顶盖限位结构、顶盖装置及铁路货车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别是涉及一种顶盖限位结构、顶盖装置及铁路货车。

背景技术：

2.我国运煤漏斗车为敞顶结构，煤炭扬尘与撒漏是困扰国内外铁路煤炭运输的一大难题，不但造成资源浪费和经济损失，而且污染铁路沿线环境。随着国家对环境保护的重视以及人们环保意识的增强，具有防止环境污染功能的铁路货车是未来发展方向。为了有效防止环境污染，在漏斗车上加装顶盖。然而，顶盖在开闭的过程中容易受到损坏，导致顶盖的使用寿命缩短。

技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种顶盖限位结构、顶盖装置及铁路货车，顶盖限位结构能够起到保护顶盖的作用，防止顶盖受到损坏，延长顶盖的使用寿命。
4.一种顶盖限位结构，包括：
5.横向限位组件，包括用于安装在车体的横向限位座，所述横向限位座包括横向限位部，所述横向限位部用于与开闭机构或顶盖抵触配合以将所述顶盖限制在关闭极限位置；及
6.垂向限位组件，所述垂向限位组件包括用于安装在所述车体的垂向限位座，所述垂向限位座包括垂向限位部，所述垂向限位部用于与所述开闭机构或所述顶盖抵触配合以将所述顶盖限制在打开极限位置。
7.在其中一个实施例中，所述横向限位组件还包括横向限位缓冲块，所述横向限位缓冲块设于所述横向限位部，用于对应与所述开闭机构或所述顶盖抵触配合。
8.在其中一个实施例中，所述横向限位缓冲块设有横向限位调整板，所述横向限位调整板背离所述横向限位缓冲块的一侧与所述横向限位座相贴合，并固定于所述横向限位部。
9.在其中一个实施例中，所述横向限位组件还包括横向限位板筋，所述横向限位板筋设于所述横向限位座背离所述横向限位缓冲块的一侧。
10.在其中一个实施例中，所述横向限位座还包括横向限位安装部，所述横向限位安装部与所述横向限位部连接形成l字形；所述横向限位安装部设有至少一个安装孔。
11.在其中一个实施例中，所述垂向限位组件还包括垂向限位缓冲块，所述垂向限位缓冲块设于所述垂向限位部，用于对应与所述开闭机构或所述顶盖抵触配合。
12.在其中一个实施例中，所述垂向限位缓冲块设有垂向限位调整板，所述垂向限位调整板背离所述垂向限位缓冲块的一侧与所述垂向限位部相贴合，并固定于所述垂向限位部。
13.在其中一个实施例中，所述垂向限位组件还包括垂向限位板筋，所述垂向限位板
筋设于所述垂向限位座带有所述垂向限位缓冲块的一侧。
14.在其中一个实施例中，所述垂向限位座还包括垂向限位安装部，所述垂向限位安装部与所述垂向限位部连接形成l字形；所述垂向限位安装部设有至少一个固定孔。
15.一种顶盖装置，包括：
16.顶盖，用于设在车体的敞开口，具有打开极限位置及关闭极限位置；
17.开闭机构，与所述顶盖连接，用于带动所述顶盖打开及关闭；及
18.所述的顶盖限位结构，所述横向限位部能够将所述顶盖限制在所述关闭极限位置，所述垂向限位部能够将所述顶盖限制在所述打开极限位置。
19.在其中一个实施例中，所述开闭机构包括第一摇杆及第二摇杆，所述第一摇杆与所述第二摇杆的一端均连接所述顶盖，另一端用于可转动地安装在所述车体的端墙；所述横向限位组件安装在所述第一摇杆远离所述第二摇杆的一侧，当所述顶盖运动至所述关闭极限位置时，所述第一摇杆与所述横向限位部抵触配合；所述垂向限位组件设于所述第二摇杆远离所述第一摇杆的一侧，当所述顶盖运动至所述打开极限位置时，所述第二摇杆与所述垂向限位部抵触配合。
20.一种铁路货车，包括车体及所述的顶盖装置，所述车体的顶部具有敞开口，所述顶盖设于所述敞开口，并能够在所述开闭机构的带动下开闭。
