特征分析
摘要：随着地铁二维码的普及，越来越多的人选择使用二维码支付地 铁出行费用。这种方式不仅方便快捷，而且能够产生大量的出行数据，有利于对城市交通出行状况进行分析。本文基于地铁二维码数据，通
过对乘客出行链的提取，分析了不同出行方式的特征。通过分析结果
可以发现，在城市交通出行中，大多数人选择公共交通作为主要出行
方式，短程出行的人数明显高于长程出行的人数，在不同出行时间段，人分布具有明显的特点。本文的研究为城市交通规划、出行政策制
定等提供了参考依据。
关键词：地铁二维码，出行链，特征分析
一、引言
随着城市人口的不断增长和城市面积的不断扩大，城市交通问题也变
得越来越突出。人们对于城市交通状况的关注度也越来越高，如何科
学合理地规划城市交通，制定出行政策成为城市管理者和研究者共同
关注的问题。地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着越来越
多的人出行需求。随着地铁二维码的普及，越来越多的人选择使用
二维码支付地铁出行费用。这种方式不仅方便快捷，而且能够产生大
量的出行数据，有利于对城市交通出行状况进行分析。
本文基于地铁二维码数据，通过对乘客出行链的提取，分析了不同出
行方式的特征。通过分析结果可以发现，在城市交通出行中，大多数
人选择公共交通作为主要出行方式，短程出行的人数明显高于长程出
行的人数，在不同出行时间段，人分布具有明显的特点。
二、数据来源及处理方法
本文的数据来源是某城市地铁出行链数据，该数据记录了乘客地铁出
行的时间、线路、车站、车厢号、乘车次数等信息。在处理数据的过
程中，首先对数据进行清洗和预处理，去掉不完整的数据和异常数据。然后，根据出行时间、线路和车站信息，将同一乘客的出行链提取出来。最后，根据出行链信息和乘客个人信息，对出行链进行分类和特
征提取。
三、出行链分类及特征提取
(一)出行链分类
针对不同出行目的，出行链可以分为以下四类：
1.上下班出行，即早晚高峰期的地铁出行。
二维码支付
2.购物出行，即以购物为主的地铁出行。
3.娱乐出行，即以娱乐为主的地铁出行。
4.旅游出行，即旅游观光为主的地铁出行。
(二)特征提取
1.出行次数
通过对所有出行链进行统计，得到不同类型的出行链在总出行链中的
占比情况。其中，上下班出行的出行次数最多，占总出行链的60%以上，其次是购物出行，占总出行链的20%左右；娱乐出行和旅游出行出行次数较少，分别占总出行链的10%左右和5%左右。
2.出行距离
根据出行链的起点和终点，计算出每个出行链的距离。通过对不同类
型的出行链的距离进行统计，发现短程出行占比较大，其中50%的出行距离在5公里以内。
3.出行时间
根据出行链的开始和结束时间，对出行时间进行分类，分别是早高峰、平峰、晚高峰和非高峰期。通过对不同类型的出行链时间的分布进行
统计，发现上下班出行主要集中在早高峰和晚高峰期，娱乐和购物出
行主要集中在平峰和晚高峰期，旅游出行则以非高峰期为主。
4.支付方式
根据出行链所用的支付方式，可以分为刷卡支付和二维码支付。通过
对不同类型的出行链支付方式的分布进行统计，发现二维码支付比例
逐渐升高，尤其是购物和娱乐出行二维码支付比例最高，分别占总出
行链的70%和60%；上下班出行二维码支付比例也在逐渐增加，占总出
行链的40%左右。
四、结论
通过对地铁二维码数据的分析，可以发现，在城市交通出行中，大多
数人选择公共交通作为主要出行方式，短程出行的人数明显高于长程
出行的人数，在不同出行时间段，人分布具有明显的特点。本文的
研究为城市交通规划、出行政策制定等提供了参考依据。
未来的研究可以进一步深入挖掘出行数据的价值，探究城市交通出行
的规律，以便更好地推动城市交通状况的改善。
五、建议
根据本文的研究结果，提出以下几点建议：
1. 针对短程出行占比较大的情况，可以在城市规划中更加注重公共交
通的短程覆盖，提高公共交通的便捷性和舒适度，鼓励市民多使用公
共交通。
2. 对于上下班出行高峰期的拥堵问题，可以采取差别化的出行政策，
例如提供灵活的工作时间或者鼓励远程办公等，减少高峰期的出行压力。
3. 对于娱乐和购物出行主要集中在平峰和晚高峰期的情况，可以通过
优惠政策鼓励市民在非高峰期出行，减轻高峰期的压力。
4. 针对二维码支付比例逐渐增加的趋势，可以提高公共交通的支付便
捷性，例如推广手机支付、刷脸支付等方式，提高出行的便利性。
总之，通过对城市交通出行数据的分析，可以为制定更加科学合理的
交通规划和出行政策提供依据，促进城市交通的可持续发展。
5. 针对城市交通拥堵和污染问题，可以促进出行方式的多样化和可替
代性，鼓励市民使用步行、自行车、共享单车等低碳出行方式，减少
私家车出行，降低交通拥堵和环境污染等问题。
6. 在城市规划中，《城市交通规划设计标准》中规定的“人本、安全、环保、科技”理念应得到更好的实践，注重城市交通的人本因素，确
保出行的安全和舒适，并且引入科技手段，提高城市交通的建设和管
理水平，推动城市交通的可持续发展。
7. 对于出租车和网约车在城市交通出行中所占比例较大的情况，应该
进一步规范其管理措施，加强其服务质量和司乘安全保障，减少其对
城市道路流量造成的负面影响。
8. 鼓励市民自愿采用智能手机或车载终端等设备参与城市交通信息化
建设，积极反馈城市交通状况，提高城市交通信息化的智能化水平，
更好地服务市民出行需求。
9. 针对不同区域和不同出行人的特点，制定差别化的交通政策，针
对市中心、商业区等高峰期交通拥堵问题，采取限行或者交通疏导等
措施，便利居民出行；针对远郊区域和农村地区的线路、班次不足等
问题，在公共交通设施的建设和运营上加大投入和覆盖面。
总之，城市交通的改善是一个系统工程，需要各个方面的共同努力。
我们可以在城市交通出行方面做出积极贡献，在保证出行需求的同时，更好地促进城市的可持续发展。
10. 加强城市交通建设和管理队伍建设，提升专业化水平和综合素质，确保城市交通的高效运行和服务质量。
11. 加强对城市低碳交通的引导和支持，通过政策、资金等手段推动
新能源汽车、自行车、步行等低碳交通方式的发展，减少城市交通对
环境的负面影响。
12. 加强与周边城市和区域的交通协调和联动，通过联网互通、优化
路网等方式，形成更加便捷和高效的跨区域交通体系，推动城市和
都市圈的建设和发展。
13. 建立城市交通运行监测和应急机制，及时掌握城市交通信息和状况，预警和应对交通拥堵、突发事件等问题，确保城市交通的安全和
畅通。
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