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HXD3型机车理论复习题

一、填空
1、HXD3型电力机车轴式为（C0—C0）
2、HXD3型电力机车持续功率为（7200KW）
3、为了防止死机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。
4、DSA-200受电弓正常工作风压为（340~380）Kpa。
5、主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。
6、主电路要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。
7、牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI控制电源），才能恢复正常。
8、辅助变流器过载时，向微机控制系统发出（跳主断）信号，该故障消除后10S内能自动复位。
9、机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄级位变化超过（1）级以上时，机“定速控制”状态自控消除。
10、ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。
一、填空题
1、HXD3型电力机车电传动系统采用（交直交）传动，轴控技术。
2、HXD3型电力机车醉倒速度为（120）KM/H。
3、HXD3醒电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计检测冷却水的流速，实现牵引变流器进水口水压监测和（失压）保护。
4、每台机车上设置2个高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。
5、每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器。
6、当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关（SA96），将其打至对应隔离位，以切除故障受电弓。
7、当牵引变流器中间直流回路电压（≥）3200V时，瞬时过电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。
8、辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助（滤波）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。
9、当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到（TCMS）。
10、自阀手把运转位时，16CP相应（列车管）压力变化，将作用管压力排放。
一、填空题
1、HXD3型电力机车采用2组辅助变流器，能飞别提供VVVF和（CVCF）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
2、HXD3型电力机车采用大功率弹性胶泥缓冲器，它由箱体、予压板、垫板、（弹性橡胶芯）、垫块、减摩套和螺杆等组成。
3、HXD3型电力机车能以5km/h速度安全通过半径为（125）M的曲线。
4、当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照（CVCF）方式工作。
5、HXD3机车牵引电动机采用（强迫外通风），冷却风从非传动端进入，传动端排出。
6、电流互感器TA1主要用作（短路电流）的检测，是保护用互感器，用以驱动过流继电器KC1动作。
7、主变流器UM1内部可以看成由3个独立的“整流---（中间电路）---逆变”环节（牵引变流器）构成。
8、当主变流器中间回路电压小于等于（2000）V时，中间回路低电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。
9、当机车实施弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电器KP59断开，指令信息输入（TCMS），禁止功率输出。
10、单阀手柄移至制动区，（20CP）响应工作，使制动缸产生0～300kpa作用压力。
一、填空题
1、真空断路器利用（真空）状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形成的去游离作用进行灭弧的。
2、 HXD3型电力机车主变流器采用（水冷）冷却方式。
3、 HXD3型电力机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于（压缩空气的干燥），减少制动系统阀件的故障率。
4、 HXD3型电力机车冷却系统主要包括主变压器系统冷却、（主变流装置系统冷却）、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等。
5、主接地保护电路由跨接在中间回路的两个串联电容和一个（接地信号传感器）组成。
6、防滑阀是防滑保护系统动作部件，当动轮发生滑行时，可控制（制动缸）压力逐步降低。
7、 APU向牵引通风机和压缩机电机等辅助机器供给（三）相交流电。
8、弹停装置动作，且弹停塞门（B40.06）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走形部的弹停风缸上进行（手动）缓解。
9、 HXD3电力机车六组牵引变流器电路是相对独立，分别为六个牵引电动机提供（交流变频）电源。
10、HXD3电力机车采用（轴控）方式，当负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。

