一种CVT变速箱的冷却系统及控制方法与流程

一种cvt变速箱的冷却系统及控制方法
技术领域
1.本发明属于变速箱冷却领域，尤其涉及一种cvt变速箱的冷却系统及控制方法。

背景技术：

2.cvt变速箱的热管理主要是对cvt变速箱机油温度进行控制，当前的技术方案一般是再cvt变速箱上设置散热器，将散热器左腔室接入机油循环油路中。并将再发动机冷却液大循环中的冷却液接入散热器右腔室，通过冷却液和机油进行热交换带走热量，起到降温的作用，此方案只能解决机油散热问题，防止机油温度过高，无法对机油温度进行控制，所以无法使变速箱运行再最合适的机油温度范围中。
3.对于车辆低速大负荷行驶过程中的主要发热元件是液力变矩器。由于低速行驶液力变矩器的涡轮和泵轮处于解锁状态，扭矩再泵轮和涡轮之间通过变速箱油传递，泵轮和变速箱油之间存在较大的相对运动从而产生大量的热量，导致变速箱油温过高。当前的技术方案，没有对低速大负荷行驶工况下泵轮和涡轮的锁止条件进行单独控制。所以当车辆长时间大负荷爬坡时，容易产生油温高报警。当前对液力变矩器中泵轮和涡轮的锁止控制，是通过在系统中设置锁止速度曲线（横坐标为油门踏板，纵坐标为锁止车速）来实现液力变矩器锁止控制，由于要兼顾安全和加速性，一般的油门踏板开度大时，锁止速度需要设置较大。当低速大负荷行驶时（一般时长时间爬坡工况）液力变矩器锁止车速条件无法满足，从而导致泵轮对变速箱油的持续加热，进而导致油温高报警。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种cvt变速箱的冷却系统及控制方法，旨在解决现有技术中车辆冷启动时无法对冷机启动状态的变速箱油进行加热，变速箱油温无法定量调节控制，以及车辆低速大负荷行驶过程中油温过高的技术问题。
5.本发明是这样实现的，一种cvt变速箱的冷却系统，所述冷却系统包括设置在cvt变速箱上且带有大小循环冷却液进口及大小循环冷却液出口的变速箱散热器，连接所述变速箱散热器大循环冷却液进口且带有大循环冷却液电磁阀的大循环冷却液进液管路，连接所述变速箱散热器小循环冷却液进口且带有小循环冷却液电磁阀的小循环冷却液进液管路，及控制连接所述大循环冷却液电磁阀及所述小循环冷却液电磁阀的变速箱控制模块。
6.本发明的进一步技术方案是：所述冷却系统还包括设置在cvt变速箱上且控制端连接所述变速箱控制模块的液力变矩器锁止离合器。
7.本发明的进一步技术方案是：所述冷却系统还包括连接所述变速箱散热器大循环冷却液出口的大循环冷却液出液管路，及连接所述变速箱散热器小循环冷却液出口的小循环冷却液出液管路。
8.本发明的进一步技术方案是：所述冷却系统还包括设置在所述变速箱散热器上与所述变速箱控制模块连接且随所述大循环冷却液电磁阀同时启动用于配合所述大循环冷却液进液管路进行散热的散热风扇。
9.本发明的另一目的在于提供一种cvt变速箱冷却系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：步骤s1：车辆启动时冷却系统初始化机油温度目标值；步骤s2：判断cvt变速箱油温传感器测量的油温值是否低于油温设定范围下限；步骤s3：如果判断结果为是，则变速箱控制模块开启小循环冷却液电磁阀进行小循环冷却液进液管路进行循环降温，如果判断结果为否，则变速箱控制模块开启大循环冷却液电磁阀进行大循环冷却液进液管路进行循环降温，直至判断结果为是；步骤s4：当小循环冷却液进液管路进行循环降温一定时间后判断是否高于油温设定范围值上限；步骤s4：如果判断结果为是，则变速箱控制模块开启大循环冷却液电磁阀进行大循环冷却液进液管路进行循环降温，如果判断结果为否，则继续使用小循环冷却液进液管路进行循环降温，直至出现判断结果为是。
