车辆的轮罩总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的轮罩总成和具有该车辆的轮罩总成的车辆。

背景技术：

2.随着汽车行业不断发展，汽车外观越来越多样化，汽车的外观是消费者选择座驾时的重要考虑因素，车辆的外观美观性直接影响了车辆的竞争力。相关技术中，为了避免同质化竞争，提高产品力，可以在车辆上设有轮罩结构，使得车辆具有复古风情，但是，轮罩结构通常构造为与车身钣金一体成型，或是在冲压成型后直接焊接在车身钣金上，加工过程复杂不便，难以推广，存在改进的空间。

技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的轮罩总成，降低了轮罩总成的加工难度，使得轮罩总成的安装过程简单便捷，利于降低成本。
4.根据本实用新型实施例的车辆的轮罩总成，包括：加强板；安装支架，所述安装支架安装于所述加强板的内侧，且用于与车身钣金相连；第一段轮罩和第二段轮罩，所述第一段轮罩和所述第二段轮罩均安装于所述加强板的外侧且沿前后方向上依次分布。
5.根据本实用新型实施例的车辆的轮罩总成，通过将第一段轮罩和第二段轮罩依次安装于加强板的外侧，且将安装支架安装于加强板的内侧，实现了轮罩总成的组装，利于降低轮罩总成的加工难度，且可以通过将安装支架连接至车身钣金，以实现轮罩总成与车身钣金的安装，安装过程简单便捷，且无须对现有车辆的结构进行较大改变，利于降低成本。
6.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮罩总成，所述安装支架与所述加强板可拆卸地相连，且所述安装支架用于与所述车身钣金可拆卸地相连。
7.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮罩总成，所述安装支架设有第一卡接部和第一连接部，所述加强板设有第二卡接部和第二连接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合，所述第一连接部和所述第二连接部通过螺接件可拆卸地相连。
8.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮罩总成，所述安装支架设有至少一个防水卡扣，所述防水卡扣用于与所述车身钣金卡接相连。
9.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮罩总成，所述安装支架设有加强凸台，所述加强凸台为多个且在所述安装支架上间隔分布；和/或，所述安装支架设有加强筋，所述加强筋包括横向筋和纵向筋，所述横向筋与所述纵向筋交叉分布。
10.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮罩总成，所述第一段轮罩和所述第二段轮罩在前后方向上间隔开分布，且所述第一段轮罩和所述第二段轮罩之间设有第一装饰件。
11.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮罩总成，所述第一装饰件与所述加强板可拆卸地相连。
12.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮罩总成，所述第一装饰件设有第一定位部和第三卡接部，所述加强板设有第二定位部和第四卡接部，所述第一定位部和所述第二定位部定位配合，所述第三卡接部和所述第四卡接部卡接相连。
13.根据本实用新型一些实施例的车辆的轮罩总成，所述第一段轮罩位于所述第二段轮罩背离车辆中心的一侧，且所述第一段轮罩设有第二装饰件。
14.本实用新型还提出了一种车辆。
15.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一实施例所述的车辆的轮罩总成。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过将第一段轮罩和第二段轮罩依次安装于加强板的外侧，且将安装支架安装于加强板的内侧，实现了轮罩总成的组装，利于降低轮罩总成的加工难度，且可以通过将安装支架连接至车身钣金，以实现轮罩总成与车身钣金的安装，安装过程简单便捷，且无须对现有车辆的结构进行较大改变，利于降低成本，提高了车辆的竞争力。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的轮罩总成的安装示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的轮罩总成的正视图；
21.图3是根据本实用新型实施例的轮罩总成的后视图；
22.图4是图3中a处的局部放大图；
23.图5是根据本实用新型实施例的安装支架的示意图；
24.图6是根据本实用新型实施例的第一装饰件的示意图；
