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苟金成
（上海同罡建筑工程有限公司，上海201101）
摘要：某跨河桥为钢-混凝土混合连续钢箱梁，由于现场场地限制，钢箱梁段施工采用常规方法无法完成。结合工 程实际情况，采用浮吊结合提升架提升的施工方法，并介绍提升架的设计、受力性能分析及钢箱梁提升过程。 关键词：桥梁工程；钢箱梁；提升架；受力性能
0引言
近年来，随着经济发展和交通量飞速增长，解决道路拥堵、提高交通效率是亟待解决的问题，桥梁作为
完善交通网不可或缺的重要组成部分，修建的城市立交桥、高架桥、跨线桥、跨河桥与日俱增，而钢箱梁凭借跨越能力强、结构质量轻、施工养护方便、美观等优点，在大跨桥梁和城市桥梁中的应用逐年增加。
钢箱梁桥施工是通过工厂预制、交通运输、现场吊装拼接完成，常用吊装设备有汽车式起重机、浮吊、龙门式起重机和架桥机等，常见吊装方法有分段吊装、整体吊装、整体提升、悬臂拼装、顶推、高空滑移等，为吊装施工带来很多选择，因此选用何种吊装方法和吊装设备需根据场地条件、施工水平、工程进度及经济性等方面综合考虑确定，对于常规方法无法满足现场施工的情况，应进行专门设计。
1工程概况
某桥采用3跨变高度钢-混凝土混合连续钢箱梁，总长200m，跨径组合为（35+130+35）m，主跨中间89m范围为钢箱梁主梁，两端钢混结合段长度均为2m，共分左右两幅布置，单幅桥宽20mo桥梁立面如图1所示。
桥址处现场场地条件包括:①部分钢混结合段处于水中，需采用浮吊吊装到位，吊装时对河道通航有影响，施工时必须进行临时封航;②桥址处两岸基岩裸露.水中设置临时支墩有一定难度;③桥址处河道较窄，水面宽度最小为54m，浮吊作业受限;④桥梁侧有过河管道，同时两侧分布有高压线，对吊装有一
定影响，需验算施工区域的安全距离。
2施工方案
由于现场条件限制，同时要保证工程顺利进行，对工期不造成影响.经过方案比选，最终确定以下施工方案。
1）设置临时支墩支墩采用钢管格构柱，岸上部分基础采用钢管混凝土条形基础，水下基础采用钢护筒内浇筑钢筋混凝土柱基础。拼装平台采用贝雷片组装，上设3道纵向滑道。两侧节段采用浮吊吊至拼装平台后滑移就位.通航孔大
［作者简介］苟金成.T•程师，E-mail:****************节段采用整体提升就位进行钢箱梁安装，其中提升采用PLC 液压同步控制系统。
2）钢箱梁节段划分考虑到钢箱梁运输及吊装施工安全性，需对钢箱梁进行合理的节段划分，最后采用的划分方案为两边节段分别为5.2m+12.5m+8.0ni，中间大节段为38.0m，边节段最重可达200t，选用300t浮吊吊装边节段钢箱梁，中间大节段重达360t，由于河宽原因，大型浮吊使用受限，因此设计专门的提升架进行提升，达到合龙目的。吊装施工如图2所示。
a边节段吊装施工
3提升架设计及验算
由于现场场地条件限制，常规大型吊装设备不可用，因此针对本工程设计专门提升架，完成最后的中间段提升。
3.1提升架设计
提升架为菱形吊架，吊架总长3m，高2m，间距50cm。提升架由型钢组焊而成，主杆件采用HW300x300x10x15，其他杆件为HW150x150x7x10，在顶部采用钢板焊接为箱形，中间部位预留150mm孔洞（穿钢绞线位置）。每侧桥端布置2个提升架，间距9.5m，共4个提升架（见图3）。
3.2提升架验算
提升架在提升过程中的受力性能对确保提升安全至关重要，因此提升架在施工荷载下的受力性能是否满足安全性要求需进行受力验算「本文采用有限元软件Midas对提升架在提升过程工况下进行数值模拟，分析提升架的受力性能（见图4）。
由模拟计算结果可得出，提升架发生最大位移为6.8mm，应力最大为144.8MPa<215.0MPa，满足提升过程中的受力要求。
桥梁同步顶升
4钢箱梁提升
提升架安装完毕后进行中间大节段提升，在进行正式提升之前需做好提升前准备工作，再进行正式提升及提升就位
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