关于老宝来灯光问题的详细解答
老宝来由于反光碗的设计缺陷，长期以来被人诟病，称之为“烛光”。无论是老车主还是新车主，对此都颇为不满。很多车主就和我一样打算改灯。而老宝来该灯有好多种方案，都不尽善尽美，我也是研究了好久才慢慢弄清楚了这里面的名堂。希望通过这篇文章给还没有改灯经验的朋友，选择合适自己的方案改灯。一、改装方案 1.总成不动，换氙气灯+增光器（优点：简单快速，省钱 缺点：改善有限，由于灯碗设计缺陷光不能得到很好聚焦，不加装透镜会晃眼，行车安全有隐患）国产氙气(带) 300-800 增光器 100多，进口氙气（带）：1000-2000 都有。老宝来的灯是H4接口，H4接口的进口氙气灯泡不多。 2.换副厂的总成（譬如九鼎、秀山灯、FK。优点：照明效果比原厂有明显提升，有套老灯备用，正规灯具厂家生产，年检不怕查，线路无需改动，较方便。缺点：容易坏！用着不省心） 一般在 2500-3500 之间取决 你用什么氙气灯，用什么。现在大部分国产副厂灯都是 仿德国海拉给R装的灯或者其他大厂灯的设计，远近光分开，但质量层次不齐。
3.原厂总成改透镜+氙气灯泡（优点：效果好，如换进口透镜+进口氙气泡 比副厂总成的效果好。缺点：属于非法改装，改装麻烦，改装费有些贵,改的不好的话，既不省心又费银子一般1600-4000 取决你用什么透镜 什么疝气泡，什么
4.原厂R灯总成（优点：海拉原厂灯，远近光分开，日常已经够用了，品质有保证，无需线路改装 缺点：透镜比较小，综合照明效果和方案3差不多，价格是杠杠的，最贵的一种）
大概要花 6000-7000
二、关于氙气灯泡
在改装车灯里面用最多的氙气灯是 飞利浦、欧司朗。国产的雪莱特用的也很多，关键是这个比较便宜。飞利浦和欧司朗到底哪个好，没有定论，有人用飞利浦有人用欧司朗。但是同是4300K的温，飞利浦要白一点，欧司朗要黄一点。温越高穿雾越差（雨雾天的路照效果会比低温的差），温越高亮度（流明）越低。温越低亮度越高、温越高，光越白，高温的氙气灯泡，可以发出蓝白光（很漂亮）。低温的氙气灯泡可以发
出黄白光。这样大家就理解了，为啥远光使用卤素，而近光使用氙气的道理。在成品车里面，大部分车载氙气灯都是4300K温的氙气灯，这个温接近晴天的太阳光。雨雾天使用效果好，但是不好看。氙气灯泡有很多种接口一般有H系列接口和D系列接口。
在国外凡是装氙气的车灯必须配备透镜否则属于违法。而大部分透镜都是使用D系列接口（D1S，D2S，D2R，D3S，D4S等等）所以进口的H系列的氙气灯就很少了。对于老宝来来说，灯具接口为H4/H7。如果不加装透镜更换氙气灯泡，基本上只能选择国产的H接口的氙气灯,或者选择进口的H系列接口的卤素灯。还有一个重要的信息就是专为透镜生产的D系列接口的氙气灯比H系列接口氙气灯亮度要高，D*越高，亮度也会越高。在改装透镜氙气时的最多的是D2S/D2R 接口的氙气灯泡。D*接口的进口氙气灯泡亮度一般在2800流明-3200流明之间。各位要注意选择一般氙气灯泡为35W，而卤素灯泡为55W，70W VS 110W。因此有些车在启动远光卤素大灯的时候，CD、广播等车载电器会停一下，因为启动电流过大。氙气灯就比较省电了，但是价格就比卤素贵的多了。==2010-04-24 补充 来源双氙论坛 HID扫盲课程：认识灯泡==
Ｄ表示氙气灯
* 为数字：“１、２、３、４”，单数表示带启辉器，双数表示不带启辉器，其中１、２ 为有汞设计，３、４为无汞设计
Ｘ 为字母：“Ｓ、Ｒ”，Ｓ表示用于透镜，Ｒ表示用于反光碗
==2010-04-24 补充 来源双氙论坛 小规模的数款双光透镜对比
1、海拉1，原厂镜片
2、小糸－boxsterS－－特征是切割线双阶梯
3、小糸－新350Z－－特征是切割线弧线转角
4、海拉2，更换清晰镜片
5、市光－－清晰镜片之一
6、小糸－－ls460，原厂镜片
7、AL－－美规博世/al，原厂镜片
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三、关于:
由于氙气属于惰性气体，启动的时候启动的瞬间需要输出极高的电压，以及启动后需要稳定纯净的电压。所以氙气灯比较娇气，对电压品质要求比较高。所以就要用。不是一个简单的变频稳压器，它是氙气灯运行的必备机构。所以的品质决定了氙气灯的寿命和使用的稳定程度。譬如有些车载氙气灯启动的时候会闪动，这就是不好导致氙气灯工作不稳定。车载氙气灯对要求比较高：轻薄，防水，防震、防冲击。
有很多厂家做，进口厂家的产品主要有：日本电装、日本松下、德国海拉、飞利浦、欧司朗 国产厂家主要产品：海蓝星、名都、雪莱特。好的器，可以加快氙气灯从点亮到全亮的时间。好的器，在抗冲击时候（使用大灯频闪，对于卤素灯来说很容易，但对于氙气灯来说比较难）能够起到很好的稳定电路的作用，延长氙气灯寿命。建议各位选购进口搭配氙气灯使用。但是进口有个问题，全新的进口都很贵，大部分改车用的都是拆车件，的质量存在风险。
