一种市政路桥施工加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及路桥施工技术领域，特别涉及一种市政路桥施工加固结构。

背景技术：

2.市政路桥施工的内容一般包括：路基主体工程、取土坑与弃土堆、护坡道及碎落台、路基综合排水、路基防护与加固、填方与挖方路基、特殊工程地质地区的路基、冬季与雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改沟或改河工程、土石方工程的施工组织、路基整修、质量检查、工程验收等工程项目。
3.现有技术中桥梁建设过程中需要大量模板，由于使用频繁，所以架桥施工中多采用钢结构模板，箱梁模板在使用的时候需要使用到支撑结构，现在通过支撑板对模板进行支撑，但是现在的模板高度尺寸不一样，而支撑板不能够根据需要进行调节，不能够满足使用需要，因此，需要设计一种能够方便对支撑板高度进行调节，适用不同模板的市政路桥施工加固结构。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种市政路桥施工加固结构，具有能够方便对支撑板高度进行调节，适用不同模板的效果。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括底板，所述底板顶部固定设置有主支撑板，所述主支撑板与底板之间焊接有斜撑，所述斜撑上固定设置有导杆，所述导杆外侧滑动套设有套板，所述套板侧面固定设置有辅支撑板，所述斜撑侧面开设有两个操作孔，两个操作孔内滑动接触有一个操作杆，所述操作杆端部固定设置有一个竖直板，所述竖直板与主支撑板之间焊接有两个簧体，所述套板顶部开设有矩形孔，所述矩形孔侧壁上固定设置有定位板，所述竖直板侧面开设有多个定位孔，所述定位板与一个定位孔相卡装。
6.本实用新型的进一步设置为：所述主支撑板侧面开设有辅助槽，辅支撑板位于辅助槽内。
7.本实用新型的进一步设置为：所述主支撑板上开设有延伸孔，套板底部与延伸孔底部内壁相接触，套板前侧和后侧分别与延伸孔前侧内壁和后侧内壁相接触。
8.通过采用上述技术方案，能够对套板进行限位处理。
9.本实用新型的进一步设置为：所述底板底部固定设置有四个插钉。
10.本实用新型的进一步设置为：多个定位孔等间距间隔设置。
11.通过采用上述技术方案，可以将辅支撑板固定在不同高度处。
12.本实用新型的进一步设置为：所述竖直板与矩形孔侧壁相接触。
13.通过采用上述技术方案，对竖直板进行限位处理。
14.本实用新型的进一步设置为：所述导杆位于竖直板的一侧。
15.本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过设置的操作杆、竖直板、簧体、定位板、矩形孔和定位孔，向左拉动操作杆，可以使得竖直板对簧体进行拉伸，直至定位板移出定位孔，解除对套板的限位；
17.2、本实用新型通过设置的套板、主支撑板和辅支撑板，对套板和辅支撑板高度进行调节，在调节完成后，松开操作杆，簧体复位，进而可以使得定位板卡入一个定位孔。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型提出的一种市政路桥施工加固结构的结构示意图。
20.图2是本实用新型提出的一种市政路桥施工加固结构的剖视结构示意图。
21.图3是图2中的a部分结构示意图。
22.图中，1、底板；2、主支撑板；3、斜撑；4、导杆；5、套板；6、辅支撑板；7、操作杆；8、竖直板；9、簧体；10、定位板；11、定位孔；12、矩形孔；13、延伸孔；14、插钉。
具体实施方式