21.上述的顶盖限位结构、顶盖装置及铁路货车，当顶盖关闭时，横向限位部将顶盖限制在关闭极限位置，限制顶盖继续旋转关闭，有效避免顶盖旋转过度，起到保护顶盖的作用，防止顶盖受到损坏，延长顶盖的使用寿命。当顶盖打开时，垂向限位部将顶盖限制在打开极限位置，限制顶盖继续旋转打开，有效避免顶盖旋转过度，起到保护顶盖的作用，防止顶盖受到损坏，延长顶盖的使用寿命。
附图说明
22.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
24.图1为本实用新型一实施例的顶盖装置的结构示意图；
25.图2为图1中a处的局部放大示意图；
26.图3为图1所示的顶盖装置的横向限位组件的结构示意图；
27.图4为图1所示的顶盖装置的垂向限位组件的结构示意图。
28.附图标号说明：10、横向限位组件；11、横向限位座；111、横向限位部；112、横向限位安装部；1121、安装孔；12、横向限位缓冲块；13、横向限位调整板；14、横向限位筋板；20、垂向限位组件；21、垂向限位座；211、垂向限位部；212、垂向限位安装部；2121、固定孔；22、垂向限位缓冲块；23、垂向限位调整板；24、垂向限位筋板；30、车体；31、端墙；40、顶盖；50、开闭机构；51、第一摇杆；52、第二摇杆；53、推动件。
具体实施方式
29.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
30.请参阅图1和图2，本实用新型一实施例的顶盖限位结构，包括横向限位组件10及垂向限位组件20。横向限位组件10包括用于安装在车体30的横向限位座11，横向限位座11包括横向限位部111，横向限位部111用于与开闭机构50或顶盖40抵触配合以将顶盖40限制在关闭极限位置。垂向限位组件20包括用于安装在车体30的垂向限位座21，垂向限位座21包括垂向限位部211，垂向限位部211用于与开闭机构50或顶盖40抵触配合以将顶盖40限制在打开极限位置。
31.上述的顶盖限位结构，当顶盖40关闭时，横向限位部111将顶盖40限制在关闭极限位置，限制顶盖40继续旋转关闭，有效避免顶盖40旋转过度，起到保护顶盖40的作用，防止顶盖40受到损坏，延长顶盖40的使用寿命。当顶盖40打开时，垂向限位部211将顶盖40限制在打开极限位置，限制顶盖40继续旋转打开，有效避免顶盖40旋转过度，起到保护顶盖40的作用，防止顶盖40受到损坏，延长顶盖40的使用寿命。
32.在一个实施例中，参阅图2和图3，横向限位组件10还包括横向限位缓冲块12，横向限位缓冲块12设于横向限位部111，用于对应与开闭机构50或顶盖40抵触配合。当顶盖40关闭时，横向限位缓冲块12对应与开闭机构50或顶盖40抵触配合，使得顶盖40被限制在关闭极限位置。如此，横向限位缓冲块12能够起到缓冲的作用，避免硬性接触而出现变形，延长使用寿命。
33.可选地，横向限位缓冲块12可为橡胶块、海绵块、硅胶块等，不以此为限。
34.进一步地，参阅图2和图3，横向限位缓冲块12设有横向限位调整板13，横向限位调整板13背离横向限位缓冲块12的一侧与横向限位部111相贴合，并固定于横向限位部111。如此，采用横向限位调整板13与横向限位缓冲块12的组合结构，能够减少工艺的复杂性，提高工艺的组装性。
35.具体地，横向限位部111设有第一连接孔，横向限位调整板13设有第二连接孔，横向限位缓冲块12设有第三连接孔。安装时，第一连接孔、第二连接孔与第三连接孔相对应，连接件穿设于第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔内，将横向限位缓冲块12与横向限位调整板13可拆卸地安装在横向限位部111。