10.本发明的另一目的在于提供一种cvt变速箱冷却系统的液力变矩器锁止离合器控制方法，所述液力变矩器锁止离合器控制方法包括以下步骤：步骤s1：车辆启动后变速箱控制模块实时接收车辆can总线信号中的进气歧管压力、油门开度及车速；步骤s2：判断进气歧管压力值和油门开度是否满足预设条件；步骤s3：如果判断结果为是，则判定为变速箱控制模块识别当前工况为低速大负荷工况的爬坡工况，即开始累积液力变矩器锁止离合器打开时间并判断时间累计是否大于预设阈值，如果判断结果为是，则改变液力变矩器锁止离合器锁止车速条件，并降低至一定速度；如果判断结果为否，则返回步骤s2；步骤s4：如果判断结果为否，则开始液力变矩器锁止离合器时间累计，并判断累计时间是否大于预设值，如果判断结果为是，则将液力变矩器锁止离合器打开时间累计值清零并结束，如果判断结果为否，则继续累计时间，直至判断结果为是。
11.本发明的进一步技术方案是：所述步骤s3中的降低至一定速度为降低至12km\h。
12.本发明的有益效果是：此种冷却系统解决了冬天车辆低温启动时变速箱油温度低粘度大，变速箱功率转换效率低的问题，能够定量的控制变速箱油温度，使变速箱油在车辆运行过程中维持最佳温度，通过识别出低速大负荷工况时改变液力变矩器锁止车速，减少了变速箱油温高报警的频率。
附图说明
13.图1是本发明实施例提供的一种cvt变速箱的冷却系统的结构框图；图2是本发明实施例提供的一种cvt变速箱冷却系统的控制方法的流程框图；图3是本发明实施例提供的一种cvt变速箱冷却系统的液力变矩器锁止离合器控制方法的流程框图。
具体实施方式
14.附图标记：1-cvt变速箱 2-变速箱散热器 3-大循环冷却液电磁阀 4-大循环冷却液进液管路 5-小循环冷却液电磁阀 6-小循环冷却液进液管路 7-变速箱控制模块 8-液
力变矩器锁止离合器 9-大循环冷却液出液管路 10-小循环冷却液出液管路。
15.图1示出了本发明提供的一种cvt变速箱的冷却系统，所述冷却系统包括设置在cvt变速箱1上且带有大小循环冷却液进口及大小循环冷却液出口的变速箱散热器2，连接所述变速箱散热器2大冷却液进口且带有大循环冷却液电磁阀3的大循环冷却液进液管路4，连接所述变速箱散热器2小冷却液进口且带有小循环冷却液电磁阀5的小循环冷却液进液管路6，及控制连接所述大循环冷却液电磁阀3及所述小循环冷却液电磁阀5的变速箱控制模块7。在变速箱散热器2中引入发动机的小循环冷却液进液管路6，利用发动机燃烧热量对低温启动时得变速箱油进行加热，在接入变速箱散热器2上的小循环冷却液进液管路6和大循环冷却液进液管路4上设置电磁阀，实现对变速箱油温的定量控制。
16.所述冷却系统还包括设置在cvt变速箱1上且控制端连接所述变速箱控制模块7的液力变矩器锁止离合器8。变速箱控制模块7控制液力变矩器锁止离合器8，当车辆运行在低速大负荷，液力变矩器长时间不锁止的工况下，变速箱控制模块7通过适当调低液力变矩器锁止车速，避免由于液力变矩器长时间不锁止导致的变速箱油温高。
17.所述冷却系统还包括连接所述变速箱散热器2大循环冷却液出口的大循环冷却液出液管路9，及连接所述变速箱散热器2小循环冷却液出口的小循环冷却液出液管路10。
18.所述冷却系统还包括设置在所述变速箱散热器2上与所述变速箱控制模块7连接且随所述大循环冷却液电磁阀3同时启动用于配合所述大循环冷却液进液管路4进行散热的散热风扇（图中未示出）。
