很多时候，大家在打车的时候，下车时车门关不好，司机总会说“使点劲儿”！于是“砰”的一声，车门关上了，司机扬长而去。受我国出租车司机们的“教化”，很多朋友形成了“潇洒”“大力”“飘逸”的关车门的方式，但这种方式却让有车一族是“疼在心口难开”。
你真的了解车门吗？
汽车车门是个结构比较复杂的部件，它的空间很小，里面的东西却不少，比如门锁、玻璃升降器、喇叭和防撞梁，同时还得有防水层和隔音层等等。不同汽车的车门各不相同：有的车门结构很精致双层钢板，粗大的防撞梁，厚实的隔音层，一应俱全；有的车门却很简单，与漂亮的车身造型形成了巨大反差。 车门和车身的连接方式：
事实上，把车门和车身连接在一起的有两种零件，一个叫铰链，一个叫限位器，顾名思义，一个是固定作用，一个是限制车门打开角度的作用。
铰链通俗地说就是合页，作用就是支撑车门，让车门牢固地挂在车身上并且可以让车门活动。
限位器的作用可以分为两部分，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。
这两个零件“通力合作”，使车门和车身紧紧连接在一起。
车门限位器大力关车门，久而久之铰链就会松动，玻璃升降机也容易移位和变形。其次力度大了会伤及车内各个塑料件的连接，造成各个卡扣松动产生异响，对门灯，感应开关也有损伤，甚至会导致密封胶条过劳，局部的磨损掉漆生锈。
习惯使用“大力”来关车门的同志们都暴露出对汽车车门的认知误区：大力可以关紧车门。而事实上，车门重重关闭时，发出的声音由车门的隔音棉、门框密封条和车门防撞阻尼的工作状态决定，与车门的重量并无直接的关联。所以并不是你的力气大车门就关得牢。同时，大力出奇迹，很多时候总显得关门人的素养似乎差了一些，各位觉得呢？
究竟需要多大力关车门？
正确的关门姿势是：下门后将车门推送到离车身B柱10-15公分的地方然后再稍用力推死即可。或者别那么死板，就记着一直推，直到门关上再松手，声音就小了许多。
时下，一些中高级轿车（十万元以上）的车门锁止结构已经做的很成熟了，很多已经不是
传统的卡扣锁止，一些高级轿车已经配置了电吸门。即使是传统的卡扣结构车门，大家也没必要大力潇洒的“一甩”而关。车门结构在升级，人们的关门思维也该更新换代。
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