25.图7是根据本实用新型实施例的第一段轮罩、第二段轮罩与加强板的安装示意图；
26.图8是图7中b处的局部放大图。
27.附图标记：
28.轮罩总成100，车身钣金200，
29.加强板1，卡接柱11，安装卡槽12，安装支架2，卡接孔21，连接通孔22，防水卡扣23，加强凸台24，加强筋25，横向筋251，纵向筋252，
30.第一段轮罩3，第二段轮罩4，第一装饰件5，定位插板51，安装卡扣52，第二装饰件6。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.下面，参考附图，描述根据本实用新型实施例的车辆的轮罩总成100。
33.如图1-图8所示，根据本实用新型实施例的车辆的轮罩总成100，包括：加强板1、安装支架2、第一段轮罩3和第二段轮罩4，安装支架2安装于加强板1的内侧，且用于与车身钣金200相连；第一段轮罩3和第二段轮罩4均安装于加强板1的外侧且沿前后方向上依次分布。
34.由此，降低了轮罩总成100的加工难度，且使得轮罩总成100的安装过程简单便捷，利于降低成本。
35.例如，参照图1所示，轮罩总成100用于安装在车身钣金200对应车轮的位置处且适于环绕车轮布置，如可以将轮罩总成100安装在车身钣金200对应车辆的左前轮或左后轮的位置处。需要说明的是，本实用新型中所举实施例为对应车辆的左后轮的轮罩总成100，该实施例仅为举例性质，而并非对轮罩总成100的限制。
36.如图2-图3所示，轮罩总成100设有加强板1，加强板1构造环绕车轮的弧形板状，加强板1的内侧(即朝向车身的一侧)设有安装支架2，安装支架2位于加强板1的上侧边沿处，安装支架2用于和车身钣金200相连，以将轮罩总成100安装在车身钣金200上。
37.轮罩总成100还设有第一段轮罩3和第二段轮罩4，第一段轮罩3和第二段轮罩4均设于加强板1的外侧(即背离车身的一侧)，第一段轮罩3和第二段轮罩4沿前后方向依次布置，且可以通过胶粘的方式连接在加强板1上，第一段轮罩3、第二段轮罩4和加强板1共同限定出环绕车轮的罩状结构，使得轮罩总成100可以罩设在车轮的上端，以实现复古设计。
38.可以理解的是，通过将安装支架2、第一段轮罩3、第二段轮罩4和加强板1分体成型后，将安装支架2固定在加强板1的内侧，且将第一段轮罩3和第二段轮罩4安装至加强板1的外侧，以实现轮罩总成100的组装，降低了轮罩总成100的加工难度，且通过将安装支架2与车身钣金200相连，即可实现轮罩总成100的便捷安装，安装过程简单，且无须对现有车辆的结构进行较大改变，利于推广。
39.需要说明的是，可以将加强板1、第一段轮罩3和第二段轮罩4的材料取为abs，以实现轮罩总成100的轻量化设计，且满足碰撞安装要求，且可以将安装支架2的材质取为pp+gf30，以提高安装支架2的结构强度，提高轮罩总成100的安装稳定性。
40.根据本实用新型实施例的轮罩总成100，通过将第一段轮罩3和第二段轮罩4依次安装于加强板1的外侧，且将安装支架2安装于加强板1的内侧，实现了轮罩总成100的组装，利于降低轮罩总成100的加工难度，且可以通过将安装支架2连接至车身钣金200，以实现轮罩总成100与车身钣金200的安装，安装过程简单便捷，且无须对现有车辆的结构进行较大改变，利于降低成本。
41.在本实用新型的一些实施例中，安装支架2与加强板1可拆卸地相连，且安装支架2用于与车身钣金200可拆卸地相连。可以理解的是，通过设置安装支架2与车身钣金200可拆卸相连，当轮罩总成100受损时，可以将轮罩总成100拆离车身钣金200，以对轮罩总成100进行更换或维修。同时，可以通过设置安装支架2与加强板1可拆卸相连，当安装支架2或轮罩总成100的其余部件(即加强板1、第一段轮罩3和第二段轮罩4)受损时，可以将安装支架2拆离加强板1且实现针对性更换，减少了更换部件的数量，降低了轮罩总成100的维修难度和维修成本。
42.在本实用新型的一些实施例中，安装支架2设有第一卡接部和第一连接部，加强板1设有第二卡接部和第二连接部，第一卡接部和第二卡接部卡接配合，第一连接部和第二连
接部通过螺接件可拆卸地相连。
43.例如，参照图3-图5所示，可以在安装支架2上设有第一卡接部，第一卡接部构造为沿厚度方向贯穿的卡接孔21，卡接孔21设置为两个，两个卡接孔21沿安装支架2的长度方向间隔开设置。可以在加强板1设有第二卡接部，第二卡接部构造为位于加强板1的内侧且朝向安装支架2凸起的卡接柱11，卡接柱11设置为两个，两个卡接柱11与两个卡接孔21一一对应。当安装支架2安装向加强板1时，加强板1的卡接柱11可以伸至安装支架2的卡接孔21内，以实现安装支架2和加强板1卡接配合。
44.同时，可以在安装支架2上设有第一连接部，第一连接部构造为连接通孔22，连接通孔22设置多个，多个连接通孔22间隔开布置，且在加强板1上设有第二连接部，第二连接部构造为螺纹孔，多个螺纹孔和多个连接通孔22一一对应设置，可以通过将螺纹件贯穿连接通孔22且伸至螺纹孔内，以将安装支架2可拆卸地安装在加强板1上。由此，实现了轮罩总成100的稳定组装，利于提高轮罩总成100的安装稳定性。
