摘 要：由于混凝土浇筑不充足，高速公路上隧道的二次衬砌导致拱顶脱空是一个很常见的问题。拱顶破裂不仅改变了混凝土结构的承受状态，还增加了混凝土结构在拉伸时受损的可能性，损害了二次修复后的持续荷载。提高高速公路隧道建设质量尤为重要。可以在二衬混凝土后面填充水泥压浆，这不仅可以填充混凝土裂缝不致密的裂缝，还可以使初始支撑和二衬一起受力，还可以阻挡地下水。 关键词：高速公路隧道；二次衬砌；脱空；原因；防治措施
在高速公路建设中，二次衬砌脱空的质量问题更为常见，如严重的质量缺陷、漏水、钢材腐蚀、护栏不稳定，将导致一系列严重的工程质量问题。当出现问题时，工程师必须分析具体问题并到关键点。获得更有针对性的施工质量控制计划，通过持续的实践并总结经验有效预防这些质量问题。
一、隧道二衬脱空诱发病害
隧道二衬脱空引起的大多数问题是由脱空的二衬厚度不足引起的。在严重情况下，二次隧道
覆层混凝土表面的早期开裂会影响后续的安全运行，另一方面，二衬表层后的空隙也会间接影响隧道的使用寿命。
二、高速公路隧道出现二次衬砌脱空问题的成因
1.初支不到位引起的脱空
在裸露表面铺设隧道时，爆炸力降低，局部过度开裂严重，为了减少混凝土浇筑的数量，采用了维护或废物填充等人工方法，导致初支空洞，最终形成二次混凝土覆层的，这些是人为造成的。最常见于基础设施隧道。随着隧道检测技术的进步，这些因素可以导致背后脱空相对较少的凹陷现象。
2.防水板挂设不到位
在隧道的第一次维护过程中，原始支撑表面可能不均匀，然后工程师需要安装密封板以确认松弛是否合理，但在大多数项目中，原始支撑表面存在紧密粘附问题，因为密封板在施工过程中无法紧贴初支面，初始支撑表面均匀，密封板后面会形成空腔。但过松的挂设可能会在随后的浇筑过程中产生褶皱，导致二次衬砌空隙。对于相对光滑的初始支撑表面， 如果在连接密封板时未连接连接点，则密封板会在混凝土冲击时分离，这会在二次衬砌拱中产生真空问题[1]。
3.砼浇筑质量不达标
（1）浇筑混凝土后的初始强度低，自给自足性低，如果衬砌台车强度不足或支撑不耐用，很容易导致混凝土变形形成真空。（2）铸造过程中配额窗口太小，只有少数单独的窗口打开进行铸造。未严格落实“逐孔、多孔”浇筑，结果，由于压力不足，填充物形成远离织物窗口的脱空，导致形成拱形脱空。（3）在铸造过程中，拱顶的空间逐渐减小，拱部的位置未按要求放置，或通风孔堵塞，造成排气困难并形成气囊。此时，很难将混凝土泵入拱顶，铸造操作员缺乏经验会导致拱顶“填充误差”，导致二衬后面出现真空。（4）在隧道二衬施工过程中，隧道二衬的额外振动器数量不符合要求，导致混凝土振动不到位，导致混凝土本身重量破坏，产生真空。（5）在悬挂防水板之前，未测量第一涂层的开挖轮廓以计算第二混凝土层的填充，因此第二混凝土层的实际填充不足。仅基于操作员先前的经验，第二衬里没有不可避免地填充，这导致第二衬里后面出现真空。（6）浇筑过程中的混凝土进料不及时，导致拱顶浇筑中断，浇筑间隔超过混凝土初始凝固时间，导致一些浇筑现场的出口堵塞、冷接头和空隙，从而产生拱顶空隙。
4.拱顶带模注浆不达标
水泥注浆管道未按照规定进行预埋，或在浇筑过程中未进行保护，导致水泥注浆管堵塞，水泥灌浆和混凝土回填中断，无法到达浇筑两端，导致两端堵塞位置出现间隙，单板厚度不符合标准；其次，模板水泥单板技术对接不到位，导致水泥施工过程压力控制不准确，注浆量不足，导致拱顶注浆密封不足，局部空隙填充不足，拱顶注浆效果不理想，并未解决二衬背后脱空问题。
三、高速公路隧道二次衬砌施工技术要点
1.防水层施工