四、最后来和大家说透镜！
可以说透镜这个市场实在太混乱了，属于暴力产品。因为大部分进口透镜都是随车生产的，并不针对零售市场。而改装车灯大部分用的透镜都是非正规渠道流出来的拆车件、库存件。现在国产透镜也很多，包装还很精美，而且是针对零售市场的。我强烈建议各位最好不要选购国产透镜。不是说国产的不好，而是这些透镜都是小厂家在做，质量无法保证。透镜这个东西科技含量真的很高么，我和朋友就亲自拆过一个双光透镜。里面的结构简单，工艺也谈不上高科技，为啥连拆车件都卖的这么贵呢，原因我不说大家也明白。
透镜按变光机构分为单光透镜和双光透镜。单光透镜就是透镜内是直通的，从透镜玻璃到后部的反光碗没有遮挡。而双光透镜这是在透镜玻璃到后部的反光碗之间设计了挡板，注意挡板是在下部。大灯开启时，挡板挡住了射向上方的光线。于是近光就出现了平行切割线，切割线以上是大灯光线照不到，暗的；切割线以下为大灯照射范围。当变换到远光时，挡板放下（电磁阀作用），所有光线都从透镜出去，射向上方的光线也不再受遮挡，于是，刚才近光的平行切割线以上也亮了。这个就是双光透镜（远近光切换）的原理。
车灯透镜 一般说来单光透镜的口径比较小，一般都用于近光照射。双光透镜一般口径相对较大。
一些朋友可能会很奇怪，为啥双光透镜出来的切线不是平的？而是像这样 _/¯_/¯ 左低右高。这是因为驾驶员在左侧。
目前改装车的大灯口径多用2.5寸-3寸。关于透镜的选择非常多，出来的光型也不一样。这个各位可以去双氙论坛看看各种透镜的参数指标，和光型。选择合适的透镜，建议不要选购国产透镜。透镜的好坏不光在于透镜的光路设计，而且和反光碗有密切的关系。好的透镜反光碗的镀层非常可靠不会因为长期使用而导致反光碗镀层的剥落，氧化。如果出现这种情况，透镜大灯的效果就会大打折扣，反光碗如果老化大部分光线出不来，大灯就会变暗。
五、老宝来大灯总成改装的细节问题
最后回到老宝来的大灯改装，显然由于老宝来远近光没有分开，改装一定要选双光透镜，而且透镜口径越大越好。口径越大，透镜的长度也会越大。但是又由于老宝来灯座不够深，无法容纳口径更大的透镜。就海拉2透镜（3英寸）来说，这已经是老宝来的极限了。由于海拉2透镜比较长，改装到老宝来大灯里面，后面会冲出灯座一些。而老宝来左大灯后面的位置就是蓄电池。从灯座到蓄电池品面距离有限，如果冲出灯座太长，就会顶到电瓶，无法安装大灯了。
我得说，老宝来跟换带透镜的氙气灯效果非常显著。由于原厂设计的灯的反光罩存在缺
陷，光线得不到汇聚，而是四处发散，即使更换了H接口的氙气灯泡效果改善也很有限，并且非常不安全。建议各位老宝来的车主如果要改灯，最好装透镜。下面具体聊聊原厂灯具改装透镜的细节问题。老宝来的反光碗是通过内部的3个定位卡子来调节大灯的上下左右位置的。实际在大灯外部有两个六角螺母调节反光碗的左右和上下方向。由于3个卡子都是塑料件！只是针对原厂大灯的反光碗设计，如果加装透镜（透镜是固定在反光碗上的），整个反光碗就会非常重。这3个卡子会由于长期高负荷负力（特别是车辆颠簸的时候），而导致断裂！这不是危言耸听，换句话说，只要是改装透镜，调节反光碗的3个卡子的断裂只是时间问题。大家一定要考虑清楚了。并且安装的透镜越重，这个灯具悲剧的时间就越短。所以如果大家要改透镜，就一定要用原厂件改，用副厂的灯具改，卡子的寿命会让你崩溃。卡子一但断裂，反光碗就会在内部陷落，不是光线全部往地上射就是光线往天上射，要不就是光线斜着往一边射。结果可想而知，车行驶的时候，反光碗跟着车上下左右晃动，光线也是不停跳动。
刚才说了透镜因为固定在反光碗上，而调节反光碗的卡子是塑料件由于透镜的重量，寿命会大打折扣，最终导致反光碗脱落。那么透镜能不能不固定到反光碗上呢？是可以的！只要做一个支架，将支架固定在灯座后面。可是这样你发现没有，大灯将不可调节！装车
后，如果两个大灯的光不正，将无法调节！除非，在支架上安装调节机构（简单一点就是靠调节螺丝和垫片）有网友就自己做了可调节的大灯的金属支架，将支架固定在大灯灯座内部，将透镜固定在支架上，反光碗就成了摆设，只负责承载转向灯和雾灯。虽然做了可调节支架。但怎么调节呢？只能开灯了（每次调节都要打开大灯面罩，并且取下反光碗）调节！所以几乎没有改装店使用支架的方案，因为只要大灯位置松动，就要开灯调节，比安装在反光碗上，更加麻烦。
因此总结下来，如果在老宝来的原厂大灯上改透镜，没有完美方案。如果不装透镜，效果很差，如果装口径小，重量轻的透镜，效果不明显，如果装大的透镜，迟早反光碗要脱落。
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