23.下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.参见图1、图2和图3，本实用新型提供一种市政路桥施工加固结构，包括底板1，底板1顶部固定设置有主支撑板2，主支撑板2与底板1之间焊接有斜撑3，斜撑3上固定设置有导杆4，导杆4外侧滑动套设有套板5，套板5侧面固定设置有辅支撑板6，斜撑3侧面开设有两个操作孔，两个操作孔内滑动接触有一个操作杆7，操作杆7端部固定设置有一个竖直板8，导杆4位于竖直板8的一侧，竖直板8与主支撑板2之间焊接有两个簧体9，套板5顶部开设有矩形孔12，矩形孔12侧壁上固定设置有定位板10，竖直板8侧面开设有多个定位孔11，多个定位孔11等间距间隔设置，能够将辅支撑板6固定在不同的高度位置处，定位板10与一个定位孔11相卡装，根据模板的高度对辅支撑板6进行调节，拉动操作杆7，可以使得竖直板8对簧体9进行拉伸，直至定位板10移出定位孔11，然后对辅支撑板6和套板5的高度进行调节，调节完成后松开操作杆7，簧体9复位，进而可以使得竖直板8向右进行移动，直至定位板10卡入一个定位孔11内，通过主支撑板2和辅支撑板6将模板进行支撑，将插钉14插入地面。
25.根据图2和图3所示，主支撑板2侧面开设有辅助槽，辅支撑板6位于辅助槽内，主支撑板2上开设有延伸孔13，套板5底部与延伸孔13底部内壁相接触，套板5前侧和后侧分别与延伸孔13前侧内壁和后侧内壁相接触，可以对套板5进行限位处理，竖直板8与矩形孔12侧壁相接触，可以对竖直板8进行限位。
26.根据图1所示，底板1底部固定设置有四个插钉14，通过插钉14将底板1固定在地面上。
27.以上对本实用新型所提供的一种市政路桥施工加固结构进行了详细介绍。本文中
应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种市政路桥施工加固结构，其特征在于，包括底板(1)，所述底板(1)顶部固定设置有主支撑板(2)，所述主支撑板(2)与底板(1)之间焊接有斜撑(3)，所述斜撑(3)上固定设置有导杆(4)，所述导杆(4)外侧滑动套设有套板(5)，所述套板(5)侧面固定设置有辅支撑板(6)，所述斜撑(3)侧面开设有两个操作孔，两个操作孔内滑动接触有一个操作杆(7)，所述操作杆(7)端部固定设置有一个竖直板(8)，所述竖直板(8)与主支撑板(2)之间焊接有两个簧体(9)，所述套板(5)顶部开设有矩形孔(12)，所述矩形孔(12)侧壁上固定设置有定位板(10)，所述竖直板(8)侧面开设有多个定位孔(11)，所述定位板(10)与一个定位孔(11)相卡装。2.根据权利要求1所述的一种市政路桥施工加固结构，其特征在于，所述主支撑板(2)侧面开设有辅助槽，辅支撑板(6)位于辅助槽内。3.根据权利要求1所述的一种市政路桥施工加固结构，其特征在于，所述主支撑板(2)上开设有延伸孔(13)，套板(5)底部与延伸孔(13)底部内壁相接触，套板(5)前侧和后侧分别与延伸孔(13)前侧内壁和后侧内壁相接触。4.根据权利要求1所述的一种市政路桥施工加固结构，其特征在于，所述底板(1)底部固定设置有四个插钉(14)。5.根据权利要求1所述的一种市政路桥施工加固结构，其特征在于，多个定位孔(11)等间距间隔设置。6.根据权利要求1所述的一种市政路桥施工加固结构，其特征在于，所述竖直板(8)与矩形孔(12)侧壁相接触。7.根据权利要求1所述的一种市政路桥施工加固结构，其特征在于，所述导杆(4)位于竖直板(8)的一侧。

技术总结

本实用新型涉及路桥施工领域，公开了一种市政路桥施工加固结构，包括底板，所述底板顶部固定设置有主支撑板，所述主支撑板与底板之间焊接有斜撑，所述斜撑上固定设置有导杆，所述导杆外侧滑动套设有套板，所述套板侧面固定设置有辅支撑板，所述斜撑侧面开设有两个操作孔，两个操作孔内滑动接触有一个操作杆，所述操作杆端部固定设置有一个竖直板，所述竖直板与主支撑板之间焊接有两个簧体，所述套板顶部开设有矩形孔，所述矩形孔侧壁上固定设置有定位板，所述竖直板侧面开设有多个定位孔，所述定位板与一个定位孔相卡装。本实用新型具有以下优点和效果：能够方便对支撑板高度进行调节，适用不同模板。适用不同模板。适用不同模板。