二、选择
1、HXD3型电力机车（轴重25T）持续速度为（B、65）KM/H.
2、HXD3型电力机车电制动方式为（B、再生制动）。
3、HXD3型电力机车电制动功率为（A、7200KW）。
4、CCBII制动机20CP故障，（B、16CP）可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。
5、在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关（A、维持原有）状态。
6、CCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增加压力同列车管减少压力的比率为（C、2.5:1）。
7、辅助变流器(APU)采用（B、强制风冷）方式。
8、总风压力继电器KP60在总风缸压力（C、低于350）Kpa时断开，机车不能加载。
9、机车制动缸压力低于（B、50Kpa）时，踏面清扫器处于缓解状态。
10、HXD3电力机车上共设有（C、24）个速度传感器。
11、（A、主变流器控制装置）参与对机车轴重转移进行补偿。
12、为防滑系统提供速度信号的传感器为（B、车轴速度传感器）。
13、SL22型螺杆压缩机油控制单元恒温阀打开，到油冷却通道的温度约为（C、75。C）
14、干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为（A、1100）Kpa。
15、机车、速度传感器的代号是（B、BV41-BV46）
二、选择题
1、HXD3型电力机车基础制动方式为（C、制动）方式。
2、HXD3型电力机车采用（A、推挽式地位牵引杆）技术。
3、HXD3型电力机车每轴有（C、4）个制动盘。
4、主变压器油温达到（C、100）℃时，油温继电器触电闭合。
5、在主变压器油的循环量大约减至（C、200）L/min以下时，油流继电器触电闭合。
6、充电电源模块的输出电压为（A、110）V。
7、辅助变流器的输出频率可变范围为(B、0.2~50)Hz
8、避雷器F1接在(B、TA1和QF1)之间。
9、警惕装置动作，发出（A、紧急制动）指令。
10、辅助变流器故障转换接触器（A、KM20）具有把发生故障的辅助变流器的负载切换到另一套辅助变流器上的作用。
11、主变压器原边电流的保护值为（B、800）A，对应TA1次边电流为10A，可使KC1动作。
12、闭合QA59、QA60，确认控制电源柜上电压表PV71显示应大于（B、98）V。
13、当弹簧停车风缸风压达到（B、480）Kpa以上，弹停装置缓解后允许行车。
14、当总风压力低于KP60的保护值（B、350）Kpa时，牵引变流器将禁止功率输出，确保行车安全。
15、HXD3型电力机车静态试验：将调速手柄置牵引13级，观察主牵引画面，可以看到牵引工况下每轴输出力矩（A、95）KN。
二、选择题
1、HXD3型电力机车电流式为（B/50Hz单相交流）。
2、LCDM采用液晶显示屏，带有8个功能键，用于（A/菜单和功能）选择。
3、当制动缸压力高于（B/100）kpa时，通过压力开关K05使得清扫电磁阀（B50.04）
4、均衡风缸控制模块（ERCP）本机状态下，相应自阀指令，控制均衡风缸的压力及（C/列车管）控制压力。
5、主变流器输入回路过流故障在（B/3）分钟内连续发生两次，故障将被锁定。
6、HXD3电力机车的空转滑行保护、（B/轴重转移）控制等不参与重联控制。
7、辅助电动机回路过载，在2分钟内连续发生（C/6）次，必须切断辅助变流器控制电源，方可解锁。
8、发生辅助变流器过载，导致辅助变流器被锁死后，可通过（B/切断辅助变流器的控制电源）方法解锁。
9、110V充电模块输入电源回路中熔断丝DF额定值为（A/32）A.
10、当总风风压低于（B/825）kpa时，压力开关KP51---2闭合，靠近司机室一端的空压机工作。
11、（C/SA103）为自锁按钮。
12、“定速控制”状态，机车已自动进入电制工况，当机车实际速度降低至（B/“目标速度+1km/h”）时，电制动力降至零。
13、主变压器有两个（C/399）V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电。
14、辅助变流器APU2的输出还经过（A/隔离变压器），给司机室各加热设备及低温预热回路提供AC220V和AC110V交流电源。
15、高压接地开关QS10上蓝钥匙（C/控制受电弓的升弓气路）。
二选择题
1、HXD3型电力机车（25t轴重）单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离小于等于（B/900）m.
2、主变压器的六个（A/1450）V牵引绕组分别用于两套主变流器的供电。
3、BPCP是（B/列车管控制部分）。
4、紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位（C/60）S后才能缓解。
5、（A/TV1）为主变流器控制提供同步信号、为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入信号的电器。
6、警惕装置接到机车监控系统的指令，电磁阀（B/Z10.36）得电动作，机车紧急制动。
7、13号管控制模块（13CP）本机状态时，侧推单独制动手柄来实现单独（C/缓解机车制动缸）压力的功能。
8、HXD3型电力机车最多可以实现同型号的（B/4）台机车重联。
9、在“定速控制”状态，当机车实际速度（A/小于“目标速度—2km/h”）时，TCMS自动控制机车进入牵引工况。
10、当机车速度大于等于30km/h,且机车未实施（B/紧急制动）时，机车警惕装置进入监视状态。
11、在牵引运行时，牵引电动机通风机和复合冷却器塔通风机（C/4级及以上满功率工作）。
12、前照灯电源为（A/110）V。
13、当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到（C/220）kpa左右。
14、HXD3型电力机车复合冷却器进风口百叶窗左右两侧共设有（B/6）组。
15、辅助压缩机打风时间不得超过（A/10）分钟，再次打风需间隔30分钟。

