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来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第05期 故障现象：一辆2012年产上汽荣威350轿车，搭载1.5L发动机，行驶里程9.6万km。单顶置凸轮轴
用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力。之前就上述故障去其他汽修厂维修过，但是维修人员只是使用诊断仪把故障码清除，并没有到故障原因，交车第2天故障再现，于是到笔者检查。
检查分析：笔者接车后试车，故障现象与用户描述基本一致，路试时明显感到加速无力，且上坡急加速时有轻微的顿挫感。连接故障诊断仪检查，发动机控制单元当前储存有故障码“P0011——可变气门正时-进气运行故障（卡死）”（图1）。
笔者本着先电控后机械的维修思路进行检查。首先，考虑到机油压力是决定可变气门正时系统正常工况的基础条件，于是对机油压力控制电磁阀进行检测，正常。接下来重点测量进气凸轮轴位置传感器，断开点火开关，断开传感器插接器，用万用表正、负表笔分别连接1、3号端子，打開点火开关时电压为4.29V，说明线束和ECU通信不存在断路、短路。同时，对进排气凸轮轴位置传感器插接器进行了保养清洁，试车故障依旧。
为查故障原因，笔者拆下发动机气门室盖进行检查，发现正时链条张紧度不够，进排气凸轮轴正时标记存在偏差。拆下发动机正时链条、凸轮轴驱动齿轮进一步检查，发现都有不同程度的磨损（图2），链条导向压板的安装孔也有磨损（图3），至此故障原因确
定。
但是该车才行驶了9万多km，为什么会出现这样严重的磨损？与用户沟通得知，用户平时较忙，没有按时保养车辆，特别是在保养时对机油的级别型号不闻不问，查看用户在以前更换机油时拍摄的照片，发现使用的竟然是SE等级的10W-40矿物机油。对于该车所配备的双顶置凸轮轴可变气门正时发动机来说，SE等级的机油显然太低了，而黏度等级10W-40又过于黏稠。机油的润滑性能及流动性能变差，正是导致发动机磨损的直接原因。
故障排除：更换发动机正时链条、凸轮轴驱动齿轮及导向压板，按照维修手册的说明校准发动机正时系统，加注符合该车发动机要求的5W-40机油，起动发动机试车，运行平稳，路试加速有力，检测无故障码，确认故障排除。
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