福特汽车公司Duratec 35 3.5L DOHC V6发动机
福特汽车公司的高容量的V6发动机表现出已经不是什么秘密了。
Duratec 3L DOHC(顶置双凸轮轴)发动机的身世可以追溯到1990年代初，它的4L SOHC(顶置单凸轮轴)V6则在几乎相同的时候诞生于德国的科隆。
目前市场上多不胜数的顶置双凸轮油V6发动机占主流，为追求扭矩特性，其中大多数都集中在3.5L排量上。以前福特一直没有涉及这一块，但是随着全新的Duratec 35的出现，福特公司给这款发动机冠以名字“Duratec”，从内部获知为Cyclone(旋风)。但据福特的V6发动机项目经理Tom McCarthy说，这和之前的Duratec结构并没有联系。
McCarthy和汽车动力项目的主管Bob Fascetti提到：“研究开发的目标是优良的性能和操纵性、改善燃油经济性和降低排放”。
Du ratec第一次获得十佳发动机的称号要归功于它全面达到了上述目标，这台发动机动力强劲、制造精良，并且运行相当好。
Duratec 35在中等排量范围中的表现是可喜的，为了提高转速特意使用了较轻的节气门装置。事实上，在所有范围的加速能力正是这款新发动机的长处之一。 “我还从来没见过一个转速指针从1500r/min到5000r/min是这样跳跃的。”资深评委Tom Murphy惊呼。通常情况下,大排量的V6喜欢缓慢地增加转数。但是Du ratec35产生了值得我们回味的节气门响应。
我们猜想，非常精确的可变正时进气门控制，使得Duratec35比它的198kW和339N?m扭矩额定值更加强劲。
在中等排量范围的良好表现使我们相信：Duratec 35 3.5L顶置双凸轮轴V6将成为这一类发动机的代表作。
特别是振动在这台发动机上似乎不存在，简直是不可思议。所有的低摩擦细节工程学和高费用项目，例如深套筒缸体和最优化重量顶置双凸轮轴气门，令你发现这种柔和平稳性在
直列发动机中是少有的。
Duratec 35的表现太出了，在各个方面的发展都令人信服。尤其让人印象深刻的是，这些测试都是在10.3：1压缩比下使用普通无铅汽油完成的。
使用普通无铅汽油有这样的性能和改进。为V6设定一个新的标准。不过，为避免V6发动机的寿命与使用费用之间的矛盾，建议还是使用高级无铅汽油。
我们并不保守，我们希望更好一些的排放――我们中有些人可能期待得更多。实际上，至少至今为止我们驾驶的MKX和MKZ林肯车里装备的这款Duratec35运转得实在太安静了。
现在新V6发动机还只与自动挡变速器匹配，不过，若不用自动挡，福特的新6F6速手动变速器也是可靠的。一旦Duratec 35在福特公司的汽车产品中广泛采用，这个问题就可解决。预计，最终这款发动机将出现在福特公司五分之一的车辆中，有可能就包括“野马”。
福特汽车公司4.6L SOHC V8发动机
有趣的是评委们正想在4.6L SOHC(单顶置凸轮轴)V8发动机中寻一款机型，以扩大“野马”系列时，福特的Shelby G11高性能跑车)的发动机恰巧就是这样的首款机型。
强劲的新一代福特V8系列发动机两年前一面世就顺利获选了十佳发动机。这是因为当听到它那平滑的轰鸣声立刻会联想到混凝土墙的回音。一点也不夸张，4.6L V8的排气产生的交响乐简直悦耳极了。而新的Shelby GT 4.6L车型上的发动机带给我们听觉上的感觉还要更完美一些。
福特参赛产品Shelby GT汽车的动力系统包括：冷空气进气装置(一种输入调谐装置)、用于双重排气的校正后交叉排气歧管和一些发动机管理软件。
该新款发动机的功率比标准款的4.6 V8发动机的224kW提高了19kW。并且在扭矩上也略有增加，从434N?m增加到了447N?m。较低的主传动比3.55比1相对野马GT的3.31：1，应该也算是一个很惊人的传动加速度了。
福特竞赛动力系统组件“确实让发动机转得更欢了”一个Ward's的评委说到，提醒我们福特V8的发动机特点之一是有低转速休眠模式，直到发动机受控提高转速。
然而与普通的V8一样，这台发动机的噪声和其功率一样令人印象深刻。其运转起来的咆哮声很恐怖。所以如果你并不是那么渴望如此大的动力，就去拥有4.6LV8 224kW的标准版吧。
一位读者在十佳发动机刚刚发布在网站上的几分钟后就提醒我们，不必因为野马GT的一点局限性就否定掉它的特性。
福特同样提供了适合探险家和运动家的发动机(铁质缸体)。但是说真的，野马Shelby GT的242kW的功率和447N?m的扭矩可以让它从0加速到97km/h只需要5s。我们应该在未来的十佳发动机中见到更多类似的发动机。
戴姆勒－克莱斯勒AG Hemi Magnum 5.7L OHV V8发动机
应该说，那些认为把戴姆勒一克莱斯勒AG的笨重的Hemi 5.7L OHV(顶置气门)v8发动机列
入今年十佳发动机名单可能是“平衡策略”的人，恐怕对“Hemi”理解得不够深入。连续5次入选十佳发动机，Hemi的内在优势及为战胜油价不断攀升的压力而提高效率的努力打动了评委们的心。
在昂贵的油价掏空了所有人的钱包，并且改变了消费者的观念之后，我们想知道还会不会有人再关注Hemi，这个一直以来在汽车动力界最火的品牌。
然而事实是Hemi还是轻而易举地出现在了今年的入选名单上。这主要是因为传统V8还是拥有很大的需求量，所以如今没有什么比Hemi更值得需要了。一位评委提到：“这么多年来，Hemi依然在市场上活力四射”。
Ward's的编辑Drew winter坚持认为：“这台发动机不会在售价低于8万美元的车上出现”，这个观点确实被内行所承认。的确，虽然一般我们并不把顶置气门当作改进标准，但是V8是个特例，并且Hemi继续作为顶置气门V8的精典标志。
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