三、判断题
1、HXD3电力机车电传动系统采用交—直传动。（X）
2、HXD3电力机车（25t轴重）在65km/h~120km/h范围内能产生最大电制动力。（X）
3、HXD3型电力机车牵引电动机采用架悬式悬挂方式。（X）
4、无论哪种情况，闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动断开，需通过手动操作再闭合。（V）
无动力清扫器5、压力释放阀是当变压器油循环管路中的压力超过标定值时，开启释放部分压力。（X）
6、故障复位按钮主要用于牵引变流器发生故障不能自行恢复的情况。（V）
7、除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。（V）
8、微机控制监视系统TCMS采用冗余设计，设有两套控制环节，当主控制环节发生故障时，备用控制环节立即自动投入工作。（V）
9、DC110V充电电源模块PSU输出电压为DC110V±2%。（V）
10、总风缸压力低于825Kpa时，KP51-1闭合，操纵端压缩机开始工作。（X）
11、在“定速控制”状态，当机车实际速度低于“目标速度-2km/h”时，TCMS控制机车进入牵引工况。（V）
12、DC110V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池并联，共同输出的工作方式。（V）
13、辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打风时间应控制在20分钟之内。（X）
14、主变压器原边电流保护值为800A，对应次边电流为15A，此时KC1动作。（X）
15、HXD3型电力机车蓄电池向外提供正端（350线），负端（400线）的电源。（V）
三、判断题
1、牵引电动机采用由顶盖百叶窗通风的独立通风冷却方式。（V）
2、从HXD3型电力机车牵引特性控制曲线可以看出，手柄置5级时，输出牵引力曲线任何时候都与最大牵引力曲线相切。（X）
3、HXD3型电力机车有6个带停放单元的制动缸。（X）
4、高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把主断路器两侧电路接地。（V）
5、辅助变流器过流故障在2分钟内连续发生两次，该辅助变流器将为锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。（V）
6、主变流器输出的是恒压恒频三相交流电。（X）
7、主断路器能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。（V）
8、当压缩机低温加热时，能正常进行工作。（X）
9、复合冷却器通风机开关QA17断开后，自动隔离相应的主变流器，使该转向架上的牵引电动机停止工作。（V）
10、HXD3型电力机车的驾驶台一经设定，即使另一端的驾驶台的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操作。（V）
11、主变流器试验开关SA75在试验位时，主断路器能正常闭合。（X）
12、WSP防滑行保护系统能够实现机车制动缸的减压、保压或维持正常功能。（V）
13、HXD3型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360Kpa左右。（X）
14、HXD3型电力机车高压电流互感器与交流电流继电器配合，作机车主电路原边短路保护。（V）
15、CCBII制动机在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。（V）
三、判断题
1、HXD3型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。（对）
2、HXD3型电力机车空气压缩机组设有无负荷启动装置、高压保护装置、低温加热装置。（对）
3.主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。（对）
4、机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kpa，然后开放塞门（U77）以备机车再次使用。（对）
5、为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CVCF控制模式进行设定。（错）
6、辅助变流器APU1输出电压可变范围为：2～380V，频率可变范围为0.2～50Hz。（对）
7、正常情况下，油泵和水泵电机电源来自APU1。（错）
8、列车运行中，当确认牵引变流器只有一点接地，可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立位”，维持运行，回段处理。（对）
9、当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施紧急制动时，按下“定速控制”按钮SB69（SB70），当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。（错）
10、KP51-1、KP51-2、KP52三个继电器都是检测机车总风压力的。（错）
11、HXD3型电力机车撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用。（对）
12、HXD3电力机车采用四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。（对）
13、20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。（对）
14、继电器接口模块RIM信号输出部分包括：行车安全监控装置产生的常用制动和紧急制动指令、动力制动投入信号、机车速度信号等。（错）
15、受电弓升降弓时，要求初始慢，终了快。（错）
三、判断题
1、HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，采用强迫导向油循环水冷技术。（错）
2、司机控制器的主手柄在制动指示的“0”位有定位；在其它档位之间为无级调节。（错）
3、当辅助变流器采用软启动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。（对）
4、辅助变流器（APU）和主变流器一样，采用水冷方式进行冷却。（错）
5、HXD3型电力机车牵引电机是三相鼠笼式异步牵引电动机。（对）
6、牵引电机的冷却风从传动端进入非传动端排出。（错）
7、辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组能。（对）
8、压缩机加热回路是辅助电路的一部分。（对）
9、空压机扳键开关置“强泵”位，空气压缩机1、2均投入工作。（对）
10、当机车主变压器温度过高，主断路器跳开，实施故障保护。（对）
11、DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负荷电源。（对）
12、机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定无效，无法进行操纵。（对）
13、机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，机车缓解。（错）
14、在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为2.5：1.（对）
15、自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。（错）

