照m
×
n的矩阵方式排列，且m≥1，n≥1。
15.其进一步的技术特征在于：所述第一翼缘板和所述第二翼缘板的形状均呈梯形。
16.其进一步的技术特征在于：还包括第二支架，所述第二支架设置在所述第一固定板和所述第二固定板之间，所述第二支架的一侧抵接所述第一固定板的内壁，所述第二支架的另一侧抵接所述第二固定板的内壁。
17.其进一步的技术特征在于：所述第二支架包括呈三角形的本体且所述本体开设第二重量优化孔。
18.一种固定系统，还包括车辆底盘，所述车辆底盘安装上述所述的电动助力液压转向油泵用支架。
19.其进一步的技术特征在于：所述电动助力液压转向油泵用支架搭载于所述车辆底盘的驾驶室下部或所述车辆底盘的主梁上部。
20.本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
21.1、本实用新型实现集中布置、紧凑布置，将电动液压助力转向泵和液压油壶集中布置在靠近转向机、发动机油泵(混合动力车型)的中间位置，电动转向情况下能量损耗少。
22.2、本实用新型的电动助力液压转向油泵用支架制作简单、安装方便、部件检修和维护保养方便。
23.3、本实用新型的电动助力液压转向油泵用支架用料少，结构紧凑，重量轻、成本低，能够有效降低车辆重量、控制成本。
24.4、本实用新型可以简单通过孔位调整，实现多种电动液压助力转向泵和液压油壶的安装布置。
25.5、本实用新型集中布置在车辆底盘的小空间，可以将大空间留给动力电池、油箱等需要大块空间的部件使用，使新能源重卡车辆设计、拓展更好开展。
附图说明
26.为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
27.图1是本实用新型中电动助力液压转向油泵用支架和固定系统的结构示意图。
28.图2是图1中第一支架的结构示意图。
29.图3是图1中第二支架的结构示意图。
30.图4是图3中第二支架的主视图。
31.图5是图1中第三支架的结构示意图。
32.图6是图5中第三支架的主视图。
33.图7是图5中第三支架的俯视图。
34.图8是图5中第三支架的侧视图。
35.图9是本实用新型中固定系统的结构示意图。
36.说明书附图标记说明：1、第一支架；11、第一固定板；12、第二固定板；13、第一连接孔；14、第一重量优化孔；2、第二支架；21、本体；22、第二重量优化孔；3、第三支架；31、第一
翼缘板；32、腹板；33、第二翼缘板；34、第三重量优化孔；35、第二连接孔；36、第四重量优化孔；4、液压油壶；5、电动液压助力转向泵。
具体实施方式
37.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
38.关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本实用新型，此外，在全部实施例中，相同的附图标号表示相同的元件。
39.实施例1：
40.如图1所示，一种电动助力液压转向油泵用支架，包括
41.第一支架1，用于固定液压油壶4和电动液压助力转向泵5；其包括垂直设置的第一固定板11和第二固定板12，且第一固定板11和第二固定板12分别开设连接孔；
42.第三支架3，设置在第一支架1之下，支撑第一支架1；其包括第一翼缘板31、腹板32和第二翼缘板33，腹板32的两侧分别垂直设置第一翼缘板31和第二翼缘板33，且腹板32的侧边与第一翼缘板31的一侧边和第二翼缘板33的一侧边抵接；第一翼缘板31、腹板32和第二翼缘板33分别开设连接孔。
43.上述提供了一种电动助力液压转向油泵用支架，使用较少的部件，完成支架制造，加工工艺简单，可以快速量产，并且集成度高，可利用车辆底盘小块空间装配。
44.如图2所示，在本实施例中，第一固定板11的长度小于第二固定板12的长度，预留电动液压助力转向泵5连接用缺口。
45.第一固定板11和第二固定板12的连接孔均为腰型孔。为方便描述，定义第一固定板11的连接孔为第一连接孔13，第二固定板12的连接孔为第一重量优化孔14，目的为了在不影响第一支架1的结构强度的前提下，降低第一支架1的重量。
46.第一固定板11和第二固定板12还分别开设多个通孔，第一固定板11的通孔用于固定液压油壶4，第一固定板11的通孔开设位置使得液压油壶4的油液面高于电动液压助力转向泵5，第二固定板12的通孔用于固定电动液压助力转向泵5。优选地，设计两个通孔的形状为圆形，作为定位孔，两个通孔设计为腰孔，适配不同规格电动液压助力转向泵，当确定液压油壶4和电动液压助力转向泵5的固定位置后，使用螺栓等紧固元件穿过通孔，固定液压油壶4和电动液压助力转向泵5。
47.结合图3和图4，在本实施例中，电动助力液压转向油泵用支架还包括第二支架2，第二支架2设置在第一固定板11和第二固定板12之间，第二支架2的一侧抵接第一固定板11的内壁，第二支架2的另一侧抵接第二固定板12的内壁。
48.具体地，第二支架2包括呈三角形的本体21且本体21开设第二重量优化孔22，目的为了在不影响第二支架2的结构强度的前提下，降低第二支架2的重量。优选地，第二重量优化孔22的形状为圆形。
49.本体21可以保证第一固定板11和第二固定板12之间的局部稳定并传递集中力，可以提高第一支架1的稳定性和抗扭性能。
50.优选地，第一支架1、第二支架2和第三支架3通过焊接的方式，连接为一个整体的支架，在物料清单中可以只计入一个物料。
51.结合图5-图8，在本实施例中，腹板32的形状为矩形，且腹板32开设第三重量优化孔34和多个第二连接孔35，第三重量优化孔34为腰型孔，目的为了在不影响第三支架3的结构强度的前提下，降低第三支架3的重量。
52.多个第二连接孔35按照m
×
n的矩阵方式排列，且m≥1，n≥1。其中，按照腹板32的尺寸，设置八个第二连接孔35且八个第二连接孔35按照4
×
2的矩阵方式排列，操作人员可以根据车辆底盘的实际布置固定需求，选择其中多个或全部第二连接孔35通过螺栓等紧固元件对第三支架3进行固定。
53.在本实施例中，第一翼缘板31和第二翼缘板33的形状均呈梯形。第一翼缘板31和第二翼缘板33分别开设第四重量优化孔36，目的为了在不影响第三支架3的结构强度的前提下，降低第三支架3的重量。第一翼缘板31和第二翼缘板33在腹板32的两侧成对配置，使得第三支架3的力学结构比较好，受力范围广，能够较好地支撑电动液压助力转向泵5。
54.本实施例的安装原理如下：
55.液压油壶4固定于第一固定板11上，电动液压助力转向泵5固定于第二固定板12上。具体地，电动液压助力转向泵5通过设置在本体底部的四个固定角处，垫块通过螺栓分别与电动液压助力转向泵5底部和第二固定板12连接。
56.实施例2：
57.如图9所示，一种固定系统，还包括车辆底盘，车辆底盘安装实施例1提供的电动助力液压转向油泵用支架。
58.上述提供了一种固定系统，可将电动助力液压转向油泵用支架集中布置在车辆底盘的小空间内，可以将大空间留给动力电池、油箱等需要大空间的部件使用，使车辆设计、拓展更好开展。
59.在本实施例中，根据实际需求，电动助力液压转向油泵用支架搭载于车辆底盘的驾驶室下部或车辆底盘的主梁上部。
60.在本实施例中，电动助力液压转向油泵用支架适用于牵引车、自卸车、搅拌车、矿车等重卡/工程车车型。
61.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
62.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

