0引言
HXN5型的机车是美国的GE公司跟戚墅堰机车厂联合生产的，这款车在牵引上有着较大的优势同时各种恶略环境也都可以行驶。但是自身的设计缺陷较为严重同时由于机车的操作人员自身对性能没有全完掌握好，这样便经常出现故障，这些为运输造成很大的困扰。因此我们联合生产商共同研究问题归纳相关的措施，同时整理总结常见故障排查方法使得维修跟操作人员可以处理。 1典型的故障分析跟介绍
1.1基本的故障
第一，微机的通讯中断问题，造成区间停车在停机之后又重新启动故障便会重新消失，之后机车恢复正常运行。
第二，运用中的微机通讯出现问题之后在区间内停车6分钟开机重启之后正常运行，在厂家检修时没有法现任何故障跟异常。
第三，微机的电阻制动故障和蓄电池在充电之后没有效果，机车也无法加载，之后还会出现一些惩罚性制定及时是重启也没有效果。在厂家的共同检修下进二级菜单中发现有提示称门连锁断开，在重新关门之后依然无效，之后宣判无法处理请求救援。在回段之后发现是AAC故障。 风泵
第四，还有会出现通讯中断造成柴油机停机，重启之后提示空气制动中断，自动制动手柄在紧急制动位置时，又正常运转没有故障提示。
第五，在运行中出现报警之后出现惩罚性制动。在复位之后机车无法打风，同时重启无效，之后造成机破。
第六，通讯中断后出现惩罚性制动微机显示为制动中断，同时发现小复位无效，重启无效之后请求救援，回段之后检修发现PTP烧毁，更换之后正常运转。
1.2制动的故障
第一，出现制动系统故障之后出现惩罚性制动更无法解除，在电空制动的断路器断开之后依然无效之，重启之后依然是这个问题，在恢复到备闸之后便挥复到正常状态，同时在更换操作大闸之后问题才恢复正常。
第二，制动系统出现故障之后出现惩罚性的制动，停车一分钟之后便恢复正常状态。
第三，列车管路中没有充风，在重启之后依然没有反应，原因没有查明同时故障自己消除。
第四，机车没有出现缓解，在司机使用小复位之后依然没有好转，在重新启动之后勉强回到原段，原因没有查明。
1.3走行部轴承和传感器的故障
第一，走行部分的轴温检测没有安装，同时也没有顶轮的检测设备，这样这个部分的轴承便处在无法控制的请况下。
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作者简介：陈遵（1982-），男，安徽宿州人，工程师，研究方向为机车检修。
或者弹簧的预紧力高于标准值导致阀芯在工作时出现卡滞等原因引起的；若发动机在怠速时，自动变速器的主油路油压处于标准值，但是当汽车在起步的时候，自动变速器在升挡也产生振动，则可能原因是离合器进油的单向球阀出现故障，应对自动变速器的阀板进行修理或更换。⑤若在汽车行驶换挡的过程中，只有个别的挡位出现冲击的现象，则可以检测自动变速器的主油路油压。通常情况下，在换挡的时候，自动变速器的主油路油压会在换挡的瞬间出现下降，但如果在换挡时候主油路油压并没有下降，很有可能是蓄压缓冲器产生故障导致活塞出现卡滞现象，此时，应对自动变速器的阀板进行拆解并按维修标准维修。如果自动变速器在换挡时，只有轻微的振动现象，可将自动变速器的阀体总成进行拆解，放在煤油中浸泡10到20分钟，浸泡完成后用清水冲洗干净后吹干，最后将自动变速器的阀体总成放在ATF中浸泡15分钟即可。⑥检查线路及电磁阀是否出现异常。若线路或者电磁阀出现异常，则对相应部位进行检修。⑦检查电子控制单元。检查在换挡时电子控制单元是否向电磁阀发出控
制信号，如果没有信号，则应考虑更换电子控制单元。
参考文献:
[1]赵英君.汽车修理[M].科学出版社，2009.
[2]杨海鹏.汽车自动变速器原理与维修[M].北京理工大学出版社，2015.
[3]谭本忠.自动变速器原理与维修[M].山东科学技术出版社，2015.
[4]王辉，汤桂海，田建军.汽车自动变速器原理与[M].科学技术文献出版社，2015.
[5]杜庚星，郭碧云.汽车自动变速器构造与维修[M].中国劳动社会保障出版，2014.
