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摘要：文章结合洲头咀隧道工程第二标段海珠端锁扣钢管桩围堰拆除实例，对锁扣钢管桩围堰拆除采取的方案、措施进什论 述，并取得了良好的施工效果。关键词：锁扣；纲管桩围堰：拆除作业 I
深水锁扣钢管桩围堰拆除技术
■文/詹欣波
1. 工程概况
广州市洲头咀隧道工程是连接海珠区与荔湾区芳村之间 的一条重要通道，其江中沉管段共分4节管段，第一批预制
E l 、E 2管节，其中E 1管节与海珠暗埋段进行对接。因此在 沉管安装前需要对海珠段围堰实施拆除。
海珠端围堰基坑长度为47.443m ，基坑宽度为
38.0〜43.5m ，基坑深度为19.6~16.2m 。本工程围堰采用模袋 围堰，围堰根部高程为-2.0m ，充填灌砂模袋按照1: 1.5边 坡施工，围堰顶部高程约为+ 8.3m 。围堰部分基坑支护采 用〇丨**********钢管桩（带阴阳扣），基坑周边有己施工 的〇600@400旋喷桩，桩底标高为-4.0m ，钢管桩之间施工 有旋喷桩桩间止水，粧底标高为-17.7m 。
2. 深水锁扣钢管桩围堰拆除顺序2. 1暗埋段主体结构范围外拆除顺序
海珠围堰拆除按以下顺序进行施工：模袋砂拆除一挖泥
—拔钢管桩一开挖回填砂及基槽凿岩。先拆除模袋砂后拔除 钢管桩，主要基于以下因素：
(1)
模袋砂拆除后减少模袋砂对钢管桩的侧阻力，有
利于钢管桩拔出。
(2) 对起重船起吊跨距要求不高，有10m 起吊跨距己
足够拔除所有桩。
(3) 模袋砂拆除后可以安排起重船进行钢管桩起吊拔 出，同时进行暗埋段部分未切割的钢管桩进行水下切割。
不利影响有：(1)
若桩内出现漏砂且需清除情况，应提前在船上准
备桩内抽砂设备，且需起重船配合抽砂。
(2)
无法人工配合振动锤卡住桩头，造成起重船需花
费一定时间定位振动锤锁住桩顶。
若改变钢管桩拆除顺序，先拔钢管桩后拆除模袋砂，则 存在以下问题：
(1)
钢管桩拔除后，已拔出钢管桩附近的模袋砂将坍 塌掉下围堰内，造成附近一定范围内的模袋砂失稳，此时作 业人员不宜再行走模袋砂上配合振动锤锁住桩顶。
(2) A 6段的钢管桩因两侧压力不平衡，该部分钢管桩
需在模袋砂拆除后才能进行钢管桩切除，否则在拆除模袋砂 前进行该部分钢管桩割除，容易发生钢管桩向内侧倒塌现象。
(3)受永兴街码头及模袋砂边坡影响，隧道靠下游一 侧钢管桩的拔除对起重船起吊跨距要求非常高，若起吊最边 上一根钢管桩则起吊跨距需差不多30m 。
基于以上因素，在拆除模袋砂后再进行钢管桩拔除。另 外，在起重船拔钢管桩过程中，可能出现各种不利因素影响 施工进度，延误了钢管桩拆除完成时间。为了尽可能减少围 堰钢管桩拆除对基槽开挖的影响，考虑到基槽凿岩开挖工期 长，在完成挖泥后再进行钢管粧拔除，之后可根据钢管桩拆 除进度，提前安排凿岩船进场施工。
2. 2暗埋段主体结构范围内拆除顺序
为保证拆除的安全性，这部分支撑拆除考虑干施工。暗 埋段主体结构范围可以预先拆除混凝土支撑，但拆除前需在 暗埋段侧边主体结构与每个钢管桩间浇注600mm 厚混凝土， 对钢管桩加设钢性铰后对该范围的支持进行分层依次拆除，
其钢管粧受力分析如下：
(1) 钢管D 1000X 12截面特性
锁扣截面积 A : 3.14X (10002-9602) /4=61544mm 2
截面抵抗矩 W : 3.14X (10003-9603)/32=11310280mm 3
惯性截面惯性矩 I : 3.14X (10004-9604) /64
=1.48 X 1010mm 4
(2) 拆除所有支撑后，钢管内力计算：
钢管粧为一竖向悬臂结构，因膜袋砂为一自稳体系，其
侧压力仅承受7m 高水压。
钢管桩弯矩：查建筑结构静力计算手册（第二版）知：
M =ql 2/6=70X 1.4X 49/6=800.3 kN m
u
a = — = 800.3 x 106 /11310280 = 70.8 ^215 N /mm 2
W
钢管桩顶面变形：
/ =
= 70x 70004 /(30 x 205000 x 1.48 x 101 〇) = 1.8 m m
这里不考虑冠梁对围堰钢管粧顶的约束，钢管粧显然也
2020年第9期，中国高新科技113
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