随着乘用车IP67的要求成为必须，动力电池系统可供选择的冷却方式范围被严重收窄。在比较成熟的冷却方式中，风冷除了想办法与其他热传递手段配合使用外，已经基本被排除在乘用车电池包应用范畴以外。再加上特斯拉的示范效应，水冷不再是预研课题，而成了尽快商业化的重点。本文主要涉及动力电池液冷系统中的一个点，液冷板。前半部分液冷板基本知识，后半部分当前典型车型的液冷板应用形式。 液冷板，似乎并没有什么统一的定义，我们仅就动力电池包的液冷板这个应用场景，给它下个定义，暂且这样描述：动力电池系统中，电池工作产生多余热量，热量通过电池或者模组与板型铝质器件表面接触的方式传递，最终被器件内部流道中通过的冷却液带走。这个板型铝质器件就是液冷板。 对液冷板的一般要求
散热功率大，能够及时导出动力电池工作过程中产生的多余热量，避免过量温升的发生；
可靠性高，在道路车辆环境工作，振动、冲击、高低温交变环境，对多数产品都是比较严酷的工作条件，而动力电池电压动辄几百伏，冷却液泄漏是个严重问题，即使你使用绝缘性能好的冷却液，但遇到外部杂质后，绝缘性能会立即降低，因此，冷板密封可靠性很重要； 散热设计精准，避免系统内温差过大，这是出于锂电池自身性能的要求，电池的性能和老化都与工作温度密切相关；
液冷服务器对冷板的重量有严格要求，这来自于动力电池系统对能量密度的追求，严重拉低系统能量密度的冷却系统，是客户和设计者都根本无法接受的。
几个液冷板产品示例
某厂家甲液冷板产品实例
液冷系统利用液体流动换热系数较大的特性，依靠液体流动转移高热量，是目前最有效的散热方式之一，可消散几百瓦到上千瓦的热量。该厂家标准管路液冷板通过放置冷却液管，直接与被冷却设备底板接触，可以在设备和冷却液之间减少热交换介面的数量，从而维持最低热阻，提高性能。
该厂家是根据液冷板的工艺类型对液冷板类型做划分，主要有：真空钎焊式水冷板（Aluminum Vacuum Brazing Coldplate）、搅拌摩擦焊式水冷板（FSW Coldplate）、埋管式水冷板（Exposed Tube Coldplate）和深孔钻/腔体式水冷板（Aluminum / Copper Plate Long Hole Drilled）等几种液体冷却方式。他们各自的优缺点，可参照下表。
典型参数：
某厂家乙液冷板产品实例
这家是根据产品的最显著特征对冷板类型做划分的，共包括三种类型。
类型1，强调散热性能。在流体路径中采用翅片结构，增加与冷却液的接触面积，从而提高了热传导性能。产品具有真空钎焊构造，可提供定制化配置。
类型2，强调低压降。液冷板采用专门制作的CNC铣削微流道，在底板上形成流体通道。在低压降条件下，具有卓越的散热性能，从而降低了流体循环系统的成本。
类型3，强调管路嵌入的结构形式。将管材嵌入底板中，形成机械性能牢固的冷板。表面延伸液冷板采用更粗且布置更密集的管材增加面积，从而扩大与冷却液接触的表面积，进而提高热传导性能。
某厂家丙冷板产品实例
这种产品，整体重量较轻，但自身不能承重。
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