36.需要说明的是，第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔的数量可根据实际需求进行设置，在此不做具体限定。在本实施例中，第一连接孔、第二连接孔与第三连接孔均设有四个，连接件对应设有四个。
37.进一步地，参阅图2和图3，横向限位组件10还包括横向限位筋板14，横向限位筋板14设于横向限位座11背离横向限位缓冲块12的一侧。如此，能够提高横向限位座11的强度和刚度。
38.需要说明的是，可根据实际需求设置横向限位筋板14的数量，在此不做具体限定。在本实施例中，横向限位筋板14设有一个。
39.进一步地，参阅图3，横向限位座11还包括横向限位安装部112，横向限位安装部112与横向限位部111连接形成l字形。如此，横向限位安装部112能够安装在端墙31，同时横向限位部111也能够将顶盖40限制在关闭极限位置。
40.可选地，参阅图3，横向限位座11用于可拆卸地安装在端墙31。具体地，横向限位安装部112设有用于与安装件适配的安装孔1121，安装件穿设于安装孔1121内，将横向限位座11可拆卸地安装在端墙31。其中，安装件为铆钉、螺栓等。当然，在其它实施例中，横向限位座11也可采用焊接的方式固定在端墙31。
41.在一个实施例中，参阅图2和图4，垂向限位组件20还包括垂向限位缓冲块22，垂向限位缓冲块22设于垂向限位部211，用于对应与开闭机构50或顶盖40抵触配合。当顶盖40关闭时，垂向限位缓冲块22与开闭机构50或顶盖40抵触配合，使得顶盖40被限制在打开极限位置。如此，垂向限位缓冲块22能够起到缓冲的作用，避免硬性接触而出现变形，延长使用寿命。
42.可选地，垂向限位缓冲块22可为橡胶块、海绵块、硅胶块等，不以此为限。
43.进一步地，参阅图2和图4，垂向限位缓冲块22设有垂向限位调整板23，垂向限位调整板23背离垂向限位缓冲块22的一侧与垂向限位部211相贴合，并固定于垂向限位部211。如此，采用垂向限位调整板23与垂向限位缓冲块22的组合结构，能够减少工艺的复杂性，提高工艺的组装性。
44.具体地，垂向限位部211设有第一紧固孔，垂向限位调整板23设有第二紧固孔，垂向限位缓冲块22设有第三紧固孔。安装时，第一紧固孔、第二紧固孔与第三紧固孔相对应，紧固件穿设于第一紧固孔、第二紧固孔及第三紧固孔内，将垂向限位缓冲块22与垂向限位调整板23可拆卸地安装在垂向限位部211。
45.需要说明的是，第一紧固孔、第二紧固孔及第三紧固孔的数量可根据实际需求进行设置，在此不做具体限定。在本实施例中，第一紧固孔、第二紧固孔与第三紧固孔均设有四个，紧固件对应设有四个。
46.进一步地，参阅图4，垂向限位组件20还包括垂向限位筋板24，垂向限位筋板24设于垂向限位座21带有垂向限位缓冲块22的一侧。如此，能够提高垂向限位座21的强度和刚度。
47.需要说明的是，可根据实际需求设置垂向限位筋板24的数量，在此不做具体限定。在本实施例中，垂向限位筋板24设有两个。
48.进一步地，参阅图2和图4，垂向限位座21还包括垂向限位安装部212，垂向限位安装部212与垂向限位部211连接形成l字形。如此，垂向限位安装部212能够安装在端墙31，同时垂向限位部211也能够将顶盖40限制在打开极限位置。
49.可选地，参阅图4，垂向限位座21用于可拆卸地安装在端墙31。具体地，垂向限位安装部212设有用于与安装件适配的固定孔2121，固定件穿设于固定孔2121内，将垂向限位座21可拆卸地安装在端墙31。其中，固定件为铆钉、螺栓等。当然，在其它实施例中，垂向限位座21也可采用焊接的方式固定在端墙31。
