摘要：确保铁路工程质量，原材料质量是基础，设计质量是前提，施工质量是关键。做好铁路工程原材料的检测工作对于提升铁路工程质量具有十分重要的意义。本文通过归纳当前铁路工程原材料及检测存在的一些典型问题，结合工作实际，对这些问题的处理原则和方法进行了探讨。
关键词：铁路工程原材料；试验检测问题；解决办法
引言：今年来，铁路建设事业得到了迅猛发展，铁路运输在国民经济发展中发挥着重要作用。铁路工程因使用频率高，长期受到外部环境影响，易到损坏带来安全隐患。铁路项目关系到国际民生，做好铁路工程的质量管理工作，对于铁路工程项目的安全性和稳定性具有至关重要的作用。原材料质量是铁路工程质量的基础，因此应积极重视工程项目建设中的材料问题。很多生产厂家和供应商为了追求经济效益，忽视了产品的整体质量，从而导致劣质产品流入市场，威胁到铁路工程建设的成果，引发各种各样的质量和安全问题。
铁路工程中常用材料的检验要求
1.1 钢筋原材
钢筋原材的检验内容包括直径的测量、每延米重量的称重，除此之外还要对钢筋自身的延伸率、屈服强度、冷弯、抗拉强度进行检测。工作人员要对同牌号、同炉罐号及相同型号的钢筋以每60t为单位进行验收，不满60t也需以同一批次进行验收。检测拉伸时需要抽取2根钢筋，冷弯同样需要2根，对于重量偏差则需要5根钢筋。
1.2 骨料
骨料可分为粗骨料、细骨料。如果要在铁路施工中对粗骨料进行检测，检测内容主要包括针片状颗粒含量、压碎值指标、颗粒级配、含泥量、紧密空隙率、泥块含量等。但是当同种规格且相同产地的粗骨料或者新料源使用时间长达1年，还要增加如下检测内容：硫化物及硫酸盐含量、岩石抗压强度、碱活性、吸水率、氯离子含量及坚固性。如果要在铁路施工中对细骨料进行检测，检测内容主要括泥块含量、轻物质含量颗粒级配、细度模数、含泥量、有机物含量和云母含量。将产地、规格都相同，并且具有连续性的骨料以400m3或者每600t作为1个检验批次，不满400m3或者600t仍单独作为1个检验批次。
1.3 水泥
铁路施工中对水泥的检测包括如下内容：强度、凝结时间、比表面积、性及标准稠度用水量。但是当同种规格且相同产地的水泥或者新料源使用时间长达6个月，检测项目还要增加如下内容：游离氧化钙含量、氧化镁含量、熟料中的铝酸三钙含量、烧失量、碱含量和氯离子含量。对此，要将产地、规格都相同且进场具有连续性的水泥以袋装每200t或者散装每500t作为1个检验批次，如果不满数量要求，还是按照这个批次计。当水泥的使用时间长达3个月以上时，为了符合使用要求，工作人员需要再次检验上述指标。
1.4 粉煤灰
铁路施工中对粉煤灰的检测包括如下内容：烧失量、细度、需水量比。但是当同种规格且相同产地的粉煤灰或者新货源使用时间长达6个月，还要增加如下检测内容：三氧化硫含量、氯离子含量、游离氧化钙含量、含水率、氧化钙含量。对此，需要将出产日期、厂家相同的粉煤灰以每200t作为1个检验批次，如果数量少于200t则也按1个批次。
1.5 混凝土
混凝土在严格意义上并非铁路工程中的原材料，但在分项工程中混凝土却发挥着不可替代
的作用。正是因为混凝土在铁路工程中具有独特地位，故工作人员要对其进行下列检测。当正式进行混凝土施工前，需要提前检测砂石含水量以满足配合比，在下雨天时检测数量应当增加。在拌和混凝土时，应对含气量、坍落度做进一步检验，施工单位每拌制50m3或每工作班测试不应少于1次。
1.6 砌体石材
所选取的砌体石材要符合无裂纹、质地坚硬、不易风化和石质均匀的特点，主要针对抗冻性、抗压强度及软化系数进行检验。对于相同厂家的砌体石材以每400m3作为1个检验批次。一般试验所需的样品来自石料，当砌体的边达到100cm或者50cm时，抗压极限强度需要乘以1.14或0.86的换算系数。
1.7 土
该材料一般用于路基的填筑工作，有级配碎石和改良土两种。为了让抗压强度符合设计要求，在利用不同类别的土和不同部位的土时，要让含水量达到最优值，该过程会不断掺入掺合料或者固化剂，比如石灰、水泥等对含水量进行改变。原材料试验检测存在的典型问题
2.1原材料市场混杂