19.大循环冷却液进液管路4一端接发动机冷却系统大循环管路，另一端接入变速箱散热器2，大循环冷却液出液管路9一端连接变速箱散热器2出口，另一端接回发动机冷却系统大循环管路，大循环冷却液电磁阀3安装在大循环冷却液进液管路4上。
20.当发动机运行时，可通过变速箱控制模块7控制大循环冷却液电磁阀3的打开和闭合状态的时间，进而可以控制冷却系统大循环水流过变速箱散热器2的流量。
21.同理小循环冷却液进液管路6一端接发动机冷却系统小循环管路，另一端接入变速箱散热器2，小循环冷却液出液管路10一端连接变速箱散热器2出口，另一端接回发动机冷却系统小循环管路，小循环冷却液电磁阀5安装在小循环冷却液进液管路6上。
22.当发动机运行时，可通过变速箱控制模块7控制小循环冷却液电磁阀5的打开和闭合状态的时间，进而可以控制冷却系统小循环水流过变速箱散热器2的流量。
23.一般的车辆运行时小循环冷却液温度上升快，温度高。大循环冷却液温度上升慢，温度低，是因为大循环中有散热风扇进行强制散热，所以大循环冷却液温度能够保持相对低。
24.图2示出了本发明提供的一种cvt变速箱冷却系统的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：步骤s1：车辆启动时冷却系统初始化机油温度目标值；步骤s2：判断cvt变速箱油温传感器测量的油温值是否低于油温设定范围下限；步骤s3：如果判断结果为是，则变速箱控制模块开启小循环冷却液电磁阀进行小循环冷却液进液管路进行循环降温，如果判断结果为否，则变速箱控制模块开启大循环冷却液电磁阀进行大循环冷却液进液管路进行循环降温，直至判断结果为是；步骤s4：当小循环冷却液进液管路进行循环降温一定时间后判断是否高于油温设
定范围值上限；步骤s4：如果判断结果为是，则变速箱控制模块开启大循环冷却液电磁阀进行大循环冷却液进液管路进行循环降温，如果判断结果为否，则继续使用小循环冷却液进液管路进行循环降温，直至出现判断结果为是。
25.图3示出了本发明提供的一种cvt变速箱冷却系统的液力变矩器锁止离合器控制方法，所述液力变矩器锁止离合器控制方法包括以下步骤：步骤s1：车辆启动后变速箱控制模块实时接收车辆can总线信号中的进气歧管压力、油门开度及车速；步骤s2：判断进气歧管压力值和油门开度是否满足预设条件；步骤s3：如果判断结果为是，则判定为变速箱控制模块识别当前工况为低速大负荷工况的爬坡工况，即开始累积液力变矩器锁止离合器打开时间并判断时间累计是否大于预设阈值，如果判断结果为是，则改变液力变矩器锁止离合器锁止车速条件，并降低至一定速度；如果判断结果为否，则返回步骤s2；降低至一定速度为降低至12km\h。
26.步骤s4：如果判断结果为否，则开始液力变矩器锁止离合器时间累计，并判断累计时间是否大于预设值，如果判断结果为是，则将液力变矩器锁止离合器打开时间累计值清零并结束，如果判断结果为否，则继续累计时间，直至判断结果为是。
27.此种冷却系统解决了冬天车辆低温启动时变速箱油温度低粘度大，变速箱功率转换效率低的问题，能够定量的控制变速箱油温度，使变速箱油在车辆运行过程中维持最佳温度，通过识别出低速大负荷工况时改变液力变矩器锁止车速，减少了变速箱油温高报警的频率。
