判断题
1、制动时，前轮先“抱死”比后轮先“抱死”危害更大。（×）
2、由于鼓式制动器的摩擦片磨损严重，应定期加注黄油润滑。（×） 3、为使制动迅速，蹄片与制动鼓之间不应有间隙。（×）
4、桑塔纳轿车前轮采用了定钳盘式制动器。（×）
5、鼓式制动器制动效果较好，但抗“水衰退性”不如盘式制动器。（√）
6、从蹄的制动效能稳定性好于领蹄。（√）
7、由于双管路制动传动装置结构复杂，现已逐渐被更为简单可靠的单管路制动传动装置所取代。（×） 8、气压制动传动装置中，调压阀的作用是控制空气压缩机的转速。（×） 9、真空助力器的作用是增加作用在主缸活塞推杆上的力。（√） 10、浮钳盘式制动器的旋转元件是制动钳。（×）
11、桑塔纳轿车的驻车制动器采用的是中央制动器。（×）
12、鼓式制动器的摩擦片磨损后会导致踏板自由行程变大。（√）
13、单向自增力式制动器在倒车时制动效果相比其它制动器是最差的。（√）
14、现代汽车制动系统多采用并列双腔制动总泵。（×）
15、车轮“抱死”时制动效果最好。（×）
16、领从蹄式制动器采用一个双活塞分泵。（√）
17、由于气体比液体更容易被压缩，故气压制动的制动强度较小。（×）
18、凸轮张开式制动器一般与气压制动传动装置配用。（√）
19、双向自增力式制动器需要安装两个双活塞制动分泵。（×）
20、倒车制动时，双从蹄式制动器制动效能大于双领蹄式制动器。（√）
21、双领蹄式制动器因其在车辆前进和倒退时制动力不相等，故称为非平衡式制动器。（×）
22、真空助力器装在制动总泵和管路之间。（×）
问答题
1、什么是制动系？由哪些部分组成？
制动系是指汽车上设置一套或多套制动装置的总称。一般分为行车制动装置和驻车制动装置，行车制动装置由制动器、制动传动装置、辅助制动装置、制动力分配调节装置组成，驻车制动装置由制动器、钢索（拉线）、手柄等组成。
2、简述对制动系有那些要求。
（1） 具有良好的制动效能（答上制动力、制动距离、制动减速度、制动时间都可以算对）
（2） 具有良好的制动效能稳定性，即抗“热衰退”“水衰退”能力
（3） 具有良好的制动时的方向稳定性，不跑偏、不甩尾
制动总泵（4） 操纵轻便
（5） 制动平顺性好，制动力能迅速平稳的增加，也能迅速彻底的解除
（6） 对于有挂车的制动系，挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时应能自动进行应急制动。（这一项可答可不答）
3、简述桑塔纳轿车前式制动器的间隙自动调整原理。
盘式制动器的活塞和缸体之间有密封圈，制动时，制动液被压入液压工作缸推动活塞移动，橡胶密封圈的在摩擦作用下也随活塞移动，产生弹性变形。当解除制动力时，便靠密封圈的变形弹力迫使活塞退回，从而恢复制动块与制动盘之间的间隙。当磨损使制动间隙过大时，在制动过程中密封圈的变形量已达到极限值h以后，活塞克服密封圈的摩擦力仍继续移动直到完全制动为止。但解除制动力后密封圈使活塞退回的距离仍为h，即保持制动器间隙为h。活塞密封圈所起的作用是保证制动解除后活塞回位和自动调整制动器的间隙。
4、简述单向自增力式制动器的工作原理。
单向自增力式制动器采用一个单活塞分泵，两制动蹄下端有推杆连接。前进制动时，分泵将前蹄推开贴向制动鼓，产生的摩擦力不是通过下端的支撑由制动底板承受，而是通过推杆将后蹄推向制动鼓，两蹄均是领蹄。由于通过推杆传过来的力很大，后蹄的制动效果比前蹄大，故前进时的制动力比双领蹄式更大。倒车制动时，前蹄张开成为从提，没有摩擦力通过推杆将后蹄张开，故只有前蹄产生制动，所以倒车时的制动效果很差。
5、什么是领蹄、从蹄？
领蹄张开方向与制动鼓的旋转方向一致，制动时产生的摩擦力会将制动蹄推向制动鼓，使二者越压越紧，制动效果较好，具有“增势”作用。从蹄张开方向与制动鼓的旋转方向相反，制动时产生的摩擦力会将制动蹄推离制动鼓，使二者压紧的效果减弱，制动效果较差，具有“减势”作用。
6、盘式、鼓式制动器有何区别？各有什么特点？
盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳，制动时制动钳夹紧制动盘产生制动
力。鼓式制动器的旋转元件时制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄张开贴紧制动鼓内壁产生制动力。盘式制动器无摩擦“增减势”效应，制动效能稳定；抗“水衰退”、“热衰退”性较好；容易实现间隙自动调整，维护方便。缺点是制动效能较低，一般要在液压制动系统中添加伺服装置（真空增压装置）。鼓式制动器制动效能较高，但“增减势”效应明显，且抗“水衰退”“热衰退”能力差。
7、简述液压制动系统放空气的方法。
首先检查储液罐内液面高度，不足添加至标准值，一人在车内连续踩踏板数次后踩住不动，车外的人拧开分泵上的放气阀，看到空气随制动液冒出一定量时拧紧放气阀，车内的人再放松踏板，然后重复上述动作，直到放出的制动液无气泡时即可。在放气过程中应注意储液罐的液面高度，不足应及时添加。
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