发动机润滑系统的功用就是把一定压力和流量的润滑油输送到各运动副的表面，以形成润滑油膜，保证发动机各润滑副能正常工作。
发动机在使用中，无论是新车还是旧车都应按规定要求对发动机润滑系统进行检修和维护，以保证润滑系统工作正常。现将发动机润滑系统油底壳、齿轮式机油泵主要零件、机油滤清器的维护保养叙述如下。 1.油底壳的维修
（1） 油底壳的拆检。当机油从接合部两侧面或前后两端渗漏出，污染了发动机时要拆检油底壳。当汽车发生意外事故或油底壳受到碰撞发生变形而产生漏油，或者由于油底壳变形而影响曲柄连杆机构或机油集滤器正常工作，以及需要维修机油泵或曲柄连杆机构时，都要拆下油底壳进行维修；必要时换新。 （2） 油底壳的使用与维护。拆下油底壳前应放净其中的机油，然后拧下两侧凸缘上的固定螺钉，撬开粘接的密封胶条，取下油底壳。拆下油底壳后，应将油底壳清洗干净，同时清除
凸缘和气缸体上残留的密封胶条；检查渗漏部位并修平凸缘，使之恢复原来的形状。
在油底壳两侧凸缘的中间位置敷上直径为3 mm、均匀连续的RTV密封胶条，螺钉周围要均匀，同时，油底壳前后两端安装的橡胶密封条与油封座和气缸体接触的端面上也应敷上相同的RTV密封胶条。平稳地装上油底壳，均匀地拧紧固定螺钉。装复后要检查固定螺钉是否漏装，检查是否有漏油处。
2.齿轮式机油泵主要零件的使用与维护
汽车发动机多装用齿轮式机油泵，安装于发动机的油底壳中，由泵体、泵盖、泵轴和主、从动齿轮等件组成。泵盖端面上有油缸卸油槽和回油孔，卸油槽是用以消除困油现象；回油孔是把经限压阀溢回的多余的油流回油泵的进油腔。
机油泵在维护中，应检查和测量其端隙，一般在0.07～0.16 mm范围，若超过此范围，可用拆下端面调整垫片的方法进行维护，恢复到正常值，但必须保证机油泵装配后，主动轴能转动灵活并无卡滞。齿轮式机油泵主要零件的维护有以下几点：
（1） 泵体内腔表面及各接合平面的检修。在拆装检查时应特别注意泵腔表面及各接合面
有无损伤，如发现泵腔有轻微刮伤，可用细砂布修整。若有严重划伤，则应更换。
（2） 泵盖的接合面应保持平整。如泵盖接合面出现较严重的磨损，应换新件。
（3） 用直尺和塞尺配合测量齿轮与泵盖的端面间隙。一般为0.02～0.124 mm，若超过0.15 mm，则应更换齿轮。对于泵盖与泵体之间装有调整垫片的机油泵，可采用不同厚度垫片进行间隙调整。若端面有轻微刮伤，可用油石修整。发动机油封
（4） 用塞尺测量齿轮的啮合间隙。测量时，应在齿轮互为120°的三点进行检测，一般齿轮的啮合间隙为0.05～0.25 mm。若超过极限值应更换齿轮。
（5） 用百分表检测主动轴和机油泵壳体的间隙。一般为0.05～0.15 mm，极限值为0.20 mm，如果主动轴与泵壳磨损严重，应换新件。
（6） 测量从动轴与衬套的配合间隙。一般为0.06～0.14 mm，若超过极限，需更换衬套或从动轴。
三、机油滤清器的使用与维护
1.机油集滤器
机油集滤器因油污过多，会堵塞滤网和油道，引起供油不足，容易烧瓦抱轴增加机件的磨损。一般汽车发动机的机油集滤器是在油底壳的机油面上浮动的，机油泵是经过机油集滤器吸抽清洁的机油。浮子头若破损，机油进入浮子头之后，使之重量增加，下沉到油底壳的底上，就容易把积在油底壳底上的赃物吸上来，加速机油泵齿轮和发动机轴承的磨损，并堵塞油道等。若发现此故障应及时排除。
在维护机油集滤器时，将其卸下分解后，放在汽油盆内，用硬毛刷刷洗；并用空气压缩机的压缩空气吹净滤网。装复时，其盖的截面上的位置必须按原样安装不可装错。各夹角一定要夹紧，以免松脱。
2.机油粗滤器
机油泵输出大约出油量的85%进入粗滤器，滤清后进入主油道至各摩擦部位进行润滑。
（1）全流纸质机油粗滤器滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸制成。粗滤器座上装有旁通阀，当滤芯内外压差达147～176 kPa时，旁通阀开启，部分机油直接经旁通阀流向主油道，
保证润滑所需的机油量。进行维护时需更换滤芯。装复时应检查橡胶密封座、底座密封圈和滤芯的上下端面两个O型密封圈是否完好无损。若发现损坏或已老化发硬，应换新件，否则将影响其滤清效果。维护后装配时，切勿将滤芯上、下端面的两个O型密封圈丢失，否则脏油会不经滤清直接由滤芯中心进入主油道，很容易引起堵塞故障。
（2）卡箍式粗滤器滤清元件采用新型酚醛树脂为黏合剂的锯末滤芯，更换周期为6000～8000 km；滤清器外壳上装有旁通阀起安全作用。滤清器外壳和底座之间，采用卡箍固定，卡箍上的固定螺栓用手拧紧就可密封。若发现有漏油现象，且拧紧螺栓不起作用时，应拆下外壳检查密封圈；如有损坏或变形应更换新件。
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