28.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种cvt变速箱的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括设置在cvt变速箱上且带有大小循环冷却液进口及大小循环冷却液出口的变速箱散热器，连接所述变速箱散热器大循环冷却液进口且带有大循环冷却液电磁阀的大循环冷却液进液管路，连接所述变速箱散热器小循环冷却液进口且带有小循环冷却液电磁阀的小循环冷却液进液管路，及控制连接所述大循环冷却液电磁阀及所述小循环冷却液电磁阀的变速箱控制模块。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括设置在cvt变速箱上且控制端连接所述变速箱控制模块的液力变矩器锁止离合器。3.根据权利要求1-2任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括连接所述变速箱散热器大循环冷却液出口的大循环冷却液出液管路，及连接所述变速箱散热器小循环冷却液出口的小循环冷却液出液管路。4.根据权利要求1-2任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括设置在所述变速箱散热器上与所述变速箱控制模块连接且随所述大循环冷却液电磁阀同时启动用于配合所述大循环冷却液进液管路进行散热的散热风扇。5.根据权利要求1-4任一项所述的冷却系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：步骤s1：车辆启动时冷却系统初始化机油温度目标值；步骤s2：判断cvt变速箱油温传感器测量的油温值是否低于油温设定范围下限；步骤s3：如果判断结果为是，则变速箱控制模块开启小循环冷却液电磁阀进行小循环冷却液进液管路进行循环降温，如果判断结果为否，则变速箱控制模块开启大循环冷却液电磁阀进行大循环冷却液进液管路进行循环降温，直至判断结果为是；步骤s4：当小循环冷却液进液管路进行循环降温一定时间后判断是否高于油温设定范围值上限；步骤s4：如果判断结果为是，则变速箱控制模块开启大循环冷却液电磁阀进行大循环冷却液进液管路进行循环降温，如果判断结果为否，则继续使用小循环冷却液进液管路进行循环降温，直至出现判断结果为是。6.根据权利要求2所述的冷却系统的液力变矩器锁止离合器控制方法，其特征在于，所述液力变矩器锁止离合器控制方法包括以下步骤：步骤s1：车辆启动后变速箱控制模块实时接收车辆can总线信号中的进气歧管压力、油门开度及车速；步骤s2：判断进气歧管压力值和油门开度是否满足预设条件；步骤s3：如果判断结果为是，则判定为变速箱控制模块识别当前工况为低速大负荷工况的爬坡工况，即开始累积液力变矩器锁止离合器打开时间并判断时间累计是否大于预设阈值，如果判断结果为是，则改变液力变矩器锁止离合器锁止车速条件，并降低至一定速度；如果判断结果为否，则返回步骤s2；步骤s4：如果判断结果为否，则开始液力变矩器锁止离合器时间累计，并判断累计时间是否大于预设值，如果判断结果为是，则将液力变矩器锁止离合器打开时间累计值清零并结束，如果判断结果为否，则继续累计时间，直至判断结果为是。7.根据权利要求6所述的冷却系统的液力变矩器锁止离合器控制方法，其特征在于，所述步骤s3中的降低至一定速度为降低至12km\h。

技术总结

本发明适用于变速箱冷却领域，提供了一种CVT变速箱的冷却系统及控制方法，所述冷却系统包括设置在CVT变速箱上且带有大小循环冷却液进口及大小循环冷却液出口的变速箱散热器，连接所述变速箱散热器大循环冷却液进口且带有大循环冷却液电磁阀的大循环冷却液进液管路，连接所述变速箱散热器小循环冷却液进口且带有小循环冷却液电磁阀的小循环冷却液进液管路，及控制连接所述大循环冷却液电磁阀及所述小循环冷却液电磁阀的变速箱控制模块。旨在解决现有技术中车辆冷启动时无法对冷机启动状态的变速箱油进行加热，变速箱油温无法定量调节控制，以及车辆低速大负荷行驶过程中油温过高的技术问题。过高的技术问题。过高的技术问题。