该测试的主要目的是通过对动力电池充放电以标定其 当前条件下的最大可用容量。随着动力电池的老化，其容 量会不断衰减。测试不同循环次数和温度条件下的最大可 用容量对动力电池SOC和SOH的估计算法开发与评价具 有重要的支撑作用。
基于《电动汽车用电池管理系统技术条件》的要求，需 要连续三次测量动力电池的最大放电容量。测试方法为将 动力电池在标准电流下用恒流恒压(Constant Current Constant Voltage，CCCV)方式充满电。CCCV充电示意 图如图2-11所示。静置一段时间后再以恒流放电至下截 止电压，连续测试三次。若这三次测试的放电容量与三次 测试结果均值的偏差在2%以内，则本次的最大可用容量 测试结果有效，满足可用容量测试的确认条件，并取这三 次测试结果的平均值作为动力电池的最大可用容量Cmax； 否则需要继续测试，直至连续三次的放电容量满足可用容 量的确认条件。一般取恒流段充放电倍率为0.3C。 图2-11 CCCV充电示意图（充电电流为正）
a ）电流曲线b ）电压曲线
某2.4A-h三元材料动力电池的容量测试电流和电压曲
图2-12某2.4A・h三元材料动力电池的容量测试电流和电压曲线
a）电流曲线b）电压曲线
2.开路电压测试
该测试的目的是建立动力电池OCV与SOC、可用容量 的关系表。每种电池体系都有自己特定的OCV曲线，同 一温度下该曲线与SOC存在固定的关系。同时OCV也会 受到老化的影响，进而可用于诊断动力电池的SOH。
应力测试OCV分为充电OCV和放电OCV两组值，其中充电状 态下动力电池开路电压测试方法如下：
①动力电池以标准电流放电至截止电压，静置5h，测 试其端电压值，该值视为SOC = 0%时的开路电压值。
②在标准电流下以CCCV对动力电池实施充电操作，截 止条件是充入容量为5%的最大可用容量或者充电电流下 降至充电截止电流，静置5h后测试端电压值。
③跳到步骤②循环进行步骤②和③直到动力电池完全 充满。
放电状态下动力电池开路电压测试方法如下：
①以标准CCCV充电方式将动力电池充满电，静置5h， 测试其端电压值，该值视为SOC = 100%时的开路电压值。
②以标准电流恒流放电，截止条件为放电容量达到5% 的最大可用容量或者动力电池电压降低至放电截止电压， 静置5h后测试端电压值。
③跳到步骤②循环进行步骤②和③直到动力电池达到 其放电截止电压。
充放电开路电压曲线及其差异如图2-13所示。
图2-13充放电开路电压曲线及其差异
a)OCV与SOC的对应关系b )充放电OCV的差值
3.混合动力脉冲特性测试
HPPC测试是采用连续的脉冲激励序列对动力电池进
行充放电操作，以获得动力电池在不同SOC值下的动态 特性。结合动力电池建模理论，HPPC测试数据常被用来 进行模型参数的离线辨识，获得不同SOC点的模型参数 表。HPPC测试步骤具体如下：
①准备阶段，使用标准电流以CCCV充电方式将待测试 动力电池充至满电。
②静置5h，使动力电池接近于平衡状态。
③加载混合脉冲电流激励序列，接着对动力电池实施一 段时间的恒流放电操作，然后静置1h。注意：该段时间 的恒流放电过程是用来保证前后两次脉冲激励序列试验 的SOC相隔5%，从而获得SOC在100%、95%……5%下 的测试数据。
④重复步骤③所设定的测试操作，直到动力电池达到其 放电截止电压。
为获得更加全面的动力电池极化特性，该实验采用四组 不同倍率的电流组成脉冲激励。为防止动力电池在满电状 态下过充电，采用恒流恒压充放电对动力电池实施脉冲激 励。最终
得到的混合动力脉冲测试电流如图2-14所示（电 流幅值取决于不同型号的动力电池）。
图2-14混合动力脉冲特性测试电流
4.动态工况测试
动态工况测试是指通过模拟实际电动汽车行驶工况中 的电流激励而开展的测试，以获取动力电池动态工作特 性。基于动态工况测试数据，可以仿真研究8乂5核心算 法在实车应用中的适用性。常见的动态工况测试包括动态 应力测试(Dynamic Stress Test，DST)、美国联
邦城市运 行工况(Federal Urban Driving Schedule，FUDS)、城市 道路循环工况(Urban Dynamometer Driving Schedule， UDDS)、新欧洲行驶工况(The New European Driving Cycle，NEDC)、中国典型城市运行工况(China Typical City Driving Cycle,CTCDC)。图 2-15~ 图 2-19 分别为
动力电池DST、FUDS和UDDS、NEDC和CTCDC的电
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