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大型枢纽机场的能源管理体系实施要点浅析

《质量与认证》2018 ·09 75

大型枢纽机场的能源管理体系实施要点浅析

文／唐孔苇

[摘要]

本文以首都机场为例，系统分析了大型枢纽机场构建能源管理体系过程中可能遇到的问题和难点，并给出较为合理的解决思路，为业内能源管理体系建设提供参照。

[关键词] 枢纽机场能源管理体系经济运行

能源管理体系是从体系的全过程出发，遵循系统管理原理，通过实施一套完整的标准、规范，在组织内建立起一个完整有效的、形成文件的管理架构。目前机场的主要能源类型包括水、电、冷冻水等，部分

机场还应用了风能、太阳能、地热等，但国内机场还是以常规能源为主。推行机场能源管理体系时需注意其地理范围广阔、管理对象复杂、用能系统专业性较强等不利因素。

一、能源管理体系建设难点分析

对于大型枢纽机场，要推行能源管理体系建设，除了以上难点外，还存在政治保障任务多和旅客服务标准高等特点，以下以首都机场为例，进行详细分析。

1.管理范围广阔，接口复杂

首都机场T3航站楼单体建筑面积超过100万平方米，加之停车楼及公共区、飞行区等辖区内产权范围，总建筑面积超200万平米，其中还嵌套各驻场单位、商户等相关单位，接口较多，管理复杂。

2.能耗系统众多、复杂且专业性很强

首都机场能耗系统包括建筑环境能源系统、生产用能系统、综合服务用能系统，同时包含暖通、照明、捷运、行李、桥载设备、信息、电扶梯、给排水等多个系统。尽管各个系统在专业上各有特点，但是管理人员的关注重点往往在于系统的平稳运行和效率。要想提升这些系统的能源管理水平，提升能效，需要工作人员具备一定的专业背景和能力。

3. 节能改造难度大、周期长

首都机场经常会面临很多的政治保障任务，除此之外，各节假日

也是旅客出行的高峰，面对这些特殊时刻，如果进行节能改造，往往会影响旅客出行，因此需要选择合适的窗口期进行施工。此外，对于一些重要系统，很多时候只能在夜间停航期间进行施工，这也为节能改造带来了不便。

4.服务质量的提升对节能工作的挑战

首都机场一直为来自世界各地的游客提供优质、安全、便捷的出行体验。但服务满意度与照明质量、空调强度等有着直接关系。因此，解决服务与节能间的矛盾是机场节能工作的关键，也是节能工作的重点和难点。

二、体系建设思路及效果验证

针对以上问题，首都机场制定了一系列措施和手段，在体系实施过程中，关注以下几个环节。

1.目标与规划

【DOI】10.16691/jki.10-1214/t.2018.09.009

实务

每年年初，首都机场会制定《能源评审报告》作为全年的节能工作指南；同时会制定能耗考核方案，将能耗指标纳入每年的K P I考核。在下发目标及考核方案后，要求各部门将本部门指标分解到模块（科室）及具体的系统，要求各部门能源管理人员协助各系统管理员制定务实的节能目标，确定节能措施。

2.经济运行管理

各系统管理人员，以设备经济运行标准规范为依据，合理调节各项能源关键参数，严格执行经济运行节能方案，不断优化运行模式，开展能源绩效参数监测分析，持续提升能源效率。主要经济运行方案包括《照明系统节能运行方案》《空调系统经济运行方案》等。

下面以照明系统节能运行方案建设过程为例进行介绍。

第一步，照明时间精细化。航站楼照明系统管理人员详细统计航站楼所在区域天亮、日出、天黑、日落、昼长时间，结合日照特点及不同区域采光程度，由原来每季度调整一次照明时间，细化到每半个月调整一次照明时间，并根据航班保障时间，制定非繁忙时段照明节能运行方案。此外，对于公共区域，在每天日出的一段时间内，根据实际光照强度按比例逐步启停（25%、50%、75%）。

第二步，照明分区精细化。根据航站楼各区域特点、独立性、航班时间、供电线路控制区等分区控制。通过一系列的分区

优化调整，将三号航站楼原20个

分区划分成130个分区。以T3E候

机厅照明为例，原为一个区域，

考虑到翼廊、直廊及中间区域采

光程度不同，重新划分为8个区

域（6个候机区照明区域+2个通

道）。

第三步，航班联动，跨部门

合作。为了提升照明系统及其他