驱动轴起步倒车异响问题机理及解决措施

作者：王少璋肖俊华钱建功蔡志林孙利飞

来源：《时代汽车》2017年第18期

后轮驱动

摘要：小型乘用车在起步、倒车工况时，由于驱动轮承受冲击扭矩作用，故可能导致等速节驱动轴与轮毂轴承配合端面发生粘滑，进而发出异响。该异响与驱动轴和轮毂轴承的花键配合间隙、配合端面摩擦系数、锁紧螺母力矩等问题有关，通过优化上述因素，可有效消除異响。

关键词：汽车底盘：起步倒车；异响机理；等速节驱动轴：轮毂轴承

1 引言

前些年马自达轿车驱动轴异响问题曾经闹得沸沸扬扬，很多马自达汽车客户均抱怨在车辆起步或倒车时，车身前部出现“咯噔”的一声或数声异响。之后，马自达通过在驱动轴上增加垫片，解决了此异响问题。但对该异响问题的机理和其它解决方向一直没有清楚说明。

近年来，马自达以外的其它乘用车品牌也普遍出现了该异响问题，车辆在起步、倒车时驱动轮发出“咯噔”异响已然成为行业内一大通病。

2 异响产生位置

该异响只发生在乘用车驱动轮处：对于前驱车型即车辆前轮，对于后驱车型即车辆后轮。

图1为等速节驱动轴固定节与轮毂轴承配合结构示意图。等速节驱动轴固定节与轮毂轴承为花键配合，在花键轴一端，固定节壳体与轮毂轴承为平面贴合，配合端面形状为一圆环，另一端采用锁紧螺母锁死，理论上驱动轴固定节与轮毂轴承之间无相对运动发生。

驱动轮起步倒车“咯噔”异响即产生在等速节驱动轴固定节壳体与轮毂轴承的圆环行配合端面。

3 异响产生机理

3.1 异晌产生过程

发动机输出的扭矩依次通过变速器、减速器、差速器传递给驱动轴，驱动轴再通过与轮毂轴承的配合花键传递给轮毂轴承，进而驱动轮胎。

等速节驱动轴一端通过移动节与差速器连接，一端通过固定节与轮毂轴承连接。如下

图2，在驱动轴传递扭矩的过程中，可将驱动轴与轮毂轴承配合的子系统视为一端通过花键和锁紧螺母固定的扭转弹簧系。

本文发布于:2024-09-22 16:41:22，感谢您对本站的认可！

标签：驱动轴承异响轮毂配合问题倒车车辆

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