50.请参阅图1和图2，本实用新型一实施例的顶盖装置，包括顶盖40、开闭机构50及上述任一实施例的顶盖限位结构。顶盖40用于设在车体30的敞开口，并与开闭机构50连接，开闭机构50用于带动顶盖40打开及关闭。其中，顶盖40具有打开极限位置及关闭极限位置。横
向限位部111能够将顶盖40限制在关闭极限位置，垂向限位部211能够将顶盖40限制在打开极限位置。
51.进一步地，参阅图1和图2，开闭机构50包括第一摇杆51及第二摇杆52。第一摇杆51与第二摇杆52的一端均连接顶盖40，另一端用于可转动地安装在车体30的端墙31。横向限位组件10安装在第一摇杆51远离第二摇杆52的一侧，当顶盖40运动至关闭极限位置时，第一摇杆51与横向限位部111抵触配合。垂向限位组件20设于第二摇杆52远离第一摇杆51的一侧，当顶盖40运动至打开极限位置时，第二摇杆52与垂向限位部211抵触配合。当第一摇杆51与第二摇杆52配合带动顶盖40关闭时，横向限位部111与第一摇杆51抵触配合，限制第一摇杆51继续旋转，将顶盖40限制在关闭极限位置，防止顶盖40在关闭的过程中旋转过度，保护顶盖40，避免顶盖40损坏。当第一摇杆51与第二摇杆52配合带动顶盖40打开时，垂向限位部211与第二摇杆52抵触配合，限制第二摇杆52继续旋转，将顶盖40限制在打开极限位置，防止顶盖40在打开的过程中旋转过度，保护顶盖40，避免顶盖40损坏。
52.具体地，开闭机构50还包括旋转支座，旋转支座包括用于固定在端墙31的底座、及与底座连接的旋转轴，旋转轴外可转动地套设有套筒。第一摇杆51与第二摇杆52远离顶盖40的一端均固定在套筒的外周面。
53.进一步地，开闭机构50还包括推动件，推动件驱动连接第一摇杆51或第二摇杆52。如此，可通过推动件对应推动第一摇杆51或第二摇杆52旋转，进而带动顶盖40打开及关闭，实现顶盖40自动开闭。在本实施例中，推动件与第一摇杆51驱动连接。
54.可选地，推动件为气缸、电动缸等，不以此为限。
55.在本实施例中，顶盖40设有两个。开闭机构50设有四个，其中两个开闭机构50安装于车体30一端的端墙31，并能够分别带动两个顶盖40开闭；另外两个开闭机构50安装于车体30另一端的端墙31，并能够分别带动两个顶盖40开闭。
56.本实用新型一实施例的铁路货车，包括车体30及上述任一实施例的顶盖40开闭装置。车体30的顶部具有敞开口，顶盖40设于敞开口，并能够在开闭机构50的带动下开闭。需要说明的是，铁路货车的有益效果参照顶盖装置，在此不再赘述。
57.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
58.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
59.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技
术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
60.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
61.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
62.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
