(1)注意调整顺序
在四轮定位调整过程中, 有时会遇到很难将所有参数调至合格范围的情况, 可能调了一个, 另一个又会“飘走”。由于四轮定位的各种角度都是相互关联的, 尤其是高后倾角的车辆。一般调车顺序为:先调后轮外倾、前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束, 这样会轻松地将所有参数调至合格范围 。 (2)确保准确测量的技术要求
在测量过程中,如何才能最大限度地排除外界(主、客观)因素的干扰,保证数据准确呢? 如要准确测量四轮定位, 需有以下技术要求:
①四轮定位仪的精度须达±0.06°以下,并做年度校正。
后轮驱动
②举升机须保持前后及右水平。
③转角盘须自由转动, 左右滑动及前后滑动正常。
④后滑板须自由左右滑动且有±5°的转动。
⑤必须做轮辋补偿。
⑥测量前束及外倾角时须准确地保持传感器机头水平。
⑦测后倾角时，所转角度(如10°)须仔细核实确定,须拉上驻车制动以防止车身向后滑动。
3.四轮定位的基本要领
①新手在做四轮定位检测中会发现:各种车辆的检测数据与标准数据相差甚远,往往调试时不知从何下手。在这里特别指出:标准是对新车而设的、对旧车来说标准只是参考数据。 如调整前束, 对前轮是独立悬架的旧车来说, 前轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏小,后轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏大。由于后轮调试一般投有转盘, 所以调试后轮前束时要考虑到弾性影响。
②大多数前轮驱动汽车的前轮稍设有负前束, 因为驱动力使前轮有正前束的倾向, 一般车身越重或发动机功率越大, 则前轮前束值越小。大多数后轮驱动汽车的前轮稍设有正前束, 因为驱动力使前轮有负前束的倾向。
③左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍大, 以补偿由路拱而引起的右转弯的倾向。许多前轮驱动车辆有较小的负后轮外倾角, 以改善转向稳定性。
④对左前轮正的主销后倾角,可以调节到比右轮的小一些，以补偿路拱的影响。正的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆，麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角。
⑤在前轮驱动车辆中, 驱动力使后轮心轴受到向后的力。因此这此后轮根据车辆本身的情況设计成零前束或很小的前束。正确的后轮前束设置对保障车轮正常寿命有重要意义。
⑥定位时前束值可参考不可变的实际外倾角数值调整，外倾角数值大时前束值也大, 外倾角数值小时前束值也小。前束值与外倾角数值的变量约为1:6；外倾角数值超过±1.5 °时必须考虑有问题存在, 前轮的前束是在车辆静止时调整的, 这样前轮在车辆行驶时处在正前方位。
⑦转向轴线内倾角是不可调节的。如果转向轴线内倾角不在规范值内，上滑柱拱坐可能错位, 下摆臂可能弯折, 前发动机支架也可能错位。前轮驱动车辆,内倾角设置要大些,约14~18°。前轮驱动车辆设置较小的正主销后倾角, 后轮驱动车轴内倾角设置要小些，约6~8°。
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