技术特征：

1.一种电动助力液压转向油泵用支架，其特征在于：包括第一支架(1)，用于固定液压油壶(4)和电动液压助力转向泵(5)；其包括垂直设置的第一固定板(11)和第二固定板(12)，且所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)分别开设连接孔；第三支架(3)，设置在所述第一支架(1)之下，支撑所述第一支架(1)；其包括第一翼缘板(31)、腹板(32)和第二翼缘板(33)，所述腹板(32)的两侧分别垂直设置所述第一翼缘板(31)和所述第二翼缘板(33)，且所述腹板(32)的侧边与所述第一翼缘板(31)的一侧边和所述第二翼缘板(33)的一侧边抵接；所述第一翼缘板(31)、所述腹板(32)和所述第二翼缘板(33)分别开设连接孔。2.根据权利要求1所述的电动助力液压转向油泵用支架，其特征在于：所述第一固定板(11)的长度小于所述第二固定板(12)的长度，预留所述电动液压助力转向泵(5)连接用缺口。3.根据权利要求1所述的电动助力液压转向油泵用支架，其特征在于：所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)的连接孔均为腰型孔。4.根据权利要求1所述的电动助力液压转向油泵用支架，其特征在于：所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)还分别开设多个通孔，所述第一固定板(11)的通孔用于固定所述液压油壶(4)，所述第二固定板(12)的通孔用于固定所述电动液压助力转向泵(5)。5.根据权利要求1所述的电动助力液压转向油泵用支架，其特征在于：所述腹板(32)的形状为矩形，且所述腹板(32)开设第三重量优化孔(34)和多个第二连接孔(35)，所述第三重量优化孔(34)为腰型孔，多个所述第二连接孔(35)按照m
×
n的矩阵方式排列，且m≥1，n≥1。6.根据权利要求1所述的电动助力液压转向油泵用支架，其特征在于：所述第一翼缘板(31)和所述第二翼缘板(33)的形状均呈梯形。7.根据权利要求1所述的电动助力液压转向油泵用支架，其特征在于：还包括第二支架(2)，所述第二支架(2)设置在所述第一固定板(11)和所述第二固定板(12)之间，所述第二支架(2)的一侧抵接所述第一固定板(11)的内壁，所述第二支架(2)的另一侧抵接所述第二固定板(12)的内壁。8.根据权利要求7所述的电动助力液压转向油泵用支架，其特征在于：所述第二支架(2)包括呈三角形的本体(21)且所述本体(21)开设第二重量优化孔(22)。9.一种固定系统，其特征在于：还包括车辆底盘，所述车辆底盘安装如权利要求1-8任意一项所述的电动助力液压转向油泵用支架。10.根据权利要求9所述的固定系统，其特征在于：所述电动助力液压转向油泵用支架搭载于所述车辆底盘的驾驶室下部或所述车辆底盘的主梁上部。

技术总结

本实用新型涉及一种电动助力液压转向油泵用支架，包括第一支架，用于固定液压油壶和电动液压助力转向泵；其包括垂直设置的第一固定板和第二固定板，且第一固定板和第二固定板分别开设连接孔；第三支架，设置在第一支架之下，支撑第一支架；其包括第一翼缘板、腹板和第二翼缘板，腹板的两侧分别垂直设置第一翼缘板和第二翼缘板，且腹板的侧边与第一翼缘板的一侧边和第二翼缘板的一侧边抵接；第一翼缘板、腹板和第二翼缘板分别开设连接孔。本实用新型集成度高、安装检修便利、架构简单、重量轻、可靠性好、成本低。成本低。成本低。