45.在本实用新型的一些实施例中，安装支架2设有至少一个防水卡扣23，防水卡扣23用于与车身钣金200卡接相连。例如，参照图5所示，可以在安装支架2上设有多个防水卡扣23，多个防水卡扣23沿安装支架2的长度间隔开布置且朝向车身钣金200凸出设置，车身钣金200上对应设有多个轮罩安装孔，防水卡扣23用于卡接至对应的轮罩安装孔内以将轮罩总成100卡接至车身钣金200上，防水卡扣23的外侧形成有密封圈，密封圈用于与轮罩安装孔的内壁相抵，以对轮罩安装孔进行密封。由此，利于提高车身钣金200的密封性，避免外界的液体流入车内，提高了车辆的可靠性。
46.在本实用新型的一些实施例中，安装支架2设有加强凸台24，加强凸台24为多个且在安装支架2上间隔分布；和/或，安装支架2设有加强筋25，加强筋25包括横向筋251和纵向筋252，横向筋251与纵向筋252交叉分布。
47.例如，参照图5所示，可以在安装支架2上设有加强凸台24，加强凸台24构造为朝向远离加强板1的一侧凸起。加强凸台24设置为多个，多个加强凸台24沿安装支架2的长度方向间隔开设置。由此，可以增大安装支架2的结构强度，利于提高轮罩总成100与车身钣金200之间的连接可靠性。
48.进一步地，参照图5所示，可以在安装支架2上设有加强筋25，加强筋25设于安装支架2背离加强板1的一侧，加强筋25包括横向筋251和纵向筋252，横向筋251设置为沿安装支架2的宽度方向延伸，且纵向筋252设置为沿安装支架2的长度方向延伸，横向筋251和纵向筋252交叉分布以构造为网格状。由此，可以增大安装支架2的结构强度，利于提高轮罩总成100与车身钣金200之间的连接可靠性。
49.在本实用新型的一些实施例中，第一段轮罩3和第二段轮罩4在前后方向上间隔开分布，且第一段轮罩3和第二段轮罩4之间设有第一装饰件5。例如，参照图2所示，可以设置第一段轮罩3和第二段轮罩4沿前后方向间隔安装在加强板1的外侧上，第一段轮罩3和第二段轮罩4之间限定有容纳空间，第一装饰件5用于安装在容纳空间内，以实现第一段轮罩3、第一装饰件5和第二段轮罩4的依次布置。第一装饰件5用于根据用户进行烫印专属个性化符号、字体或图案等。由此，满足了用户的个性化需求，提高了用户的满意度。
50.在本实用新型的一些实施例中，第一装饰件5与加强板1可拆卸地相连。通过上述设置，使得用户可以对第一装饰件5进行便捷更换，以更好地满足用户的个性化需求，且利
于降低第一装饰件5的维修难度，降低了维修成本。
51.在本实用新型的一些实施例中，第一装饰件5设有第一定位部和第三卡接部，加强板1设有第二定位部和第四卡接部，第一定位部和第二定位部定位配合，第三卡接部和第四卡接部卡接相连。
52.例如，参照图6-图8所示，可以在第一装饰件5上设有第一定位部，第一定位部构造为定位插板51，且可以在加强板1设有第二定位部，第二定位部构造为定位插孔。当第一装饰件5安装向容纳空间内时，第一装饰件5的定位插板51可以插配至定位插孔内，以实现第一装饰件5和加强板1之间的定位。
53.同时，可以在第一装饰件5上设有第三卡接部，第三卡接部构造为安装卡扣52，安装卡扣52设置为两组，两组安装卡扣52分别设于第一装饰板对应第一段轮罩3和第二段轮罩4的两侧位置处，每组安装卡扣52均具有间隔开设置的多个。可以在加强板1上设有多个第四卡接部，第四卡接部构造为安装卡槽12，多个安装卡槽12和多个安装卡扣52一一对应。通过将第一装饰件5的安装卡扣52伸至加强板1的安装卡槽12内，以实现第一装饰件5和加强板1的安装。由此，提高了第一装饰件5的安装稳定性。
54.进一步地，可以分别在第一段轮罩3和第二段轮罩4朝向容纳空间的侧壁处设有凸出的限位凸台，限位凸台的高度不小于0.5mm，限位凸台用于从两侧与第一装饰件5的侧壁相抵，使得第一装饰件5可以与第一段轮罩3、第二段轮罩4的侧壁保持间隔，以避免第一装饰件5在拆装过程中产生运动干涉。
55.在本实用新型的一些实施例中，第一段轮罩3位于第二段轮罩4背离车辆中心的一侧，且第一段轮罩3设有第二装饰件6。
56.例如，参照图1-图2所示，当轮罩总成100安装于车辆的后侧，第一段轮罩3位于第二段轮罩4的后侧，而当轮罩总成100安装于车辆的前侧时，第一段轮罩3位于第二段轮罩4的前侧。其中，可以在第一段轮罩3上设有第二装饰件6，第二装饰件6位于第一段轮罩3远离第二段轮罩4的一端，即第二装饰件6设于车辆的端部，第二装饰件6具有较大的尺寸，且第二装饰件6可以设置为电镀件等具有装饰作用的结构。由此，使得第二装饰件6的位置显眼，利于提高车辆的美观度。
57.本实用新型还提出了一种车辆。