在支撑件的初始变形基本稳定后，根据设计要求，每6米安装一个外围穿孔波纹管，开始构建密封层，正确加密渗水严重的位置；波纹管的长度必须在现场测量。波纹管接头必须与套筒接头连接。轴长≥10厘米；用一层无纺布包裹在波纹管周围，用电线连接，并用钉子固定在初始支撑表面；波纹管的两端连接到拱的纵向排水管，以确保平稳排水。土工布必须沿初始支撑表面完全铺砌和安装，并用水泥钉固定。水泥钉之间的距离为50-100厘米，
穿孔管拱必须正确加密。土工布的连接用水泥钉固定，土工布安装在地板长度≥10 cm后，耐热衬里用水泥钉固定。耐热垫和侧壁之间的距离分别为50-80 cm和50-100 cm，防水板焊缝之间的纵向距离为50 cm。防水EVA板采用热粘合工艺，密封板通过热风焊固定在耐热密封件上。防水板采用自动双缝焊机焊接，板宽≥10cm应通过试验确定最佳焊接温度和运行速度。焊缝上的防水板应光滑且无褶皱。焊接时应严格控制吹塑时间。焊机必须不停地持续工作，禁止通过过度焊接对密封板进行烧灼，焊缝必须牢固。密封板底部应填充纵向排水管，以防止水渗入拱门，影响排水沟的正常使用[2]。
由于隧道内施工现场数量有限，钢材在施工现场外的标准钢筋加工厂加工和制造后，将在隧道内装运至隧道内进行安装。直径≥25mm的钢筋必须机械连接，其他钢筋可以焊接，必须使用研磨机切割连接的钢筋，每个连接器通过生产线后，经过穿孔锁检查后，立即将螺钉头保护罩带到安装现场。使用螺母扳手连接钢筋时注意拧紧，接头显示整个螺纹。不应拧紧，拧紧程度由扭矩扳手确认。焊接钢筋前，焊接端应弯曲一定角度，焊接钢筋的两部分，然后在同一直线上均匀填充焊缝。禁止过度焊接和腐蚀，尤其注意主应力钢筋。根据
设计间隔，定义一层环形钢筋，在密封板凸起处放置保护层密封，确保钢筋保护层的厚度。水平钢筋用钢丝连接到环形钢筋上。所有交叉口应牢固连接。相同截面的钢筋接头数量不得大于50%。相邻钢筋接头的相差距离≥50cm。因此在安装钢筋之前，应使用隧道断面仪检查然后调整架立筋高度，并设置拱形，隧道侧壁应安装5根钢筋。第二环焊接到钢筋上安装钢筋。首先，每10根钢筋安装一根主应力钢筋，根据预期间距固定两层钢筋，其次，安装另一个主水平钢筋。安装两层钢筋后，将立即安装连接杆。所有连接杆应安装两层钢筋。要连接网格组件的交叉点，用牢固连接的电线，安装钢筋时不会损坏密封板，防止水从二衬渗透，安装钢筋后及时安装止水带，采取固定措施确保后续接头的止水效果。
3.二衬台车安装
台车下部的行车轨道必须铺设在平坦，有垫木，坚实的地板上。建造的轨道必须是平顺的，用钢夹（夹轨器）固定在平地板上。两条轨道的中心轴和隧道的纵轴位于同一垂直截面上。二衬车沿着轨道前进，移动到需要注入第二个轴的位置，测量并调整台车的确切位置，关闭行走电机，用木楔固定四个制动轮。启动液压泵，调整小车液压缸，将小车夹具提升至拱形位置，然后将紧固螺栓锁定在缸上，以确保小车夹具正确显示。打开固定气缸，
使转向架中心线与隧道中心线相同。使用侧模块气缸并从两侧拉动侧模块。向外延伸至具有两层衬里的侧壁位置。精确定位小车后，关闭所有液压泵的电源，连接所有气缸，以确保气缸正常工作，并防止夹具定位不当。小车到达后，立即将支撑螺杆千斤顶和侧螺杆千斤顶的下端放置到位，以便小车和侧模的力通过螺杆千斤顶传递。支撑下梁的螺杆千斤顶必须落在硬点上。落在轨道上时，必须采取固定措施防止螺杆千斤顶滑动；当坠入平流层时，用钢板平放，螺旋千斤顶进入平流层以防止滑架下沉；同时，为左右窗台限定坡道止动件，以防止侧板在二次装饰期间由于小车的内部挤压而移动；安装小车时，严格控制控制台模板、前面板和双层衬里离合器；离合器长度≥10 cm。台车安装完成后，必须安装端头封堵模板，固定止水带。为了更好地观察铸造，铸造过程完成后，模板的其余部分应逐渐向上安装[3]。
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