锁机构的作⽤是：防⽌⾃动换档和⾃动脱档的作⽤
互锁机构的作⽤是：防⽌同时挂⼊两个档。
⾃锁，是在接触器线圈得电后，利⽤⾃⾝的常开辅助触点保持回路的接通状态，⼀般对象是对⾃⾝回路的控制。
如把常开辅助触点与启动的电动开关并联，这样，当启动按钮按下，接触器动作，辅助触电闭合，进⾏状态保持，此时再松开启动按钮，接触器也不会失电断开。⼀般来说，在启动按钮和辅助按钮并联之外，还要在串联⼀个按钮，起停⽌作⽤。点动开关中作启动⽤的选择常开触点，做停⽌⽤的选常闭触点。
互锁，说得是⼏个回路之间，利⽤某⼀回路的辅助触点，去控制对⽅的线圈回路，进⾏状态保持或功能限制。⼀般对象是对其他回路的控制。
联锁，就是设定的条件没有满⾜，或内外部触发条件变化引起相关联的电⽓、⼯艺控制设备⼯作状态、控制⽅式的改变。
“在⼀个回路中，即有⾃锁⼜有互锁的就叫做“联锁””
锁⽌装置包括⾃锁、互锁和倒档锁。
l.⾃锁装置
l)结构：多数变速器的⾃锁装置由钢球l和弹簧2组成(图10-20)。在变速器盖6前端凸起部位钻有三个深孔，位于三根拨叉轴3的上⽅。每根拨叉轴对着钢球l的⼀⾯有三个凹槽(槽的深度⼩于钢球半径)，中间的凹槽为空档定位，中间凹槽⾄两侧凹槽的距离等于滑动齿轮(或接合套)由空档换⼊相应档(保证全齿长啮合)的距离。 2)⼯作：⾃锁钢球被⾃锁弹簧压⼊拨叉轴的相应凹槽内，起到锁⽌档位的作⽤，防⽌⾃动换档和⾃动脱档。换档时，驾驶员施加于拨叉轴上的轴向⼒克服弹簧与钢球的⾃锁⼒时，钢球便克服弹簧的预压⼒⽽升起，拨叉轴移动，当钢球与另⼀凹槽处对正时，钢球⼜被压⼊凹槽内，此动作传到操纵杆上，使驾驶员具有“⼿感”。
图10-20 变速器的⾃锁及互锁装置
自锁螺钉
l-定位钢球；2-定位弹簧；3-拨叉轴；4-互锁顶销；5-互锁
钢球(或互锁销)；6-变速器盖
2.互锁装置
此装置的类型很多，下⾯列举⼏种，说明其构造及机理。
l)锁球(销)式
(l)结构：图10-20所⽰属于这种型式。在三根拨叉轴所处的平⾯且垂直于拨叉轴的横向孔道内，装有互锁钢球5(图10-20a)或互锁销5(图10-20b)。互锁钢球(或互锁销)对着每根拨叉轴的侧⾯上都制有⼀个凹槽且深度相等。中间拨叉轴的两侧各有⼀个凹槽。任⼀拨叉轴处于空档位置时，其侧⾯凹槽正好对准互锁钢球(或互锁销)。两个钢球直径之和(或⼀个互锁销的长度)等于相邻两拨叉轴圆柱表⾯之间的距离加上⼀个凹槽的深度。中间拨叉轴上两个侧⾯之间有通孔，孔中有⼀根横向移动的顶销4，顶销的长度等于拨叉轴的直径减去⼀个凹槽的深度。
(2)互锁原理：当变速器处于空档位置时，所有拨叉轴的侧⾯凹槽同钢球、顶销都在同⼀直线上。在移动中间拨叉轴2时(图10-21a)，轴2两侧的钢球从其侧⾯凹槽中被挤出，两侧⾯外钢球4、6分别嵌⼊拨叉轴l和3的侧⾯凹槽中，将轴l和3锁⽌在空档位置。若要移动拨叉轴3，必须先将拨叉轴2退回⾄空档位置，拨叉轴3移动时钢球4从凹槽挤出，通过顶销5推动另⼀侧两个钢球移动，拨叉轴l、2均被锁⽌在空档位置上(图10-21b)。拨叉轴l⼯作情况与上述相同(图10-21c)。
图10-21 钢球式互锁装置⼯作原理图
l、2、3-拨叉轴；4、6-互锁钢球；5-互锁顶销；7、8、9-拨叉(或拨块)；10-变速杆下端球头
上述互锁装置⼯作情况可知，当⼀根拨叉轴移动的同时，其它两根拨叉轴均被锁⽌。但有的变速器互锁装置没有顶销，当某⼀拨叉轴移动时，只要锁⽌与之相邻的拨叉轴，即可防⽌同时换⼊两个档。
2)⾃锁和互锁装置合⼆为⼀的互锁装置
有的三档变速器，操纵机构有两根拨叉轴，将⾃锁和互锁装置合⼆为⼀(图10-22)。两根空⼼锁销l内装有⾃锁弹簧2，在图⽰位置(空档)时，两锁销内端⾯的距离a等于槽深b，不可能同时拨动两根拨叉轴。⾃锁弹簧2的预压⼒和锁销l 对拨叉轴起到⾃锁作⽤。
图10-22 同时起⾃锁与互锁两重作⽤的锁⽌装置
l-锁销；2-⾃锁弹簧
3)转动钳⼝式
转动钳⼝式互锁装置如图10-23所⽰。变速杆下端球头置于钳⼝中，钳形板可绕a轴摆动。换档时，变速杆先拨动钳
形板处于某⼀拨叉轴的拨叉凹槽中，然后换⼊需要的档位，其余两个换档拨叉凹槽被钳形⽖挡住，起到互锁作⽤。