58.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一实施例的车辆的轮罩总成100。通过将第一段轮罩3和第二段轮罩4依次安装于加强板1的外侧，且将安装支架2安装于加强板1的内侧，实现了轮罩总成100的组装，利于降低轮罩总成100的加工难度，且可以通过将安装支架2连接至车身钣金200，以实现轮罩总成100与车身钣金200的安装，安装过程简单便捷，且无须对现有车辆的结构进行较大改变，利于降低成本，提高了车辆的竞争力。
59.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
60.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特
征。
61.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
62.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
63.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
65.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，包括：加强板(1)；安装支架(2)，所述安装支架(2)安装于所述加强板(1)的内侧，且用于与车身钣金(200)相连；第一段轮罩(3)和第二段轮罩(4)，所述第一段轮罩(3)和所述第二段轮罩(4)均安装于所述加强板(1)的外侧且沿前后方向上依次分布。2.根据权利要求1所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述安装支架(2)与所述加强板(1)可拆卸地相连，且所述安装支架(2)用于与所述车身钣金(200)可拆卸地相连。3.根据权利要求2所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述安装支架(2)设有第一卡接部和第一连接部，所述加强板(1)设有第二卡接部和第二连接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合，所述第一连接部和所述第二连接部通过螺接件可拆卸地相连。4.根据权利要求2所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述安装支架(2)设有至少一个防水卡扣(23)，所述防水卡扣(23)用于与所述车身钣金(200)卡接相连。5.根据权利要求2所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述安装支架(2)设有加强凸台(24)，所述加强凸台(24)为多个且在所述安装支架(2)上间隔分布；和/或，所述安装支架(2)设有加强筋(25)，所述加强筋(25)包括横向筋(251)和纵向筋(252)，所述横向筋(251)与所述纵向筋(252)交叉分布。6.根据权利要求1所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述第一段轮罩(3)和所述第二段轮罩(4)在前后方向上间隔开分布，且所述第一段轮罩(3)和所述第二段轮罩(4)之间设有第一装饰件(5)。7.根据权利要求6所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述第一装饰件(5)与所述加强板(1)可拆卸地相连。8.根据权利要求7所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述第一装饰件(5)设有第一定位部和第三卡接部，所述加强板(1)设有第二定位部和第四卡接部，所述第一定位部和所述第二定位部定位配合，所述第三卡接部和所述第四卡接部卡接相连。9.根据权利要求1所述的车辆的轮罩总成(100)，其特征在于，所述第一段轮罩(3)位于所述第二段轮罩(4)背离车辆中心的一侧，且所述第一段轮罩(3)设有第二装饰件(6)。10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的车辆的轮罩总成(100)。

技术总结

本实用新型公开了一种车辆的轮罩总成和车辆，所述车辆的轮罩总成包括：加强板；安装支架，所述安装支架安装于所述加强板的内侧，且用于与车身钣金相连；第一段轮罩和第二段轮罩，所述第一段轮罩和所述第二段轮罩均安装于所述加强板的外侧且沿前后方向上依次分布。本实用新型实施例的轮罩总成，通过将第一段轮罩和第二段轮罩依次安装于加强板的外侧，且将安装支架安装于加强板的内侧，实现了轮罩总成的组装，利于降低轮罩总成的加工难度，且可以通过将安装支架连接至车身钣金，以实现轮罩总成与车身钣金的安装，安装过程简单便捷，且无须对现有车辆的结构进行较大改变，利于降低成本。本。本。