国内铁路建设突飞猛进发展，生产技术日益新高，但原材料市场却鱼龙混杂。一些厂商和供应商对材料质量把关不严，以次充好，流通在市场的材料不符合标准要求。国内砂、石料生产厂家，成规模化生产的厂家比较少，产品质量控制措施不足，导致砂、石质量波动很大。随着国内环保政策执行越来越严，部分材料行业的改造升级未及时跟进，导致材料供不应求，这给原材料质量控制带来了新的难度。
2.2原材料未检先用
百年工程，质量第一。材料质量是工程质量的基础，试验检测是材料质量控制最重要的防线之一。材料检测具有一定时间周期性，有些材料检测的时间还比较长，个别参数的检测费用比较高。由于没有科学计划和安排，或考虑成本原因，导致一部分材料检测滞后、未检先用。一些材料来不及或未检测就直接用于工程实体中。
2.3材料检测未按标准严格执行
在铁路工程项目具体施工的过程中，原材料的试验检测工作应该落实到实处，这关系到项
目建设的整体质量。部分项目在落实此项工作的时候为了控制施工成本，不按要求配备试验检测人员，未能严格的依照相关标准规范开展试验检测工作。有的检测人员不熟悉验收标准、试验规程和取样方法。
2.4检测单位资质不全，业务能力不足
铁路工程项目涉及到的工程量巨大，施工周期较长，因此需要运用到的施工材料种类繁多。施工单位应具备基本的试验检测能力和资质，才能落实好相应的材料检测工作。实际检测工作中，部分材料必须委托至第三方检测机构。部分检测单位为了获得更高的经济效益，招聘大量低层次人员作为专业技术人员，缺乏高素质、高技能的检测技术人才。实际检测工作采用一些有虚假学历、资格、职称的人员进行检测工作，导致检测报告的质量没有办法得到保证，出具虚假报告。部分第三方检测单位检测资质未及时更新、扩项，一些检测参数缺少相应的检测能力和资质，却出具检测报告。
2.5检测设备缺乏可靠性
铁路工程项目中的原材料质量检测工作应该有条不紊的展开，但是现阶段实际运用到的检
验设备价格高昂，检测单位仅关注自身的经济效益，并未将设备及时新，采用到的技术相对落后，直接的影响到检测结果。新型材料的运用使得现阶段铁路工程建设的质量具有较高的要求。铁路工程原材料试验检测的应对措施
3.1加强原材料的进场验收，把好验收关
原材料市场的不规范，项目部更应制定材料进场验收制度，并严格执行，才能把好材料进场质量关。项目部要整合质量管理部门、物资部门和试验室做好原材料的进场验收和复试工作。物资部门作为材料进场的主管部门，要对原材料生产厂家的资质、质量证明文件、外观、规格型号和数量进行把关。质量管理部门要对材料的规格型号、外观和尺寸进行测试。试验部门对需要复试的材料进行取样检测。各个部门分工不分家，齐心协力对每批次材料严格验收。
3.2明确标准，提高检测能力
铁路项目建设中需要涉及到的施工材料，种类繁多。原材料进入到施工现场后，必须要严格的按照具体的规定进行有效的检测，对材料的基本情况展开系统化的分析与判断，严格
的依照国家的具体标准开展并落实检测细节。检测人员要熟悉产品标准、验收规范，吃透图纸，制定检测方案，明确检测实施细则。让每个检测人员清楚、掌握检测标准。
3.3规范检测，把好检测关
原材料检测
项目试验室有很多检测参数不具备检测能力，需要将部分原材料送至第三方检测机构。在确定委托第三方检测单位时要对检测单位的检测资质进行严格的审核，选用技术能力强、设备先进、业内口碑好的检测机构。项目上场后，要组织技术部门对物资、质量管理、试验室等部门进行材料技术性能要求交底，确定原材料的技术标准和技术要求。不规范的取样方法和试验方法产生的试验结果会大相径庭。铁路项目实际运用到的建筑材料需要分批次选购，在取样阶段应该严格的按照检测标准加以落实，明确样本的产地和总产量。
结语
综上所述，地铁车站深基坑施工中所出现的土体沉降、变形问题，不
仅对车站施工带来不便的影响，还会影响周边建筑物的安全，但只要在
施工期间做好相应的保护措施，严格把控每一个环节，最终可以实现将
深基坑施工对邻近建筑物的影响降到最低，希望本文的论述能够为城市
地铁建设安全贡献一份力量。
参考文献：
[1]赵先军.铁路工程原材料试验检测问题及解决办法[J].工程技术研究,2021,6(09):135-136.DOI:10.19537/jki.2096-2789.2021.09.064.
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议