HXN5型内燃机车常见故障排查方法
陈遵
（中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段，芜湖241000）
摘要:HXN5型内燃机车采用系统化、模块化设计理念，运用先进的微机控制技术、故障诊断技术等设
计。由于设计的欠缺或者使用人员的操作不当以及性能陌生等各种原因造成这一机车的故障发生较为频繁，同时问题较为复杂。这些问题都为我国的机车设计造成很大的问题，同时也给机车的正常行驶造成较大的困扰，因此就HXN5性内燃机车经常出现的问题进行深入的探讨希望可以对机车的正常运用有所帮助。
关键词:HXN5机车；常见故障；处理方法
Internal Combustion Engine&Parts
第二，在传感器使用国产之后问题发生较为频繁。
第三，机车上的传感器大多都是在牵引部分关键部分缺少监控。
第四，机车的设置上没有相关的故障纠错装置，这样造成发生问题之后无法正常处理。
1.4微机报警
第一，在报警之后发现3D没有牵引力，在对他进行切断之后恢复正常。对控制板进行对换之后发现故障解除。
第二，在微机出现报警之后便产生惩罚性制动，同时也无法进行解锁，之后停车同时关闭BCCB也没有效果。在返回之后没有发现问题。
第三，操纵台的微机出现黑屏同时司机断开BCCB，在闭合之后屏幕恢复正常。
第四，机车出现惩罚性的制动之后停车，在重新启动之后正常运行，之后又出现故障跟停车，之后往返几次同样的故障多次出现。
第五，提示出现牵引受限，2D接地切除，之后发现2D 的接线跟车体磨损造成，在调整接地线之后重新恢复正常。
第六，第二轴报警同时没有牵引力，停车。在彻底停车之后第二轴没有发生异常情况，在对第二轴的牵引力切除之后重新启动第二轴的故障消除。
第七，微机报警，之后并无法加载，同时显示牵引力受到限制，第二轴出现锁轴，无法加载。在进站之后停机重启在切除之后故障排除。在返回检修时发现是传感器出现问题，在更换传感器跟操作系统之后恢复正常。
第八，微机显示燃油量出现无规则的波动，在停车检查之后没有发生漏油的问题，在对机械之间进行检测时也没有发现有漏油的问题。在返回之后故障无故消失。
第九，微机报警之后出现制动跟牵引力受到限制，在检查之后发现，改电机已经被切除。
第十，在行驶的过程中出现ID接地，这是自动切除，之后机车便无法正常行驶。
第十一，第三轴的轴锁发生报警，在复位之后报警被切除，同时检查第三动轮发现产生振动，在厂家的指示下切除电机正常运行，之后发现是传感器接触不良导致。
1.5风泵的故障
第一，风泵的油缸的加油孔盖位置出现漏油，在分析之后发现是由于风泵的加油孔盖垫出现破损造成的。
第二，风泵没有油，出现没有办法打风。在检查之后发现风泵周围全部都是油没有办法判断漏油位置。
第三，风泵无法正常打风，重启之后依然没有效果，之后把风缸中的风全部排出之后再泵风重复之后可以正常运行。
第四，柴油机的运转速度在1050转没有下降的趋势，同时油温跟水温都是正常的，在加载跟空载的之后都没有效果之后一直运转。
第五，风泵没有泵风，在复位之后依然没有消除在多次复位之后恢复正常，同时显示制动故障，在启动备用闸之后正常运转。
第六，风泵没有打风同时内燃机的转速依然在1050转没有下降的趋势，之后出现惩罚性制动，在重新启动之后依然没有效果，之后请求救援。
1.6停机故障
第一，在停机之后无法重新启动，在复位之后依旧无法起机。
第二，停机之后检查燃油跟机油都可以正常运转，在重新启动之后故障消失，之后再次出现通讯问题，之后恢复正常。
第三，在停机之后微机无法重启，之后检查发现是增压器上的传感器发生故障，在更换之后机车正常运行。
2HXN5机车的故障处理办法
HXN5机车故障，首先应该进入二级界面，按诊断功能检修机车故障信息，其次进事件日志检查具体故障情况，最后根据故障提示采取针对性的处理方法，具体如下：
2.1对于通讯中断的问题
第一步，一定要将列车完全停止。第二步，要断开计算机的断路器跟蓄电池也可以不停机断开其他断路器。第三步，只有在显示器全部关闭同时左下角绿灯熄灭。第四步，闭合蓄电池的充电跟计算机的断路器。第五步把自阀手柄保持抑制的状态同时消除惩罚性制动的问题。第六步，在显示器启动之后可以使用操作信息查看相关的信息。第七步，等待系统的诊断，在消除之后正常运行。一定要分清在复位的过程中整个从闭合断路器再到机车可以加载大概要用到4分钟，也就是小复位。
在进行以上操作之后依然没有正常复位机车的，仍然要停止内燃机同时切断电源重新启动，进行大复位处理，必须断电等3分钟以上，消除微机记忆再合闸上电重启。
2.2对于风泵慢或者不打风的问题
一定要首先检查一下电机是否转动，同时也要观察联轴的环节是否完好，加入没有动静则要观察排尘机是否依然在运转，以及排尘机的断路器是否出现跳闸，跳闸则表明辅助发电机没有工作。处理的办法为，可以先将机车复位，没有排除故障的时候可以进行大复位。
2.3对于显示器出现死机的问题
第一，单个显示器则检查网路插头。第二，全部有问题则检测ESW、RPS，假如这些指示灯没有亮则
其中的一个故障。要请求救援做好相关措施。
2.4制动出现故障时要转到备用空气的操作
第一，停车同时做好相关操作。第二，断开电子空气制动的电源。第三，打开BCE的折角塞门，同时在空气制动操作的时候保持处于打开位置。第四，顺时针旋转FB-11同时将控制阀也要使用备用阀。第五，在备用制动启动的时候一定要注意备用空气的压力表启动。
3小结
在使用这些措施之后，列车的运行情况明显好转，同时在机车运用中的故障也有减少，这些也为检修人员提供了良好的指导。
参考文献:
[1]李永青.HXN5型机车走行部振动的原因分析及解决措施[J].哈尔滨铁道科技，2011（3）：134.
[2]吴宏伟，刘晓东.HXN5型机车线运用问题的改进与防控[J].铁道机车与动车，2014（6）：31-33.
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