63.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种顶盖限位结构，其特征在于，包括：横向限位组件，包括用于安装在车体的横向限位座，所述横向限位座包括横向限位部，所述横向限位部用于与开闭机构或顶盖抵触配合以将所述顶盖限制在关闭极限位置；及垂向限位组件，所述垂向限位组件包括用于安装在所述车体的垂向限位座，所述垂向限位座包括垂向限位部，所述垂向限位部用于与所述开闭机构或所述顶盖抵触配合以将所述顶盖限制在打开极限位置。2.根据权利要求1所述的顶盖限位结构，其特征在于，所述横向限位组件还包括横向限位缓冲块，所述横向限位缓冲块设于所述横向限位部，用于对应与所述开闭机构或所述顶盖抵触配合。3.根据权利要求2所述的顶盖限位结构，其特征在于，所述横向限位缓冲块设有横向限位调整板，所述横向限位调整板背离所述横向限位缓冲块的一侧与所述横向限位座相贴合，并固定于所述横向限位部。4.根据权利要求2所述的顶盖限位结构，其特征在于，所述横向限位组件还包括横向限位板筋，所述横向限位板筋设于所述横向限位座背离所述横向限位缓冲块的一侧。5.根据权利要求1所述的顶盖限位结构，其特征在于，所述横向限位座还包括横向限位安装部，所述横向限位安装部与所述横向限位部连接形成l字形；所述横向限位安装部设有至少一个安装孔。6.根据权利要求1所述的顶盖限位结构，其特征在于，所述垂向限位组件还包括垂向限位缓冲块，所述垂向限位缓冲块设于所述垂向限位部，用于对应与所述开闭机构或所述顶盖抵触配合。7.根据权利要求6所述的顶盖限位结构，其特征在于，所述垂向限位缓冲块设有垂向限位调整板，所述垂向限位调整板背离所述垂向限位缓冲块的一侧与所述垂向限位部相贴合，并固定于所述垂向限位部。8.根据权利要求6所述的顶盖限位结构，其特征在于，所述垂向限位组件还包括垂向限位板筋，所述垂向限位板筋设于所述垂向限位座带有所述垂向限位缓冲块的一侧。9.根据权利要求1所述的顶盖限位结构，其特征在于，所述垂向限位座还包括垂向限位安装部，所述垂向限位安装部与所述垂向限位部连接形成l字形；所述垂向限位安装部设有至少一个固定孔。10.一种顶盖装置，其特征在于，包括：顶盖，用于设在车体的敞开口，具有打开极限位置及关闭极限位置；开闭机构，与所述顶盖连接，用于带动所述顶盖打开及关闭；及如权利要求1至9任一项所述的顶盖限位结构，所述横向限位部能够将所述顶盖限制在所述关闭极限位置，所述垂向限位部能够将所述顶盖限制在所述打开极限位置。11.根据权利要求10所述的顶盖装置，其特征在于，所述开闭机构包括第一摇杆及第二摇杆，所述第一摇杆与所述第二摇杆的一端均连接所述顶盖，另一端用于可转动地安装在所述车体的端墙；所述横向限位组件安装在所述第一摇杆远离所述第二摇杆的一侧，当所述顶盖运动至所述关闭极限位置时，所述第一摇杆与所述横向限位部抵触配合；所述垂向限位组件设于所述第二摇杆远离所述第一摇杆的一侧，当所述顶盖运动至所
述打开极限位置时，所述第二摇杆与所述垂向限位部抵触配合。12.一种铁路货车，其特征在于，包括车体及如权利要求10或11所述的顶盖装置，所述车体的顶部具有敞开口，所述顶盖设于所述敞开口，并能够在所述开闭机构的带动下开闭。

技术总结

本实用新型涉及一种顶盖限位结构、顶盖装置及铁路货车。顶盖限位结构包括横向限位组件及垂向限位组件。横向限位组件包括用于安装在车体的横向限位座，横向限位座包括横向限位部，横向限位部用于将顶盖限制在关闭极限位置。垂向限位组件包括用于安装在车体的垂向限位座，垂向限位座包括垂向限位部，垂向限位部用于将顶盖限制在打开极限位置。当顶盖关闭时，横向限位部将顶盖限制在关闭极限位置，抑制顶盖继续关闭，避免顶盖关闭过度，保护顶盖，防止顶盖受到损坏，延长使用寿命。当顶盖打开时，垂向限位部将顶盖限制在打开极限位置，抑制顶盖继续打开，这避免顶盖打开过度，保护顶盖，防止顶盖受到损坏，延长顶使用寿命。延长顶使用寿命。延长顶使用寿命。