IMO对全球区域的船舶限硫排量要求的生效日益接近，船东需提前了解减排方法并采取应对措施；本文分析船舶废气脱硫系统的设计流程，并对系统安装设计的要点进行归纳与研究。
标签：船舶废气；硫排放；安装设计
1 前言
根据MARPOL公约附则6修正案的要求规定：在排放控制区域（ECA），2010年7月1日后，燃油中的含硫量须低于1%；2015年1月1日后，燃油中的含硫量须低于0.1%；而在非排放控制区域，2020年1月1日后，燃油含硫量不得超过0.5%。
目前，应对低硫排放要求的主要有两种方法，使用低硫燃料或加装废气处理系统：然而，低硫燃油的炼制成本问题导致其价格远高于普通燃油，因公约的实施，预计会在2020年前后造成低硫燃油的价格大幅上涨，给船东带来较高的运营成本；加装船舶废气脱硫系统后，可继续使用重油，且满足IMO的废气排放标准，是一种可靠的应对方法；随着脱硫技术的日益完善，脱硫设备生产厂家也日渐增加，购买设备及安装成本将会有进一步下降的可能性，也是
眼下最经济的选择。
烟气脱硫设备2 船舶废气脱硫系统
目前市场上厂家处理原理方式上可分为干式法和湿式法：
干式法一般采用氢氧化钙作为吸收剂，与烟气中的硫化物产生氧化还原反应，但设备体积较大，不适合船舶上使用；
湿式法直接或间接使用海水，利用海水天然的碱性，且对于航线在海水的船舶，海水充分的天然优势，使得湿式法处理系统在船舶专业上发展较快；湿式法又根据直接使用海水或是淡水作为吸收剂，分为开环系统、闭环系统以及二者可切换的混合式系统；因开环与闭环系统在功能用途上各有优缺点，目前市场上厂家多设计为混合式系统。 混合式废气洗涤脱硫系统主要包含以下设备：洗涤塔、循环柜、处理单元、控制与检测系统、以及各类泵及储存柜等。
开环系统工作流程为：由海水升压泵于海底门或海水总管上取海水，直接送至洗涤塔进行
吸收反应，反应后的废水经处理单元处理后直接排出舷外，或由处理单元处理后排出舷外；
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