【摘要】西安咸阳国际机场西航站区道路交通改造项目应用BIM技术进行全过程管理控制，通过建立BIM模型，可视化图纸会审，三维技术交底，钢箱梁数字化扫描预拼装、重点方案模拟等模块，进行施工全过程虚拟推演，全面解决施工中的重点难点问题，降低施工安全风险，缩短工期，节约资源，提高精细化施工管理水平，探索了航站楼旅客核心区高精度施工方法，为西安咸阳国际机场三期扩建工程航站楼前综合立体交通枢纽建设储备技术知识和总结经验。 【关键词】航站楼、桥梁、BIM
1 引言
近年来，建筑信息模型（Building Information Modeling, 简称BIM）以三维数字为基础，集成了建筑工程项目各项相关工程数据模型，是对工程实体与功能特性的数字化表达。BIM已经在房建领域有了较多的应用和发展，而BIM在桥梁工程方面，特别是在航站楼落客平台桥梁工程施工方面应用较少。
本文依托西安咸阳国际机场西航站区道路交通改造项目，在交通导改、管线碰撞、钢箱梁制作及吊装方面应用BIM技术，模拟交通导改、钢箱梁吊装全过程，提出合理化建议，优化施工方案、调整施工计划、节约资源配置和推进进度管理，提高施工安全，达到质量和工期目标。
2 工程概况
西安咸阳国际机场西航站区道路交通改造项目是陕西省重点建设项目，是西安咸阳国际机场三期扩建工程的前置工程，同时也是打造西安国际航空枢纽的重要保障项目。
本次西航站区道路交通改造工程建设范围包括T1、T2、T3航站楼所围合的区域，建设内容包括新建桥梁798米，拼宽桥梁800米，新建及改建9条地面道路共3.8公里，新建1座360米下穿通道，拆除T2、T3原有上引桥2座共350米，建设范围见图1所示。新建桥梁结构采用普通混凝土连续梁、预应力混凝土连续梁和钢箱梁三种形式。本项目处于西航站区最核心区域，在施工中存在交通影响大、施工环境复杂、结构形式多样等诸多问题。该项目的建成，将极大解决西安咸阳国际机场陆侧交通系统的通行效率，改善旅客出行体验，提升西安咸阳国际机场“窗口形象”。
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图1西安咸阳国际机场西航站区道路交通改造工程平面图 |
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3 项目特点分析
本工程新建及拼宽桥梁位于西安咸阳国际机场T2、T3航站楼前客流核心区，在满足《民用机场不停航施工管理规定》同时必须严格管控施工安全与组织管理两个环节。本项目主要特点有：
3.1地下管网复杂，施工安全风险大。航站楼地下管线极为复杂，涉及空管、电力、通讯、雨污水及供冷供热供气等各类管线560余条，埋深几十厘米到七、八米不等，错综复杂，对桥梁下部结构施工造成极大的影响。
3.2车流交织复杂，运行保障压力大。航站楼前交通高峰小时通行量为4000余辆，且存在西进、东进、西离、东离四个方向的交通车流交织，施工中的交通疏导和运行保障是一直面临的重大考验。
3.3桥梁结构复杂，分幅施工难度大。第6联桥梁拼宽及第5联连续钢箱梁分幅施工，需同时兼顾现有航站楼落客平台交通车流和焊接过程中的桥梁荷载变化、交通安全等问题，是施工的难点。
4 BIM在航站楼桥梁应用分析
4.1建立模型
本次利用Bentley系统软件进行桩基、承台、墩身、上部预应力混凝土连续梁、钢箱梁、以及垫石等附属结构的模型搭建，通过Station软件将各构件模型进行总装整合，共建模23451个钢结构单元，主体钢结构完整度100%，细部钢结构完整度95%，A2类桥墩桩基、承台、系梁、桥墩、垫石、支座如图2所示，第4-1联钢箱梁模型如图3所示。
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图2 A2类桥墩模型 | 图3 第4-1联钢箱梁模型 |
| 道路bim | |
4.2可视化图纸会审
通过图纸会审模块，利用直观的BIM模型，发现设计图纸中存在缺漏和错误，在工序施工之前及时反馈设计人员，由设计人员做出相应调整，极大减少现场测量人员反复计算高程的工作量。抗震挡块设计位置偏离混凝土箱梁位置如图4所示，第5联分幅施工加设临时墩问题图5所示。
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图4 抗震挡块设计位置偏离混凝土箱梁位置问题 | 图5 第5联分幅施工加设临时墩问题 |
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4.3交通导改模拟
本项目共历经四次大范围的交通导改、数次小范围线路调整，需要将西安咸阳机场的东、西进场及离场道路全部进行调整，车流交织复杂，施工作业面狭小。通过建立BIM模型，根据施工组织安排，提前策划不同施工阶段、不同区域交通导改方案，模拟分析交通导改
方案的合理性和可实施性，提前预判影响车辆通行的转弯半径、坡度和净高，检验道路引导标识是否明显、出入口设置是否合理以及施工围挡对交通流的影响等，具体模拟方案如图6所示。在整个建设过程中，既保证了施工安全有序推进，又保障了旅客进出咸阳机场的安全出行。
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