图10-23 转动钳⼝式互锁装置
l-变速杆；2-钳形板
总之，不论哪类互锁装置，其⼯作原理是⼀致的，即每⼀次只能移动⼀根拨叉轴，其余拨叉轴均在空档位置不动。
3.倒档锁
倒档锁的作⽤是使驾驶员必须对变速杆施加较⼤的⼒，才能挂⼊倒档，起到提醒作⽤，防⽌误挂倒档，提⾼安全性。多数汽车变速器采⽤结构简单的弹簧锁销式倒档锁(图
10-24)。
它由⼀、倒档拨块(五档变速器)中的锁销l和弹簧2组成。锁销l杆部装有弹簧2，杆部右端的螺母可调整弹簧2的预压⼒和锁销的长度。欲换倒档(或⼀档)时，须⽤较⼤的⼒向⼀侧摆动变速杆4，推动倒档锁销l压缩弹簧后，变速杆4下端进⼊拨块3才能实现换档。只要换⼊倒档，其拨叉轴就接通装在变速器壳上的电开关，警告灯亮、报警器响(有的汽车仪表盘上有倒档指⽰灯)，有效地防⽌误挂倒档。
互锁的作⽤是防⽌变速器换挡时同时挂⼊两个档位，造成变速器齿轮“卡死”，甚⾄使机件严重损坏.
汽车变速器的互锁装置有很多种，⽤的较多的是钢球试互锁装置。它主要由互锁钢球，互锁顶销组成。我还是给你⽤图解吧！
中间粉红⾊的是互锁钢球，两个钢球之间有⼀个⼩的红⾊的是互锁顶销，绿⾊的就是拨叉滑轴了
然后在滑轴上有凹槽
左边的图是在空挡位置的时候，各拨叉滑轴上的互锁凹槽处于⼀直线上，若移动中间的拨叉时（就是右边那个图），轴
两侧钢球就会被挤出，两钢球嵌⼊两侧拨叉滑轴侧⾯的互锁凹槽中，将两侧刚性的锁⽌在空挡位置，若要移动⼀侧拨叉滑轴时，需先将中间拨叉滑轴退回空挡位置后再进⾏！
变速器操纵装置……变速器的操纵机构与分动器
时间:2010-04-08 23:01标签(Tag)：变速器操纵点击: 1次
2010年09⽉23⽇
3、锁⽌装置⼯作过程
2010年09⽉23⽇
3、锁⽌装置⼯作过程
（1）⾃锁装置（视频）
1）多数变速器的⾃锁装置由⾃锁钢球和⾃锁弹簧组成
2）每根拨叉轴的上表⾯沿轴向分布有三个凹槽，当任何⼀根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某⼀⼯作档位的位置时，必有⼀个凹槽正好对准⾃锁钢球于是⾃锁钢球在⾃锁弹簧压⼒作⽤下嵌⼊该凹槽内，
拨叉轴轴向位置被固定，从⽽拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空档或某⼀⼯作档位上，不能⾃⾏脱出
3）换档时，驾驶员对拨叉轴施加⼀定轴向⼒，克服⾃锁弹簧2的压⼒将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动
（2）互锁装置（视频）
1）主要由互锁钢球及互锁销组成互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中
2）在空档位置时，左右拨叉轴在对着钢球处有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔
3）这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时，驾驶员才可以移动任⼀个拨叉轴挂档若某⼀拨叉轴被移动⽽挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置⽽不可能再轴向移动
（3）倒档锁
1）倒档锁的作⽤是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较⼤的⼒，才可换上倒档，起提醒作⽤，以防误挂倒档变速器上多采⽤弹簧锁销式倒档锁
2）倒档锁⼀般由倒档锁销和倒档锁弹簧组成倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧⼒和倒档锁销的长度
3）驾驶员要挂倒档时，必须⽤较⼤的⼒使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右⽅后，才能使变速杆下端进⼊倒档
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