四、简答题
1、HXD3型电力机车辅助系统的作用。
答：HXD3型电力机车辅助系统是机车的重要组成部分，包括通风、冷却系统、压缩机及空调等，其作用是为机车牵引及制动系统提供保障的，而机车辅助变流系统又是为机车辅助系统提供三相交流电源的。因此辅助变流系统的好坏，直接关系到机车能否正常运行。
2、简述CCBII制动机自动制动阀运转位时的作用。
答：ERCP相应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP相应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP相应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放；BCCP相应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。
五、综合题
试述HXD3型电力机车准恒速运行时的操作方法。
答：机车的准恒速运行是机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。机车的速度从速度范围的最低值缓缓行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力。当机车的速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引。如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，并采取必要的措施，通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度。

四、简答题
1、HXD3型电力机车在冷却系统中设定哪四种监视和保护？
答：HXD3型电力机车在冷却系统中，设定了如下四种监视和保护：（1）通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和失压保护。（2）通过监测水—空气热交换器风速，实现牵引变流器水冷却的保护。（3）通过热敏电阻温度继电器对元件的监测，实现牵引变流器进出口水温的监视和保护。（4）通过水位计，对储水箱的水位进行监视和低于最低许用水位的保护。
2、简述CCBII制动机自动制动阀抑制位时的作用。
答：机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。
五、综合题
试述HXD3型电力机车定速控制操作方法和定速控制过程。
答：当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下“定速”按钮【SB69（或SB70）】后，当时机车速度被认定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。当机车的实际速度高于“目标速度+2km/h”时，微机控制系统（TCMS）发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度—制动力特性（即机车电制动特性曲线）变化增大。当机车的实际速度降至“目标速度+1km/h”时，电制动力为0.
当机车的实际速度低于“目标速度-2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大。当机车的实际速度加大到“目标速度-1km/h”时，牵引力为0。机车进入“定速控制”状态，若司控器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除。

简答题
1、简述HXD3型电力机车原边网侧电路的组成。
答：HXD3型电力机车原边网侧电路由2台受电弓AP1、AP2、2台高压隔离开关QS1、QS2、一个高压电流互感器TA1、一个高压电压互感器TV1、1台主断路器QF1、1台高压接地开关QS10、1台避雷器F1、主变压器原边绕组AX、1个低压电流互感器TA2和回流装置EB1～6等组成。
2、简述CCB II制动机自动制动阀重联位时的作用。
答：当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0.
五、综合题
试述HXD3型电力机车过分相时的控制操作。
答：机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起。通过分相区后，机车的微机控制系统（TCMS）检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变压器的输出电压、输出电流、从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。机车全自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。

四、简答题
1、简述HXD3型电力机车主电路发生接地时有何显示及处理方法。
答：HXD3型电力机车控制电器柜内分别设有主电路和辅助电路的接地故障隔离开关。机车主电路和辅助电路发生接地现象时，机车的接地保护装置动作，微机显示屏会显示接地故障信息。司机可将故障支路的主变流器或辅助变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。若确认只有一点接地，也可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立”，继续维持机车运行，回段后再做处理，发生此种情况时，司机应加强监控，防止接地故障进一步扩大。
2、简述CCB II制动机自动制动阀紧急位时的作用。
答：在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力拍向大气，触发EPCU中的BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。
五、综合题
试述机车辅助电源装置的工作方式。
答：机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2，其输出方式既可以选择变压变频（VVVF）方式，也可以选择恒压恒频（CVCF）方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对全部辅助机组供电，完成了机车辅助变流系统的沉（去掉三点水）余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性。